自主三强变五强：长天弘中证500指数安跌倒，上汽、比亚迪吃饱？丨车壹条

2022年，谁会成为自主一哥。

文｜郭文静

图｜来历网络

三强变五强，自主品牌格式生变。

跟着11月销量发布，自主品牌头部企业的格式出现显着变化，从吉祥轿车、长城轿车、长安轿车的鼎足之势，逐渐迈向包含上汽乘用车和比亚迪在内的“五强争霸”，而吉祥、长城优势相对安定，长安却有下跌后排的危险。

吉祥：强势新品周期释能

在芯片供给状况好转的布景下，吉祥4.0年代的新车型总算显露出“威力”，并助力吉祥11月出售135,869辆，环比添加22%；前十一个月吉祥累计出售1,169,264辆，与上一年同期根本相等。

最受重视的“我国星”系列，阅历了10月份星越L高通8155芯片缺少带来的时间短低位后，11月敏捷反弹，共出售25386辆，其间星越L出售11083辆，星瑞出售12702辆，继续坚持月销过万的水平。

值得注意的是，尽管提车周期长达3-5个月，但星越L的订单增量仍在添加，到10月，星越L累计订单在7.5万辆左右，到11月，这一数字变成了9.3万辆，单月订单量上涨1.8万辆，到达新的订单水平，这意味着只需芯片供给问题解决，星越L或将轻松攀上月销2万+台阶。

“我国星”之外，领克品牌11月销量也再创新高，逾越2.5万辆，1-11月累计出售19.5万辆，行将登上年销20万辆的新台阶；并且其欧洲商场体现优异，1-11月领克01 HEV和01 PHEV车型出口至欧洲商场的总量已打破万辆，在终端求过于供。

除了领克，吉祥本年全体海外商场也获得打破，11月出口1.3万辆，创下自2013年10月以来的单月最高出口量记载，1-11月累计出口量到达9.8万辆。

新能源车方面，11月吉祥出售16161辆，同比添加137%；1-11月累计出售8.1万辆，同比添加33%；几许品牌继续向好，11月交给6278辆，订单达1.48万辆；11月是极氪品牌的首个完好交给月，2012辆的成果可圈可点，12月估计交给量有望到达5000辆。

星越L雷神Hi·X、几许EX3·功夫牛、极氪001等一系列新车型的上量，将助力吉祥轿车快速补齐新能源范畴的短板，并完成高中低端、纯电和混动的多维向上，企业下一年在新能源范畴的体现值得等候。

长城：坦克300交给量首过万

对外界而言，长城轿车当时最大的亮点无疑便是坦克品牌的体现，而坦克也公然没令外界绝望。

11月，长城轿车出售122,510辆，同比下滑15.65%；1-11月累计出售1,118,624辆，同比添加16.34%。哈弗品牌仍然比较稳定，11月出售69170辆，占比56%，其间哈弗H6出售3.2万辆，连任国内SUV销冠；哈弗大狗月销10345辆，同比添加20.9%，创前史新高，也是哈弗品牌新的添加力气。

阅历了长时间的产能缺少后，坦克300总算打破瓶颈，11月首度完成交给量过万，1-11月累计出售7.26万辆，成为长城轿车最抢眼的销量支柱和赢利奶牛；11月19日敞开预售的坦克500，体现也不错，11月有用预售订单逾越2.7万个。

欧拉11月销量也创新高，出售16136辆，同比添加39.2%；1-11月累计出售11.4万辆，同比添加162.2%。并且其销量结构在不断改进，好猫销量占比继续向上，带动品牌全体向上。

长城皮卡11月继续坚持月销2万+的水平，1-11月累计出售超20万辆，海外出售近4万辆，是长城轿车海外商场的主力之一。得益于皮卡及哈弗品牌在海外商场的优异体现，前11个月，长城轿车海外销量达12.7万辆，全球化脚步不断加快。

比较之下，WEY品牌是长城轿车当下亟待补齐的短板，1-11月累计出售仅4.8万辆，“三杯咖啡”显着还没能翻开商场局势。

上汽乘用车：海外商场立大功

在10月份首度打破10万辆大关后，上汽乘用车11月仍然坚持了10万+的水平，不只继续改写企业本身的月销记载，也助力其力压长安轿车和比亚迪，一举杀入自主前三，而这其间海外商场的出售起到了至关重要的效果。

11月，上汽乘用车出售100,087辆，同比添加24%；1-11月累计出售69.5万辆，同比添加25.45%，跑赢大盘，也提早逾越2020全年。

其间，海外商场月销量攀升至49627辆，创下我国轿车出口新纪录，1-11月，企业累计出口量达24.5万辆，逾越全年全年出口量，居于自主品牌海外商场销量第一之位。占到上汽乘用车11月销量的五成，出口量关于企业的奉献一望而知，在一众自主品牌中，这样的事务结构能够说很罕见了。

