上海海得控制系统股份有限公司-特斯拉突然涨价 是不是割韭菜？ – 财经

接近交给前，特斯拉忽然宣告提价1万元。

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9月11日，特斯拉我国官显现，ModelYPerformance高性能版价格上调1万元至38.79万元，交给时刻估计为本年第四季度。现已交订金的用户，依照原始价格保持不变。

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此次提价的详细原因，特斯拉方面并没有泄漏任何信息。只给出一句其常用的官话：“特斯拉秉承着价格揭露通明的准则，将继续为咱们带来更为优质的产品与体会。”

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与此前的频频降价不同，近几个月来特斯拉屡次突袭提价，旗下在售的一切车型都呈现过不同起伏的提价。现在仍未交给的国产ModelYPerformance高性能版，更是时运不济。

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一位准特斯拉车主告知虎嗅，“我交了2万元定金，以36.99万元订货的ModelYPerformance高性能版，第一次提价了8000元，第2次涨了10000元，但幸亏是提车价格依据我其时下单的价格。”

实践上，在此之前特斯拉现已对该车型进行过提价。本年3月24日，特斯拉对国产ModelY车型进行调价，高性能版以及长续航版价格均上调8000元。

但比提价更严峻的是，交给又延期了。一位准车主表明质疑，为什么特斯拉ModelY高性能版一向交给不了，究竟是电池问题，仍是芯片缺少，现在也没有详细的解说。“你分明讲好的第三季度，由7月到9月，一会儿改第四季度，仍是估计，真无语！”

屡次提价和延期，特斯拉究竟为何？

一、忽然提价1万，是另有企图？

据乘联会最新发布的数据显现，8月特斯拉ModelY销量为11,576辆，而Model3销量已缺乏5000辆。但本年1至8月，ModelY累计销量为59,900辆，Model3前8个月累计销量为92,631辆。

由此可见，从8月起，ModelY现已逾越Model3车型，成为特斯拉我国的销量支柱，这也要得益于上个月，起价格仅为27.6万元的ModelY规范续航版开端大批量交给。

有友猜想，特斯拉对ModelY高性能版提价，是为了让更多新增订单流向更廉价的ModelY规范续航版，然后继续冲击销量新高。从交给周期来看，关于那些不想长时刻等候的用户来说，抛弃高性能版而选购规范续航版，是有必定的或许性。

现在特斯拉官显现，规范续航版的交给周期为6-10周，高性能版的交给时刻描绘就比较奇妙：估计第四季度开端交给。有准用户表明，ModelY高性能版呈现了屡次交给延期的状况，就在8月底时，特斯拉官显现的交给时刻为：估计第三季度开端交给。到第四季度是否会继续延期，仍无结论。

此刻，对ModelY高性能版提价，又好像是在留住现已下大定的用户。关于那些交了2万元定金、且不行退的用户来说，现在只要两条路能够挑选，一是继续绵长的等候，二是转让订单。

在某二手买卖平台上，有最新发布的产品中，有一件是标价为1.5万元的ModelY高性能版订单转让。

其间，装备和色彩都现已确定，但交给的价格则为提价前的37.79万元(含8000元内饰选配)，比现在新下定要廉价1.8万元。并且提车时刻，也会比现在下单更早。但本质上，这种买卖是不受法律保护的。在特斯拉官上，有对订单清晰解说道：“不行退款，不行转让”。明显，继续绵长的等候，是这些现已下大定更好的挑选。

但另一方面，特斯拉在“中配”的长续航版上也做足了四肢。

就在提价前一天，特斯拉经过用户APP向ModelY长续航版车主推送“加快包”。据了解，“加快提高”包价格为1.41万元。完结晋级后，新车0-100km/h加快时刻将从5.0秒提高至4.4秒。现在，ModelY长续航版官价格为34.79万元，其NEDC续航路程为594公里。

长续航版与高性能版比较，除了加快、最高速度稍显差劲外，在续航路程上有必定的优势。别的，高性能版还多了一个竞速套件，但总价格贵了4万元。购买1.41万元的加快包后，长续航版和高性能版之间的距离又拉近了。关于不想买“特斯拉式期货”的用户，有一种相对面子的解决方案。

二、原材料上涨是诱因，但价格通明是功德

抛开对提价的种种猜想，原材料上涨或许才是真实的“背锅侠”。

依据工信部此前的公示显现，特斯拉ModelYPerformance高性能版选用的三元锂电池。而当时市面上简直一切新能源车企都在寻求高性能的动力电池，以添加其产品竞争力。特斯拉除规范续航版选用磷酸铁锂电池外，长续航版和高性能版都选用了三元锂电池，市场价格动摇就在所难免。

