西安股票开户-充电桩还是换电站 特斯拉和蔚来谁才是市场的未来？ – 财经

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最近一段时间，跟着特斯拉的轮流降价，新能源轿车的遍及显得越来越简略，面对着新能源轿车的开展，一个重要的问题摆在咱们的问题，从充电桩到换电站，谁才是新能源轿车的真实未来？

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一、特斯拉的充电桩引领，蔚来的换电站坚持

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依据《特斯拉传》的记载，在那个燃油车盛行的年代，刚刚兴办的特斯拉堪称是一个商场的怪胎，那个时分在所有轿车巨子都觉得燃油车的年代还要继续适当长期的时分，马斯克敏锐地发觉出了新能源轿车的开展方向，当然最早的特斯拉并不是咱们现在看到的姿态，更多仍是跑车车型，现在的家用轿车车型不过是近些年的产品罢了，不过其时的特斯拉就现已清晰了开展的方向，这便是充电桩式电动车，能够说电动车就有充电桩这并不是工业的原创，而是特斯拉的发明与遍及。

不过就在所有人都以为电动车一定要充电桩的时分，我国的一家新能源造车新势力却对此发出了应战，这便是蔚来轿车，从创建之初便坚持换电的造车架构，开端凸显功力。到现在，蔚来已在全国布局158座换电站，累计为用户供给超118万次换电服务。均匀每18秒，就有一台蔚来在换电站里满电动身。

换电的优点在于，70度电车主不需求在电池上一次性投入过多金额，在出差或远途自驾游时，短期租借一块大电池，回来后再换成小电池，充沛享用电池技能晋级所带来的盈利。

现在，BaaS形式购车用户无需购买电池，依据实际运用需求租借不同容量的电池按月付出服务费。BaaS形式购买70度电车型，车价减7万元，每月电池租借服务费980元；BaaS形式购买100度电车型，车价减12.8万元，每月电池租借服务费1480元。现有70度电用户可选择以灵敏晋级或永久买断的方法晋级至100度电，按月付出是每月880元，按年是每年7980元。

蔚来创始人、董事长、CEO李斌说了两件事：榜首，蔚来在我国商场的新车均匀出售单价比特斯拉贵15万元左右；第二，蔚来与特斯拉的用户已不是一类用户，品牌区间上有显着差异。

在15万价差对顾客进行了天然挑选后，李斌共享了一个关于续航的日常故事：某天在合肥总部作业完毕，需求连夜赶回上海的他，开着70度电的ES8,400多公里的路，只历经一次换电。

电池容量添加带来最直观的改动是续航路程显着上升。加装100度电池包后，蔚来全新ES8的续航是580公里，ES6是610公里，EC6是615公里。

二、充电桩仍是换电站谁才是商场的未来？

说实在大多数人都会有一种认知上的心理学误差，许多时分咱们会觉得这个东西被发明出来的时分是这样的，基本上他便是这样的，这种规划总让人有一种天经地义的感觉，可是实际状况却远不是如此，在充电桩和换电站之争中就存在这个显着的问题，咱们先说传统充电桩电动车的优势和下风；

从优势的视点动身，传统充电桩电动车是一锤子买卖，咱们买车的时分电池基本上就现已被内嵌到轿车之中了，所以你的每一笔开销都会是轿车上的开销，咱们关于这种开销其实也都习以为常，自可是然也就不觉得是问题，并且这样的话今后充电的本钱十分廉价，在日常的用车过程中，只需你是在城市中代步出行的话，那么开车的本钱会十分廉价，也不再忧虑堵车一脚油门一脚刹车时分的肉疼，能够说，充电桩形式的优势是十分显着的。

从下风的视点动身，充电桩形式的问题也十分显着，这便是充电实在是很耗时的一件事，假如你开在路上忽然没电了，基本上除了叫路途救援就没有办法，并且轿车充电的时间相对较长，咱们基本上都发现了即运用快充形式也要好几个小时，这关于开车人来说特别是不少约车等运营车辆来说是彻底没办法忍受的工作；当然新能源轿车的价值下降也十分严峻，一般状况最简略损耗的便是电池，新能源轿车为啥保值率这么低，这和新能源轿车的电池问题能够说是密不可分的，充电桩形式的这种彻底内置电池严峻影响了轿车的保值；还有便是新能源轿车的充电桩形式关于远程开车无疑是一种巨大的应战，你假如要开远程要时间盯着是不是要没电了，即便到了服务区的充电站也要忧虑是不是没有充电桩了，这关于远程开车简直便是无解的问题。

这个时分，换电站形式也就应运而生了，咱们之前看过不少谷歌新能源轿车的概念视频，其选用的便是类似于口香糖式电池包的换电站形式，这种形式下，新能源轿车换电简直和你在加油站加油没有任何差异，其优下风咱们能够分几个方面来剖析：

从优势层面来看，用换电站形式来说能够有效地下降购车的本钱，究竟一辆新能源轿车的首要本钱的适当大的一部分就在其电池之上，经过换电站的形式能够较好地省去这方面的本钱；换电站形式能够下降轿车的运用和减值难题，运用换电站形式的新能源轿车能够彻底不用在家中加装充电桩，直接去换电就好了，因为也没有电池的损耗丢失，所以其保值的才能会远超传统形式的新能源轿车；开远程也不再是大问题，只需求到换电站换电池就能够十分简略地处理了电池续航所带来的难题。

可是，换电站的下风也十分显着：现在大部分的轿车都不支撑换电形式，一旦选用换电形式整个轿车的规划思路都要改动，轿车企业的前期改动本钱十分高；并且国家大规模的充电桩建造也都是根据充电形式的，换电形式无疑没能进入国家的基础设施建造的方向之中，一旦要推行这基础设施的建造本钱也是适当高的，所以换电在短时间内想要遍及仍是相对困难，一起，从规范遍及的视点动身，换电形式的遍及也存在较大的问题，现在换电形式仍是各家企业各说各话，没能构成遍及的规范，这就让换电池存在较大的难题，规范通用也将面对巨大的问题；较高的价格也成为阻止换电形式的重要妨碍，咱们看到蔚来基本上选用的便是月租的形式，这种月租无论是一千多元的价格，仍是880元的月租价格都是相对较高的，远超了传统的燃油车和充电式新能源轿车的用车本钱。

从现在来说，充电桩仍是换电池都是新能源轿车的开展方向，而现在来说谁都各有千秋，哪个形式能终究遍及开来，只能说特斯拉和蔚来都将面对巨大的压力，谁能笑到最后或许需求看基础设施建造、本钱下降和商场认同度的多种检测了。