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商用车补助减幅高达40% 不再“普惠”着重“偏重”

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在阅历了“国家限购+财务支撑”的前期阶段后，触动业界神经的新能源轿车补助将迎来再一次下调。

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《证券日报》记者从最新曝光的2018年新能源轿车补助计划了解到，此次补助调整起伏最大的依然是新能源客车范畴，比较2017年的财务补助，在相关技能调查指标上，增加了对单位载质量才干消耗量的分档调查，进步了对动力电池体系能量密度和节油水平的要求，在补助额度上比较2017年退坡40%，比较2016年退坡达60%以上。

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另一方面，受补助退坡影响，近来锂电池板块、新能源客车板块股票不同程度呈现跌落。对此，有业内人士以为，国家财务补助已从主导变为辅佐，工业的开展将首要依托商场和“双积分”驱动。但在此之前，补助仍然是车企的重要赢利来历。

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整车能耗分档补助

变普惠性为偏重性

从被曝光的2018年补助新政上来看，新能源轿车长续航和节能减排是方针引导的方向，而关于电池体系而言，高能量密度和轻量化是未来车用动力电池的开展方向。

记者注意到，比较2017年版新能源补助方针，2018年的新补助计划对单位载质量能量消耗量(Ekg)提出了更高的要求。在2017年版的新能源轿车补助方针中，Ekg不高于0.24Wh/km.kg就可请求补助，新调整补助计划则要求下降至0.21Wh/km.kg，且0.15-0.2 Wh/km.kg才干拿到1倍补助。

对此，《证券日报》记者采访了某新能源客车企业的技能人员，据其介绍，下降Ekg一方面是减轻车身自重，二是减轻动力电池分量。因为轻量化车身的研讨一直在进行，但打破缓慢，所以减轻电池分量将成为要害。

在动力电池能量密度方面，非快充类纯电动客车电池体系能量密度从不低于85Wh/kg进步到不低于110Wh/kg。对此，上述负责人表明，能量密度的进步在意料之中，大多企业对此早有预备，因而申报并经过新能源推行目录问题不大。

综上能够看出，因为国内干流客车企业关于新补助方针的调整早有预期和应对，所以普遍以为较简单应对。但虽然如此，动乱的方针调整仍是影响其产品及商场安稳的要害因素。

有业内人士表明，新计划一方面释放了扶优扶强的信号，提出了更清晰详尽的要求。另一方面，不扫除过快的调整节奏和多重技能指标会打乱车企的出产节奏。未来，客车车企进一步进步整车技能水平的一起，更要紧缩三电本钱。

值得一提的是，关于早前撒播的将新能源轿车补助行进路程由3万公里降为1万公里的说法，全国乘用车商场信息联席会秘书长崔东树以为对职业是个好消息。“3万公里的约束对乘用车难度过大，导致补助严峻拖期。方针拟定应区别运用场景，下降乘用车3万公里的约束已火烧眉毛。”

重乘轻商思路显着

商用车减幅高达40%

记者注意到，新计划体现出变普惠性为偏重性的开展趋势，而非一味的下调退坡。以纯电动乘用车为例，虽然续航路程小于300km的车型补助基准额度存在4000元-20000元不等的下调，但大于300km的车型补助基准额度却有所增加，而小于150公里的车型直接零补助，完成了“削低补高”的补助思路。

比较纯电动乘用车的“削低补高”，商用车下调显得直接而显着。客车由最高的45万元国补+地补上限额度直接降至27万元，减幅高达40%，专用车国补+地补上限额度下调也超越7.5万元。

事实上，在工信部近来公示的2016年新能源轿车补助资金布告中，记者发现宇通客车以补助资金58.53亿元成为最获益企业，紧随其后的是中通客车拿到22.95亿元，安凯客车拿到8.48亿元。值得一提的是，三家企业收到的补助资金占第二批补助总金额的53.7%。可见，新能源商用车企业在新能源轿车推行中的获益程度之高。

对此，有业内人士对记者表明，新能源轿车工业现在已从公共范畴为主向私家范畴加快推动，在有限的时刻和有限的资金中，应向以乘用车为主的私家范畴予以大幅歪斜，以完成开展要点的切换。

一起，他着重，补助方针应防止过快、过急的调整，避免对车企的产品本钱核算形成过大影响。在补助退坡准则不变的前提下，补助退坡起伏应循序减小，并尽早予以发布，以便车企抓紧时刻做研制与出产计划调整。