(300131英唐智控)出行数据服务赛道竞争升级 数据智能化会是一个新方向吗

经济观察邓军

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出行服务行业是不是真的不好挣钱？“今天，传统的旅行社模式已经受到重创，但自由行、个性化定制的商务出行增长却非常迅速。这说明，不是企业不好挣钱，而是你挣钱的方向对不对。”面对提问，这位“只做时间的生意”的飞友科技创始人兼首席执行官郑洪峰回答的声音提高了几个分贝。

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近期，云南腾冲机场因天气影响临时取消多个航班，东航MU5953昆明飞腾冲航班提前将目的地更改至芒市，然后通过地面交通将旅客送抵腾冲，保障了旅客的顺利出行——滇西机场群(保腾芒)一体化协同这一创新运行的实践模式，为旅客便捷出行闯出了一条新路子。

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对此，郑洪峰表示，滇西机场群的这个案例，印证了在智能物联时代下，真正值钱的不是单纯的数据，而是数据背后的智能化引导能力。

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郑洪峰进认为，时间对于很多人来说是一种稀缺品，如何做好时间的生意，帮助消费者节省出行时间，帮助企业节省更多成本、创造更多价值，是航班出行数据服务商存在的价值。

来自飞常准近期发布的《2019年上半年全球机场和航空公司准点率报告》数据显示，2019年上半年，中国大陆地区出港准点率为74.32%，起飞平均延误时长29.05分钟。

时间就是商机。

郑洪峰表示，如果旅客能避免选择错误的航班或者因飞机延误而耽误行程，哪怕机票比较贵，哪怕额外收取费用，如果能用10块钱减少一分钟的航班延误时间，相信很多人还是愿意的，尤其是TMC(商旅)领域出行的人群。

实际上，10多年前，在航班动态信息查询市场，陆续诞生了以飞常准、航班管家为代表的民营品牌，甚至带有国企(中航信)背景的品牌——航旅纵横也从半路杀入这个市场。目前，这大品牌凭借着各自产品的优势，均已经积累了千万级别的用户群。如今，三足鼎立的格局已经非常稳定。

与其它两个品牌的核心业务相比，飞常准的优势在于航班动态数据分析，以及起飞时间预测的准确率。

民航专家邹建军认为，无论是哪一家航班出行数据服务商，它最终去做的都是旅客的行为数据，包括购票习惯、服务习惯，以及对延误的忍耐需求等，各种行为数据收集起来后，它可以转而去做数据咨询服务。

从C端用户来看，免费为其提供航班信息只是初步，未来，航空信息类应用需要思考如何结合用户的场景，告诉用户需要什么服务以及提供智能决策。

而在B端，航班出行数据服务商的数据除了可以提供给航空公司以提升航班的准点率，甚至可以与整个旅行行业、保险行业以及物流航相结合。比如滴滴打车与航空公司络相连接，判定航班晚点因素、出港时间和到岗时间，并以此智能规划叫车时间，以及连接Booking、万达进行酒店预订，实现专车、飞行、酒店的无缝连接。

另据民航局预测，2020年中国航空旅客量或超七亿人次，年复合增长超过10%。航班出行数据服务商一方面要面临互联数据的多样性的要求，包括海量数据的处理、非结构化数据的处理、高复杂性的数据处理；另一方面还要面临大数据分析、人工智能技术方要求的快速响应的能力。

从目前的情势来看，上述三大航班出行数据服务品牌，谁都不满足航班跟踪、动态数据的展示，其业务已经延伸至整个出行服务产业链的上下游。

“如果说，在互联时代，我们的产品是为了打破信息孤岛，让大家能够看到数据，那么，到了移动互联时代，在什么时候通知用户什么信息，才能提升用户对APP的粘性。而在现在的智能物联时代下，最重要的是如何颠覆传统数据的服务模式。”郑洪峰如是说。

据悉，目前整个出行行业的业务，普遍缺乏数据驱动的能力。比如，在旅客行程预订上，除了既有时刻和票价为主导的预订流程，诸如跨交通方式、中转组合、舒适性需求和时间约束等推荐选项仍是空白。此外，围绕出行场景的交叉服务缺乏创新点，像行程内多项活动的动态关联类服务，更是少有成熟的例子。

而新品牌Airsavvi的正式亮相，也被郑洪峰视为飞友科技不再参与低层次(纯数据业务的增长)领域的竞争，而是迈向大数据的附加值这个更高层次的领域竞争的一个表现。

郑洪峰认为，在目前出行行业绝大多数“公共服务”性质的数据整体增长乏力的情况下，充分挖掘那些具有高价值的数据，并对业务进行智能化辅助决策和设计产品，帮助合作伙伴降低服务成本，提高业务收益能力，将是一个新的业务拓展方向。“Airsavvi，就是我们业务顺势而为的必然产物。”

据悉，Airsavvi是专门面向B端的全新独立品牌，重点关注南亚及东南亚等新兴民航市场。目前，该品牌已经向行业开放的数据智能(DI)能力模块包括跨交通方式的中转智能组合推荐、行程预警及中断接续推荐、运输运力容量监控与智能预测。此外，Airsavvi还可以为当地企业提供如航旅金融保险、空铁组合出行方案等在中国已经成熟的部分出行数字化服务。印度最大的在线旅游服务集团MakeMyTrip成为了Airsavvi的第一个合作客户。

尽管科技让我们每个人都能享受到更好的服务，“但是，数据智能化并不意味着‘蹭热点’和盲目跟风。运用新技术的过程中不能脱离市场现状和需求。”郑洪峰表示，“对于那些为了创新而创新，为了科技而科技的数据公司，它们将来一定会死得很惨，因为没有几个用户愿意为你买单。”

比如说5G技术，郑洪峰表示，因为技术本身的特性，决定了它在民航生产中的应用还有很多局限性。如何去解决这些局限性，目前还是一个很大的问题。“我们不能盲目地去追求这些最前沿的技术。”

总体而言，目前国内的航班信息服务市场，民企与国企同台竞争，数据的综合服务能力成为了核心竞争力。而在国外市场，在不同的文化背景、市场环境下，如何配合多种行业能力输出解决方案，将是飞友科技要面临的重要挑战。

在智能物联时代，数据将提高整个社会的运营效率，让每个人的时间变得更值钱。谁在这个领域里提供的数据更准确、更及时，将是最后胜出的关键。