威唐工业(威唐工业股吧)

富凯摘要：2020年，威唐工业以18.36元/股开盘，以17.22元/股收盘，全年跌落6.21%；同时期的特斯拉，以83.67美元/股开盘，以705.67美元/股收盘，全年上涨843.40%。

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作者|股伯通

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资本商场永久不缺少高人，这一点在威唐工业的股价上就体现得酣畅淋漓。

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上一年10月28日，威唐工业大涨19.98%，以25.88元/股收盘，不光改写了上一年1月份的高点，还创出了两年来的新高。

不过，高光时间随即戛但是止。威唐工业随后开端了长达3个多月的阴跌进程，到本年2月4日时，盘中创下近期的低点12.25元/股，不光在上述高点基础上直接腰斩，把上一年一年的涨幅耗费殆尽不说，还搭进去了30%多的市值。

早在2019年，威唐工业的子公司就现已进入特斯拉一级供货商名录，在特斯拉光耀全球的2020年，威唐工业这是怎么了？

本年2月22日，威唐工业发布2020年成果快报，称运营总收入较上一年同期添加37.90%；运营赢利较上一年同期下降13.96%；赢利总额较上年同期下降14.11%，归属上市公司股东净赢利较上一年同期下降11.61%。

究其原因，威唐工业称，在受国内外疫情的晦气影响下，公司坚持了运营收入的稳健增加，其间模具检具事务与轿车冲压零部件事务均坚持了杰出的增加，在新接项目与订单方面取得了较好的成果。但遭到国内外疫情对宏观经济及产业链的影响，公司在材料本钱、人工本钱，人民币的加快增值导致的汇兑丢失、物流相关费用方面都形成了较晦气影响，从而导致陈述期内运营赢利的削减，对全年运营成果形成小幅下滑的局势。

这一结果与上一年前三季度的开展态势呈现较大误差。虽然遭到国内外疫情的影响，但威唐工业每个季度都逆势完成增加，前三季度完成运营收入4.18亿元，同比增加44.32%；归属于上市公司股东的净赢利3651.34万元，同比增加29.84%。

富凯君比照上述数据发现，威唐工业在上一年四季度不光分文未赚，还亏本了426万多元，这在能够看到的近5年数据中仍是初次，公司泛泛而谈的原因剖析恐怕不能令出资者满足。

从上一年10月底以来的股价改变趋势来看，高人或许高超的组织早就了解到了背面的信息，在全球重视特斯拉的疯狂氛围下，沉着地割了一把韭菜。

威唐工业是个纯粹的特斯拉概念股。该公司首要从事轿车冲压模具的规划、研制、制作及出售，首要产品为轿车冲压模具及冲压件，与特斯拉的事务协作，首要经过子公司威唐轿车冲压技能（无锡）有限公司供货。

2019年9月，威唐冲压公司收到特斯拉部分零部件开发项目合同，进入特斯拉一级供货商名录。该公司首要供给白车身结构件，不触及中心技能及其中心零部件的出产。

上一年12月14日，在答复出资者发问时，威唐工业表明，公司选用向客户直接出售的形式开展事务，现在客户首要为国际闻名轿车厂商的一级或二级供货商。公司在北美、欧洲建立了售后服务中心，担任产品交给后使用过程中的交流和协调作业。公司轿车冲压模具产品以出口出售为主，冲压件产品以国内出售为主。

回望2020年，威唐工业以18.36元/股开盘，以17.22元/股收盘，全年跌落6.21%；同时期的特斯拉，以83.67美元/股开盘，以705.67美元/股收盘，全年上涨843.40%。两者的体现可谓严峻违背，威唐工业特斯拉概念的含金量令人担忧。

特斯拉的商场体现不是名不副实。依据Automotive News、Experian的数据，2020年，特斯拉在美国的商场份额到达了79%，在美国注册的每10辆电动轿车中，约有8辆是特斯拉。除此之外，奥迪e-tron、保时捷Taycan、日产Leaf 等车型一起共享了其他21%的商场份额。

特斯拉在中国商场同样是一骑绝尘，其国产Model 3上一年完成销量13.8万辆，单一车型对职业销量贡献率达10%，对纯电动乘用车销量贡献率到达14%。

关于威唐工业的实在质地，内部人当然最清楚，在一系列减持动作中，最大的赢家当属威唐工业第二大流通股股东。11月3日晚间，威唐工业发布公告称，近来收到特定股东姑苏清研出具的《关于股份减持方案施行状况的奉告函》，减持方案已施行结束。姑苏清研于2020年10月21日至10月30日减持公司股份157万股，减持均价23.02元/股。

本年2月7日晚间，威唐工业发布公告称，公司实控人张锡亮及其共同行动听钱光红拟经过协议转让方法，算计将公司785.31万股（占公司总股本的5%）转让给兴瑞华祥，转让价格15元/股，比姑苏清研的减持价格大幅降低了35%。

此前的1月7日，钱光红刚刚由于违规竞价减持2000股，而被江苏证监局出具警示函。

上一年12月14日，在威唐工业可转债发行网上路演时，公司副总经理、董事会秘书、财务总监张一峰表明，公司活跃布局新能源轿车范畴，首要触及轻量化冲压零部件及其轿车冲压模具，以及新能源轿车动力电池箱体的研讨开发及其技能服务支撑。

但是，面临新能源轿车红红火火的开展态势，乘联会却在２月４日发布的《2020年我国乘用车产能问题剖析》陈述中敲响了警钟。

乘联会指出，依据揭露材料取得的数据，截止2020年12月31日，国内乘用车企业共122家，总产能为4153.2万辆，但全体产能利用率仅为48.45%。除此之外，还有在建产能988万辆。乘联会秘书长崔东树称，在建产能988万辆中大部分是新能源车型。

陈述显现，我国乘用车整体产能利用率从2017年的66.55%降低到2020年的48.45%，已处于产能严峻过剩区间。

宏观经济的改变、消费结构的调整，以及上一年新冠疫情的迸发，使部分边际企业愈加寸步难行，进一步加重了产能的空置率。据揭露数据计算，包含广汽菲克、广汽三菱、神龙轿车、北京现代、春风悦达起亚等在内的10家合资车企2020年累计销量仅132.8万辆，但其总产能却到达641.8万辆，产能空置率到达79.3%。

虽然如此，多个新能源轿车项目仍在投入建造。2月3日，前广汽蔚来创始人兼CEO廖兵在深圳建立自在轿车；1月底，FF轿车官宣将落户华南某市，该城市将供给2000亩左右的工业用地；2月4日，合肥市与和蔚来轿车达到扩展协作的协议，蔚来轿车将在合肥投建新桥新能源轿车产业园；零跑轿车也将在合肥建造年产20万辆的轿车厂，而其在浙江金华的工厂产能为10万辆，2020年销量仅为1.1万辆。

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