科大讯飞停牌：靠烧钱和押金不是长久之计 共享单车下半场如何盈利？

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作者 相均泳(全球动力互联开展协作安排经济技术研讨院高档研讨员、中新经纬特约专家)

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近来，中国顾客协会对多家同享单车企业进行了约谈，主张其选用“无押金”形式。事实上，自2016年开端，同享单车以一种狂飙突进的姿势，简直一夜之间席卷全国大城小市。本钱纷繁加注，企业跑马圈地，同享单车开展快到了令人措不及防的程度。据交通运输部不完全统计，到本年7月，全国共有近70家同享单车企业，累计投进车辆超越1600万辆，注册用户量超1.3亿。

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一半是海水一半是火焰。本年的乌镇国际互联大会上，摩拜单车当选抢先科技成果，“集聚了比较罕见的本钱的注意力和投入”。曩昔一年内，同享单车职业得到30亿美元左右的投入，首要会集在榜首队伍企业。本年7月，ofo完结E轮融资，整体融资规划超越13亿美元。摩拜则在6月份完结E轮融资，总规划超越10亿美元。可是，本钱喜爱的仅仅榜首队伍，二三队伍的同享单车企业很难取得本钱重视。悟空单车创始人雷厚义曾向各大出资安排投了上百份的出资计划书，小蓝单车CEO李刚“跑遍了上百家基金”，都没有给他们带来一笔出资，终究成了倒下的一批。据不完全统计，现在有35家同享单车企业已关闭或中止运营，别的有近20家接近关闭，职业关闭潮的前奏现已摆开。

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脚步迈得太大，魂灵没跟上。快速烧钱扩张，这条互联职业重复验证过的有用战略是同享单车职业的一致。各家企业拼命在最短的时刻内铺最多的车辆，获取尽可能多的用户，并未去冷静地考虑企业可持续的开展形式和盈余形式。在初期，同享单车企业经过很多投进单车，并经过收取押金收回资金，构成安稳现金流，保持了持续的运营和扩张。可是，好景并不长。跟着榜首队伍巨子不断集结本钱，同享单车价格补助战愈演愈烈，融资才能有限的二三队伍企业敏捷成了强弩之末，用户挤兑式的退押金风潮终究成了压倒骆驼的最终一根稻草。

押金办理关乎存亡大计。同享单车职业过山车式的大起大落，留给人们的不只仅是惊惶，也有沉重的拷问。这种简略粗犷的“融资、造车、铺车、免费骑车、再融资”，乃至专心盯着顾客押金的运营形式现已走到了墙角。跑马圈地的博弈完毕后，同享单车企业凭什么去完成可持续开展？近来，中国顾客协会召开了同享单车企业揭露约谈会，与会企业简直都有意无意地回避了企业盈余形式议题，对押金也仅仅着重不会随意移用，这意味着押金在未来很长一段时刻内将持续存在。当然，跟着监管机制的不断完善，同享单车押金办理将愈加标准，押金由第三方存管将是必然趋势。值得考虑的是：假使没有了押金，还有多少企业能够持续红旗不倒？

下半场靠什么去盈余？依托本钱和押金的上半场竞赛现已根本决出输赢，标准化办理的下半场靠什么？这是一切同享单车企业不得不面临的问题。首要，要不忘初心，回归并运营好分时租借。同享单车企业上半场走得太快，下半场无妨先停下来回头看看，回归分时租借根源，为顾客供给更好的服务，供给更优的体会，供给更多的价值。和“没车骑”比较，顾客更期望“有车骑”和“骑好车”，也乐意付出合理的分时租借费用。其次，提高广告收入。同享单车职业现已聚集了很多的用户，到本年7月，同享单车注册用户量超1.3亿。一起，这类用户也是比较容易接受新生事物，并且崇尚低碳日子的人。使用技术创新，提高广告收入，是同享单车企业未来的重要增长点之一。再次，深挖大数据金矿。同享单车企业的用户不只都有详细的通讯方法，并且都是经过实名认证的，在合规的前提下，能够对用户进行精准画像，构成高质量的职业大数据。一方面，能够构成高水平的剖析陈述，为企业运营和市场营销供给有力的支撑，获取咨询剖析服务增值；另一方面，也能够经过中关村数海大数据买卖平台和贵阳大数据买卖所等大数据买卖平台进行买卖，取得大数据变现收益。(中新经纬APP)

相均泳，全球动力互联开展协作安排经济技术研讨院研讨员。曾任中国人民大学重阳金融研讨院研讨员、韩国庆熙大学办理学院科研教授、中国社会科学院财经战略研讨院副研讨员。首要从事工业经济和互联经济等范畴研讨。