比方，三元锂电池中有一种原材料叫氢氧化锂。像现在，三元正极NCM811、NCM622及NCA均需选用氢氧化锂为质料，水热法制备磷酸铁锂产品，也要运用氢氧化锂。而现在锂电现已成为氢氧化锂的下流重要需求，占比高达70%以上，其重要性显而易见。

据信达证券估计，全球动力电池对氢氧化锂的实践需求量从2020年的6万吨左右将提高至2025年的58万吨(对应51万吨LCE)，一起估计到2025年全球动力电池对锂的总需求为110万吨LCE，氢氧化锂占比约47%。跟着需求大涨且供给的日益严重，氢氧化锂的价格年内有望打破前史高点16万元/吨，冲击20万元/吨。

当然，氢氧化锂仅仅其间一个比方，本年以来锂电上游原材料的提价起伏都较大，其间如六氟、碳酸锂乃至最上游的锂辉石等都有翻倍的涨幅。即便是，对新能源工业上下流供给链有较好控制才能的比亚迪，也莫非净赢利下滑的境况。

8月27日，比亚迪股份在港交所发布2021年中报。其间，上半年净赢利11.74亿元，同比下降29.41%；每股盈余0.41元，同比下降26.79%。比亚迪股份在财报中表明，受大宗产品等原材料上涨影响，公司全体盈余才能遭到必定影响。

电池厂商就更受伤了。锂电龙头宁德年代本年上半年动力电池体系毛利率为23%，同比下滑3.5%，环比下降3.56%；亿纬锂能锂离子电池事务本年上半年的毛利率是22.95%，同比下滑1.31%，环比下滑3.18%；国轩高科的动力锂电池事务本年上半年的毛利率是19.27%，环比下滑5.45%。

除了电池提价，芯片缺少也是问题。

早在7月，特斯拉CEO埃隆·马斯克就电脑芯片和其他零部件供给问题向投资者宣布正告，他表明：“芯片供给基本上是影响咱们产值的决定性要素。咱们很难意料这种状况会继续多久，由于这是咱们无法控制的。看起来的确有好转，但未来很难猜测。”

由于零部件供给缺少，曾导致特斯拉的轿车工厂暂时封闭影响出产。其美国官显现，除了Model3和ModelY外，其它车型的交给时刻都被推迟到本年年底乃至下一年。由此可见，国产ModelY的交给跟零部件缺少也是有必定联系的。

市场监管总局表明，轿车芯片是轿车制作业重要元件，一辆一般轿车需求芯片200多颗，新能源轿车则至少需求500颗。在供需联系不平衡的状况下，提价便是必定的，但有人“浑水摸鱼”造成了职业紊乱的局势。

9月10日，市场监管总局发布音讯称，近来，市场监管总局依法对上海锲特电子有限公司、上海诚胜实业有限公司、深圳市誉畅科技有限公司三家轿车芯片经销企业哄抬轿车芯片价格行为同处250万元人民币罚款。在查询中发现，上海锲特、上海诚胜、深圳誉畅3家经销企业大幅加价出售部分轿车芯片，如进价不到10元的芯片，以400多元的高价出售，涨幅达40倍。

更可恨的是，趁着芯片缺少的关键，终端出售应声加价的情形也难以避免。

比方，在成都车展上初次露脸的广汽丰田赛那，车型还未上市就现已有出售人员报出，加价至少5万元。还有，出售人员称一汽丰田皇冠陆放全系车型加价10万出售，需求在店内购买稳妥，但有现车可提。乃至，咱们关于汉兰达这类加价都提不到车的车型，现已习以为常了。

回过头来再看，特斯拉为何每次在提价和降价的时分着重一句话：“特斯拉秉承着价格揭露通明的准则，将继续为咱们带来更为优质的产品与体会。”

抛开外界对特斯拉的产品质量和品牌营销的质疑声，在直营出售形式上，特斯拉以本钱定价的方法卖车，就直接断绝了顾客买车被“割韭菜”的或许性。那些由于原材料提价、芯片缺少而理直气壮玩加价的经销商们，好像更像是在“开着收割机割韭菜”。

写在最终

“出产制作是很困难的，具有正向现金流的出产，更是难上加难。”

在几天前，特斯拉CEO埃隆·马斯克在微博上写到：“大型传统轿车制作商，卖车的赢利率极低，乃至现已是零赢利。他们大多数的赢利来历，是售后修理过程中出售零部件赚的钱。由于他们的客户中，70%到80%的车辆现已过了保修期。这就跟剃须刀职业相同，剃须刀不赚钱，靠卖刀片赚钱。”

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