江苏三友集团股份有限公司-紧跟红旗 吉利、长城、比亚迪等“围剿”特斯拉 – 财经

在国际轿车前史长河中，我国是一名后来者。1885年，当国际上榜首辆轿车在德国诞生时，我国尚处于晚清时期。在新我国刚刚建立时，毛主席这样描述其时的制作业：“能造桌子椅子、能造茶碗茶壶，可是一辆轿车、一架飞机、一辆坦克、一辆拖拉机都不能制作。”

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世纪沧桑剧变，百年风雨兼程，我国制作业发生了天翻地覆的改变，而我国轿车工业也从无到有、从小到大，一跃成为全球榜首产销大国；老百姓的轿车梦从想都不敢想到触手可及；我国的轿车产业也从靠国家规划一汽、二汽，到国企、民企全面开花，成为国民经济的支柱产业之一……

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每一辆车驶过的车辙都浓缩成了一个节点，都保藏了老一代轿车人的热情年月。站在年代新起点，新一代轿车人正勇挑重担，推动我国轿车产业大开展、大转型，从轿车大国向轿车强国跨进，尽力肩负起“必定要把民族轿车品牌搞上去”的年代任务。

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困难创业，开端奠定轿车工业开展根底

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1949年12月，毛主席登上了开往莫斯科的专列，此行的一个重要意图，是为新我国的经济建造争夺帮助。据官方记载，刚一抵达莫斯科，毛主席就在斯大林的带领下观赏了斯大林轿车制作厂，看着出产线上一辆辆轿车拼装下线，毛主席对随行人员说：“咱们也要有这样的大工厂。”

这一句话，恰似冲锋号相同，吹响了我国轿车工业在神州大地创始的号角。

1953年7月15日，长春市西南郊孟家屯，万名建造者会聚，6名年青的共产党员抬着刻有毛主席题词的汉白玉柱石进入会场，随同轰鸣的推土机马达声，我国轿车工业埋下了榜首块柱石。

随后，来自祖国各地的建造大军，为建造新我国榜首个自己的轿车工厂——长春榜首轿车厂繁忙、斗争。通过中苏两边的共同尽力，仅用三年时刻，1956年7月份，一汽出产的榜首批12辆解放CA10型货车下线，正式完毕了“我国造不出轿车”的前史。

解放牌轿车振作全国上下，激发了我国轿车工业的生长。

1958年5月12日，代号为春风CA71的我国榜首辆小轿车驶下了出产线，填补了我国轿车工业的空白。尔后，一汽又敞开了“红旗”CA72的研制，“乘春风，展红旗”成为其时的标语。为了造好车，厂里的工程师们甚至把参阅车型的2000多个零件进行拆分，并逐个招领，进行仿照制作。

1959年10月1日，红旗轿车呈现在中华人民共和国建立10周年的阅兵式上。红旗轿车的面世成为我国轿车工业的一面旗号。

尔后，继榜首轿车制作厂之后，1958年，北京轿车制作厂建立；1969年，第二轿车制作厂在湖北十堰开工建造。新我国的轿车工业开端蓬勃开展，解放牌货车、北京吉普212、春风系列轿车产品开端遍及我国大地，为我国的建造开展贡献了力气，也为我国轿车工业之后的开展奠定了深沉的根底。

合资办厂，构成完好的轿车工业体系

在红旗轿车呈现后的30年时刻里，我国轿车工业尽管完结了零的打破，可是仍然开展缓慢。计划经济年代，轿车的开展遭到严厉的方针约束。

到1978年，我国轿车工业总产值只要14.9万辆，而国内轿车品牌主要是手工制作的“红旗”“上海”以及“北京212”越野车，年产值不超越5000辆，缺乏国外一家大公司一天的产值。

其时，我国轿车工业的产值在全球轿车产值中简直能够忽略不计，由于彼时美国、英国、法国、意大利、日本等国的轿车现已叩开了国际大门，步入了国际商场。日本的年产值挨近1000万辆，排名第二的美国也到达800万辆。

1981年，由于耗油量大、本钱高、产值低，红旗轿车被一纸批文停产。据统计，自1958年8月3日至1981年停产，红旗轿车总计产值约为1500辆。

与此一起，变革开放为神州大地带来了春天的气味，也促进了我国轿车工业敏捷与国际接轨的进程，为我国大地带来了一个全新的事物——合资。

1978年末，国家决议引入一条轿车配备线，并确认把这条配备线放到上海，改造上海轿车厂，年产方针15万辆。有关部门与全国际轿车厂商进行了广泛触摸，仅有感兴趣的是德国群众公司。后来我国轿车产业的收成震动了国际轿车业。这便是中德20世纪80年代后期合资的上海群众公司及90年代初合资的一汽群众公司。引入、合资协作，使我国轿车工业得到了生长。

