机队大扩张：国内航空货运“军备股票选股公式竞赛”

曾经在我国航空运送业“风头”远不及比年高速增加的客运事务，却因在供应链安全以及新冠疫情迸发之后需求迸发式增加，航空货运事务在方针与商场的两层加持之下，正进入一个从基础设备布局到运营形式改变、当地政府重新认识其效果以及本钱重视度和参加度高度活泼的新机遇期。

国内最大的航空货运企业顺丰航空有限公司(下称“顺丰航空”)仅仅在6月中旬，就现已引进了当月第二架新的货机。在本年上半年多个中心城市受疫情影响的晦气局势下，顺丰航空现已新引进了4架货机，然后使得机队规划到达72架。

货航遍地开花

在顺丰航空本年引进的4架新货机中，中长程宽体机型波音B767-300F就占到了三架，在2021年全年引进的7架新货机中，767-300F也占到4架。依据非官方统计数据显现，现在顺丰航空自有的72架货机机队中，包含767-300F以及B747-400ERF这样的宽体货机就现已到达17架，依照顺丰航空方面此前的说法，其机队中“具有中长途飞行才能的大型全货机数量还将持续增加”。

这一思路改变背面，是顺丰航空行将迎来其树立以来一个最大的改变，进驻行将启用的湖北鄂州花湖机场(下称“花湖机场”)运营。这个亚洲榜首、全球第四的航空货运专用纽带机场在启用之后，将对我国航空货运业的运营形式以及网络拓展等方面带来十分大的改变。

依照挨近鄂州花湖机场方面的人士在近期承受《华夏时报》记者采访时泄漏的信息显现，实际上在1月完结校飞，3月完结试飞，6月经过民航部分安排的第二批职业检验之后，环绕终究投用方面的开展就现已逐步明亮。机场也现已部分开端作业起来，依照该人士的说法，“现在除了还没有定时航班起降，实际上根本现已进入了投运情况。”

从当地相关部分发布的信息以及当地媒体征引花湖机场方面的说法，机场将在6月底宣告建成投用。因为机场还统筹一部分客运功用，因而会先行注册一部分国内客运航班，货运航线则将会在本年晚些时候开端运营，“货运首期注册鄂州至深圳、上海2条航线，待全面敞开世界货运功用后，将注册大阪、法兰克福等世界货运航线，打造便当空中通道。”

花湖机场建有2.3万平方米的货运站、67.8万平方米的分拣中心及2条3600米长、45米宽跑道，是我国首个专业货运机场。顺丰航空作为花湖机场首要的货运运营方，从此也将从涣散在国内几个首要的大型纽带机场货品转运设备的布局开端进入到环绕着一个中心纽带布局的形式进行改变。而与此前多纽带、高频次、会集以中短航程为主的货品流转方法比较，以大纽带为中心，经过将首要的货品会集在中心纽带再转运的形式明显也对运力结构提出了新的要求，这也是顺丰航空开端逐步加强长途宽体货机在机队中占比的原因之一。

依照一位从事航空货运事务多年的资深业内人士在近期承受《华夏时报》记者采访时的说法，“之前多纽带运营时更多是点对点航线，货量不一定很大，但频次很高，因而窄体货机完全能够担任，但环绕一个中心纽带运营之后，一切货品会集之后再涣散流转出去，货量必定有十分大幅度的提高，这时候宽体货机的功率和经济性都会更适合，更何况顺丰的意图远不止国内网络，未来以鄂州为基点拓展全球的航空货运网络，还需要更多大型长途宽体货机，所以现在开端调整运力结构合理当时。”

依照顺丰集团高层此前在出资者会议上的说法，“会从小机型向中大机型改变，将部分点对点的航空运送形式向轴辐式的航空运送形式改变，从而下降企业运营本钱，特别是机队运营的单位本钱。估计在2025年左右，顺丰经过鄂州的国内航线将达50个左右，世界航班10个左右。”

不仅仅是顺丰航空，国内电商巨子京东集团出资树立的江苏京东货运航空有限公司(下称“京东航空”)也在本月中旬开端进行运转合格审定作业，依照我国民用航空局(下称“民航局”)对新树立航空公司的批阅流程，这也意味着京东航空现已挨近正式获批树立。

依据民航局此前发布的为京东航空颁布公共航空运送企业运营许可证的公示资料，京东航空主基地坐落南通兴东世界机场，运营范围包含国内(含港澳台)、世界航空货邮运送事务。民航局现在现已同意京东航空引进3架波音737货机，而在2021年举办的珠海航展期间，京东航空方面就现已派出代表与许多航空制作企业开端接洽，商谈引进全货机或是改装货机的事宜。本年1月，一架波音737-800F客改货机型现已交付给尚在筹建期的京东航空。

