[划转部分国有资本充实社保基金实施方案]改革开放40年：贵州因“路”变 因“路”兴

改革开放40年来，从坑洼不平的泥巴路到犬牙交错的高速公路，贵州的交通基础设施建造一日千里，出行空前的方便。

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贵州省黔西南布依族苗族自治州望谟县打易镇二泥村肖仕贤听父辈说，40年前，交通条件很差，路很少，且多为砂石路和土路，人们出行根本靠双脚。去趟乡里，便是“出远门”，更别提县城了，路上还要备干粮的，有的乡民乃至一辈子都没有进过城。

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贵州省余庆至安龙高速公路罗甸至望谟段。贺俊怡 摄

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9月30日上午6时，贵州省余庆至安龙高速公路罗甸至望谟段(以下简称，罗望高速)正式全线通车。通车后，贵阳至望谟行车时间由本来的5小时左右缩短到现在的2个半小时左右。

罗望高速成为打通黔中区域衔接东西的又一条重要方便通道。到现在，贵州高速公路通车路程达6000公里，估计2018年年末将打破6500公里。

曾几何时，交通等基础设施的落后是贵州人的一个心病。闻名经济学家厉以宁先生在贵州写下这样的诗句：“不是夜郎真自负，只因无路去华夏”。

贵州省余庆至安龙高速公路罗甸至望谟段。贺俊怡 摄

2015年12月31日，贵州省88个县(市、区)完成了“县县通高速”。贵州成为我国西部区域第一个完成县县通高速公路的省份。

县县通高速，路贯西南。今朝世人惊叹：贵州高原变“平原”。

10年前，贵州高速公路路程不到1000公里。2008年，贵州省提出：高起点规划高速公路，10年内完成县县通高速。“贵州是穷省，搞县县通有没有必要？能不能完成？”

其时，质疑声四起，很多人以为这个规划过于超前，吃不消。有人大泼冷水：贵州建筑1公里高速公路本钱大约需求1.4亿元(人民币，下同)，完成县县通高速需新建4000多公里，出资至少需求5000亿元，就算把贵州“卖”了也不够用。其次，不少县市之间车流量少，高速公路建造运营会长时间亏本，不划算。

“咱们要算久远的大账，不能只算眼前的小账。”贵州省交通运送厅负责人表明，“交通引领经济”“交通优先开展”是贵州省的战略决策，有必要把加速交通基础设施建造作为引领经济社会开展大局的重大任务抓紧抓好，实在发挥交通的支撑保证与先导效果。

“要想富，先筑路”。这个最早被东部人叫响的标语，成了西部贵州的人们嘴上跳动最频频的语句。

黔南布依族苗族自治州罗甸县沫阳镇麻怀村党支部书记邓迎香，带领乡民们一同苦战13年，挖通进村地道，处理了麻怀村以及附近田坝、甲哨等村6000多名大众的行路难问题。

据权威机构测算：高速公路均匀出资1亿元，可拉动GDP增加1.3亿元至1.5亿元，拉动相关工业出资3.4亿元。若将2014年至2020年规划的高速公路建成，可拉动GDP增加超越4000亿元，拉动相关工业产量近万亿元，发明1100多万个就业机会。

高速路的腾跃，使贵州出省通道已完成与珠三角、我国—东盟自由贸易区、北部湾经济区、长株潭城市圈、成渝经济区、滇中经济区的无缝对接。由此，贵州从内陆山地走向“高速平原”年代，架起了与周边省份、与东盟、与国际交流的方便之桥。

贵州境内已开始构成“六横七纵八联”骨架，与相邻各省(区、市)构成2个以上省际通道，高速公路出省通道达15个；高速公路掩盖贵州全省规划的5个1000亿元工业园区、10个200亿元工业园区、20个100亿元工业园区及数十个景色名胜区、农业工业园。

铜仁市德江县，一个既不靠海又不沿边的黔东北小城，自2015年12月沿河至德江高速公路通车后，到省会贵阳的车程由7小时缩短到2.5小时，人口由筑路前的7万人增至现在的20万人，城镇化率由25%升至41%，建成了城北工业园区，高家湾山地高效农业归纳园、合兴万亩白茶基地园、复兴万亩玫瑰工业园，一跃成为黔东北区域性中心城市。

改革开放以来，在世人心目中“地无三里平”的贵州通过40年的开展，时至今日已发生了天翻地覆的改变，铁路、公路、航空等交通范畴都取得了史无前例的成果。

铁路建造方面，建成贵阳至昆明、重庆、成都等高速铁路，铁路经营路程到达4000公里以上，其间高速铁路超越1500公里。

水运和航空方面，贵州规划并正在完成打通“北入长江、南下珠江”水运主通道，构建港口纽带、船只工业和便民水运系统。

现在，贵州已建成了遵义、黄平、毕节、六盘水、茅台、威宁等机场，全省机场到达了12个。完成了兴义机场和铜仁机场改扩建工程，每个市(州)都有一个机场，机场直线间隔100公里范围内民航运送掩盖80%以上的县级行政单位和90%以上人口。依据最新规划，至2025年，贵州省根本完成县县统统用机场。

现在，贵州交通条件的改进，打开了贵州的山门，让脱贫攻坚的脚步更有力，让黔货出山更方便，让民众出行更顺利，贵州旅行、商贸、大数据、物流等工业迎来了开展的春天。

据贵州省统计局发布“贵州省2018年上半年首要统计数据”显现，上半年贵州省经济接连了近年来平稳较快开展的杰出态势，区域生产总值增加10%，增速位居全国前列，接连30个季度坚持全国前三位。改革开放40年来，我国西部贵州已成为后发赶超的典型。(完)