而榜首个吃螃蟹的北京轿车制作厂与美国轿车公司(AMC)通过4年的绵长拉锯，于1983年5月在人民大会堂签署协议，建立北京吉普公司，成为新我国榜首家合资车企。

随后，轿车行业内合资潮蜂拥而至，跨国车企给我国轿车工业带来了资金、技能和全新的运营管理模式，我国轿车工业和商场的大门，也由此正式翻开。

到2000年，我国轿车产值已达207万辆，比1980年增加了10倍；全国轿车保有量到达了1609万辆，比1980年增加9倍多。

合资潮的到来，翻开了我国轿车工业和商场的大门，轿车也叩响了我国普通百姓的大门。

品牌向上，自主品牌全面兴起

21世纪的榜首个十年，我国轿车逐步进入到了腾飞时期。这一时期，我国轿车工业取得了快速开展，通过引入国外先进技能，进行合资协作，使我国轿车工业产品水平有了较大前进。

一起，跟着吉祥、长城、比亚迪等民营车企走到舞台的中心，我国自主品牌轿车也随之敏捷兴起，商场占有率由十几年前缺乏20%到达了40%以上，到2009年，我国轿车产销量初次跃居国际榜首。一起，在国外建造轿车制作厂及研制中心的自主品牌轿车企业已有数十家，出口量年年增加，我国轿车行业全面融入到国际轿车工业体系中。

不过，其时的我国自主品牌轿车主攻低端商场，10万元成为“价格天花板”，中高端商场被进口和合资品牌牢牢占有，自主品牌还处于大而不强的阶段。

在完结了必定的技能和资金堆集之后，自主品牌纷繁冲击高端化，逐步构成我国品牌高端化的新阵营，奇瑞、吉祥、长城等车企纷繁推出自己的高端品牌。

2020年，吉祥旗下高端品牌领克的全年累计销量175456辆，同比增加约37%；长城的高端品牌WEY的销量也到达了78500辆，其推出的爆款越野车型坦克300甚至呈现了“加价提车”这种曩昔在外资品牌的抢手车型中才干呈现的情况；比亚迪也在20万元以上等级站稳了脚跟，比亚迪汉成为自主品牌首款月销量破万的中大型轿车。

而作为自主品牌高端阵营的“老大哥”，红旗也加快着复兴的脚步，发动商场化变革、发布全新战略、推出多元化产品，不断拓展商场。2020年12月25日，红旗全年累计销量提早一周完结年度20万辆的方针。

在国内奢华轿车品牌商场，“BBA”仍然强势，但在二线奢华品牌方面，红旗现已成为名副其实的领头羊，不只抢先于从前的二线奢华品牌霸主雷克萨斯和凯迪拉克，更是将沃尔沃、林肯、捷豹路虎等品牌都远远地甩在死后。

本年2月份，一汽集团与全球轿车工程与规划公司丝尔科正式签署出资协议宣告建立合资公司，面向我国和全球商场开发超奢华、高性能的新能源运动轿车——红旗S系列。

换道超车，在“新四化”浪潮中成为领导者

固然，我国的轿车工业现已有了长足的前进，自主品牌的品牌向上之路也在稳步推动。但在最中心的内燃机和变速箱技能上还存在技能瓶颈，而西方国家有着数十年的技能堆集，早已为此设下了一系列专利壁垒。

所幸，在新年代，轿车产业迎来了“新四化”(电动化、联化、智能化、同享化)的浪潮，我国轿车工业有了换道超车的时机。

在新能源轿车范畴，我国起步较早，相关技能基本上与国际最高水平势均力敌，甚至在某些范畴还处于抢先方位。

近期，许多新能源车企或由于“缺芯”停产，或由于电池提价而本钱上升，但比亚迪遭到的影响微乎其微，由于比亚迪把握了新能源轿车的全产业链，具有“三电”中心技能；宁德年代的市值初次打破1万亿元，这是资本商场对动力电池装机量国际榜首的“国际电池大王”的必定；华为与极狐协作发布的阿尔法S华为HI版，自动驾驶技能被赞“科幻”；广汽集团的自主品牌广汽埃安向广汽集团旗下合资企业广汽丰田、广汽本田、广汽菲亚特、广汽三菱“反向输出”技能和产品，将他们研制的产品导入其间……

2021年1月份，全球市值最高的轿车企业特斯拉的CEO埃隆·马斯克在承受欧洲一家媒体采访时忧心如焚地表明，特斯拉未来的竞争对手是我国车企。

到2020年，我国现已接连6年做到新能源轿车产销量全球榜首。

不把群众、通用等传统巨子放在眼里的埃隆·马斯克看到的是，我国新能源轿车产业通过10年的开展，现在现已呈现了一大批具有自主技能的独角兽车企，并且新能源轿车产业链的成熟度国际榜首，特斯拉在美国是“孤鹰”，而我国的新能源车企是“群狼”。

更重要的是，轿车业被称为“工业明珠”，需求有很多的原始立异支撑，每一个零部件背面，都聚集了很多的根底科学。我国根底科学和原始立异的兴起，正是我国新能源车企甚至整个轿车产业兴起的要害支撑。