并且1-11月来看，上汽乘用车的出口量出现显着的阶梯状添加态势，5-9月其海外销量均在2万辆以上，8月到达2.6万辆、9月添加至2.8万辆、10月打破3万辆达3.56万辆、11月进一步攀升至5万辆水平，假如坚持这样的气势，企业未来海外销量或将逾越国内销量。

另一大奉献力气来自新能源，11月，上汽乘用车新能源出售1.5万辆，1-11月累计出售14.3万辆，同比翻倍添加，到现在，企业新能源产品浸透率已达20%，高于全体商场新能源车浸透率。

不过，上汽荣威和MG在国内商场的销量有待进步，这两个品牌都缺少新的爆款车型。

比亚迪：混动、纯电两手抓

靠新能源车，杀入自主品牌头部阵营，比亚迪11月的销量打破含义愈加深远。

11月，比亚迪全系出售97242辆，同比添加84.1%；其间新能源乘用车首破9万辆，同比暴升252.7%，这也是到现在的我国新能源乘用车月销记载；1-11月，比亚迪累计出售63.2万辆，同比添加74.97%，新能源车累计销量打破50万辆。

混动和纯电动不相上下，11月DM系列车型出售43984辆，同比暴升近5倍；EV车型出售46137辆，同比添加153.2%。

详细车型来看，汉系列再创新高，11月出售12841辆，EV车型出售1万辆，成为我国首款月销破万辆的纯电动中大型轿车；全新一代唐出售8125辆，同比翻倍添加；这两款车关于比亚迪出售结构的向上起到了重要效果。

DM-i超级混动是比亚迪本年销量暴升的要害，11月，秦PLUS DM-i出售1.8万辆，且仍有很多订单等候交给；在其带动下，宋DM也出售1.5万辆，而伴跟着宋Pro DM-i敞开预售，比亚迪DM车型销量有望继续打破。

从3月份至今，比亚迪月销量完成了“九连增”，而下一年这一气势或仍将继续，新能源车商场现已迎来迸发期，布局全面、发力最早的比亚迪有望成为最大的受益者，现在来看，企业本年全年销量将冲击75万辆大关，下一年有望迈过百万辆关口。

长安：主力车型显出疲态

继续快跑了两年的长安轿车，后劲儿略显缺少。

11月，长安轿车自主乘用车出售94567辆，同比下滑17%，环比下滑8%，被上汽乘用车和比亚迪逾越，下跌至自主品牌销量第五位；当然，累计销量长安轿车仍然抢先，1-11月累计出售112.6万辆，同比添加26.69%，屈居亚军。

全年来看，长安轿车仍是比较稳定的，但与对手的添加比较，长安显得有点“原地踏步”，尤其是进入下半年后，销量比上半年全体下降，好在降幅不大。而这种放缓主要原因在于其主力车型的体现出现疲态。

长安轿车的这轮兴起，与CS75系列的迸发相伴相随，而本年1-11月，该车月销水平全体出现前高后低的下降趋势，尽管1-11月累计销量在27万辆，月均销量仍坚持在2.4万辆左右的高位，但下半年以来其月销量均在均匀销量之下，上一年同期，该车系销量则接连几个月打破3万辆。

被给予期望的UNI系列，也并没有跟着第二款车UNI-K的上市，而完成销量规划的打破，现在两款车月销量在万辆左右，仅是上一年UNI-T一款车的月销水平。

11月，CS35系列和逸动系列销量体现一般，前者下跌至仅3100辆的水平，且全年看出现继续下滑的态势；逸动系列11月也跌破万辆，出售9151辆。

不过，前不久焕新的第二代CS55系列体现不错，11月出售2万辆，上市3个月累计订单破6.5万辆，成为企业新的添加力气。

一起，与竞争对手比较，长安轿车在新能源车和出口方面也存在下风，11月其新能源车销量为11279辆，1-11月累计销量在9.3万辆左右；11月出口量为6494辆，1-11月累计出口量在10.6万辆左右。

写在最终

自主品牌格式的改动超出了很多人的预期，但不管从哪个维度去看，这都是一件功德，这意味着自主品牌全体的向上气势愈加显着，并且不同企业拿手的范畴不同，所以多家自主品牌一起向上，能够构成多点打破，助力自主品牌团体包围。

2022年，我国轿车商场将迎来更多改动，自主品牌会构成一个怎样的新格式，让我们拭目而待。