与顺丰航空对标联邦快递相同，京东航空在未来开展的模板上也有一个相似的对标企业，即电商巨子亚马逊旗下的PrimeAir.同样在电子商务、仓储、地上物流服务方面出资巨大的京东集团能否经过京东航空协助其在电商以及物流服务方面进一步拓展商场空间，与顺丰航空是否能够协助顺丰集团从一家区域巨子生长为全球跨境物流运营商中的有力竞争者，都至关重要。

此外，国内现在最新一家现已获批投运的航空货运企业，中州航空有限公司(下称“中州航空”)在2020年1月获得运营许可证，同年4月获得运转合格证之后，现在机队规划现已到达6架。

而另一家依托快递服务网络树立的航空货运企业杭州圆通货运航空有限公司也现已从本年开端引进长途宽体货机。作为“国家队”的我国邮政航空有限公司现在运营着29架窄体货机，但也在不久前经过合作方悄然发布了一条波音777F机型训练的投标公告，明显也有或许在不久的将来成为这款运载才能微弱的长途宽体货机的运营商。

资源歪斜与座上宾

与此前十几年各当地政府对航空客运事务的追捧，以至于不吝选用出资入股或是资源置换等方法树立一批当地名号的航空公司比较，跟着国内商场竞争的逐步深化，大型国有航空集团对商场肯定的主导效果很难被打破，再加上两年多以来因为疫情对客运事务的“杀身式”冲击，一起跟着供应链安全以及受运力萎缩带来的航空货运需求迸发，一些当地政府早现已开端将目光投向货运，或是在疫情之后加速了在这些范畴的布局。

依照世界航空运送协会(IATA)6月20日在卡塔尔多哈举办的全球股东大会上发布的数据，2022年全球航空货运收入估计将到达1910亿美元，尽管比2021年的2040亿美元略有下降，但几乎是2019年1000亿美元的两倍。整体而言，估计2022年职业货运量将超越6800万吨，再创新高。

一些省市先后出台了针对航空货运企业的补助方法，比方深圳在3月出台的方法就明确提出对新注册定时货运航线每条给予最高不超越7000万元赞助，新注册短期货运航线(含包机航线)按出港货量每吨500元的规范赞助。

河南也一向期望将郑州建成为货运纽带，因而不吝经过国有控股出资公司出头收买了包含卢森堡货运航空股权以及华夏龙浩航空等企业的方法为本地“战略储藏”。

海南则在近期发布的《海南省“十四五”现代流转系统建造实施方案》中明确提出，将加速开展现代物流系统，首要包含建造物流纽带网络、完善区域物流服务网络、健全冷链物流设备系统等十一项使命。依据《实施方案》，“十四五”期间海南将加速注册洲际世界航线，打造4小时、8小时航空货运服务圈，构建24小时全球可达的航空货运服务系统，树立“腹舱+全货机+航空货站”协同开展机制，完善海口、三亚、博鳌、东方机场的航空货运网络布局，推动世界邮件、快件、跨境电商等监管中心建造。

海南省也在上一年出台方法，决议建立航空货运开展财政补助资金用于鼓舞海口美兰世界机场、三亚凤凰世界机场和琼海博鳌机场的全货机航线以及货邮集货事务开展，补助目标为符合规定条件的航空公司、包机商、货运署理企业等。依照补助方法，对履行全货机航线的企业，按进出港货运量，给予货运量补助。一起还对特别货品拟定了专门的补助规范。

此外，发家地在河南的中州航空此前刚刚请求改变主运营基地机场，从郑州新郑世界机场改变到海口美兰世界机场，依照业内人士的说法，一般这样的操作或许都与新的基地能够获得更多资源歪斜或是针对性扶持等方法有关。

在6月20日，海南省官方新闻发布会泄漏的信息显现，海南自贸港“两主两辅一货运”机场系统之中的东方机场，已选定三个预选场址。东方市首要领导在发布会上介绍，东方机场定位为客运支线、货运纽带机场。该市努力将其建造成为面向太平洋、印度洋的区域性世界货运纽带机场，海南自贸港航空物流集散中心，“陆海空”一体交通物流节点纽带。

海南自贸港正加速推动“两主两辅一货运”机场系统建造，即以海口美兰、三亚凤凰为干线机场，以儋州机场、博鳌机场为辅线机场，以东方机场为货运机场。

一些接近大型纽带机场的中小型机场则也寄望于经过货运事务来改进机场的运营情况，因而对国内航空货运企业有不同力度的支撑。像苏南硕放机场在6月19日刚刚注册了往复日本的定时货运航线，其运营商便是圆通航空。航线选用波音757全货机执飞，履行航班班期计划为每周二、周四、周日各执飞一班，每周合计执飞三班，每班可搭载货品25吨左右。首个航班载着电子元器件、医疗器械等货品飞往日本。

依照苏南硕放机场方面说法：下一步，机场将持续完善航线布局，着力打造长三角地区货运航空纽带。