地铁事故频频出现 赶工违章建泰禾集团股票吧设是主因

黄金基金（Gold fund）：黄金基金是黄金出资的衍生东西，是黄金出资一起基金的简称。黄金出资一起基金是由基金发起人安排建立，由出资人出资认购，基金办理公司担任详细的出资操作，专门以黄金或黄金类衍生生意种类作为出资媒体的一种一起基金。由专家组成的出资委员会办理。黄金基金的出资危险较小、收益比较稳定，与咱们熟知的证券出资基金有相同特色。黄金基金分为开发式基金或封闭式基金。全球最大的黄金基金ETF是坐落美国纽约的SPDR组织。

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“政府怎样规划投标呢?抓阄。政府以为投标企业都是有资质的企业，谁干都行，还能有用防备糜烂，但其实资质认证证书很好做假。”7月初，一家地铁出资有限公司总工程师这样告知记者。这位人士的话音刚落，7月5日北京地铁4号线便发生1死30伤的地铁安全惨剧。

有关部门经开端查询，发现导致此次事端的直接原因是地铁扶梯固定零件损坏。这与上一年12月14日深圳地铁国贸站发生的事端原因如出一辙，生产商也是同一家。

事实上，近几年来，跟着全国许多大中型城市地铁项目的大规划上马，地铁安全事端也层出不穷。许多人士忧虑的是，地铁建造一哄而上的一起，相应的技能、人才和财力等资源不匹配。依照现在各地地铁建造的规划和速度，我国将面对的除了安全危险之外，巨大的出资还将给当地财务形成巨大压力，万亿银行借款或将悬空。

建造乱象

在各地轰轰烈烈的地铁建造热潮中，各种短期行为、投机取巧乃至违法行为为往后地铁的运营安全埋下了危险。

“赶工建造是地铁事端频出的首要原因。建筑地铁，老百姓着急，领导更着急，这是他们任期内必需求完结的成绩。”一上述总工程师这样告知记者。

在这位总工程师地点的城市，由于地铁发生陷落，媒体将锋芒指向赶工。当地领导专门给各地铁建筑单位开小会，严令禁止提“赶工”两个字。

“你知道现在地铁规划是怎样来的吗?给专家一年时刻规划，做出方案上报。在这期间，地铁建造公司把前期根底作业都预备好。方案交上去，市长书记这些大领导们全变成专家了，这儿要改一下，那里要改一下。他们改了，整个方案就要重来。但这时分或许离截止时刻只要一个月，领导底子不让延期，所以许多线路都是边开工边修正。”这位总工程师说。

被随意修正的地铁方案混乱到什么程度，郑州市轨道交通有限公司总工办一位担任人对《华夏时报》记者举了一个比如：有一个地铁站的出入口，方案上写着直着建筑，但修上去才发现上方竟然有市政管线。为了逃避管线，不得不修成一个V字形，多花了许多钱。

“偷工减料，层层转包。各环节都呈现诚信危机。投标底子无法确保可以找到好的施工方。”上述总工程师表明。

据了解，承包商只需求挂靠在有资质的国企名下竞标，付出必定的“办理费”(或称“挂靠费”)就行。对国企来说，拿钱又不必干活，生意很合算。

这些抓阄来的企业，用工用料不能确保。在物价上涨的情况下，建筑资料价格动摇，为了操控本钱，他们只能收购一些价廉质差的资料。“地铁建造周期长达4年，物价上涨影响仍是很大的。”一位承受采访的专家说。

由于地铁工程涉及到地下施工的建造工程，每天有必要的动态监测涉及到土壤含水量、土地沉降等多个方面，对施工安全至关重要。一部分企业直接招没有作业经验的农民工建造地铁，按天算钱。建造得越快，工程方越省钱，市政府越快乐，媒体也当令宣扬。“没有人觉得提早竣工是坏事，这就为日后埋下了安全危险。”上述总工程师说。

万亿出资悬疑

巨大的出资方案，尽管带来的是交通便当，可是当地政府的财务压力却是空前的。

据国家发改委根底产业司正局级巡视员李国勇介绍，2010至2015年地铁建造出资规划额将达11568亿元。大岳咨询一位人士告知记者，地铁是一个十分贵重的工程，每公里造价高达5亿元人民币。一般来说，建造一条地铁少则需求数十亿元，多则需求上百亿元。而建成通车后每年还需求很多的保护费用，一旦经济局势发生反转，银行信贷资金就或许面对危险，不良借款将或许很多发生。

“这的确是一个值得注重的问题。”北京交通大学城市轨道交通研究中心常务副主任梁青槐说，地铁是个公益项目，是不会挣钱的，当地政府不光需求预备建造的资本金，偿还银行借款之外，还要为往后的保护、运营、保护进行补助。这笔出资是继续的，并且数额也是十分高的。这关于滨海兴旺城市来说，或许问题不大，可是关于现在正在建筑地铁的昆明、兰州等等中西部城市而言，就不得不考虑当地财力是否可以匹配的问题了。

其实，相关于前几年，当地财务现在现已遇到了压力。

一位业内人士说，“在2009年和2010年，商业银行对地铁的借款是趋之若骛，由于是政府的项目，由财务兜底，政府也是商业银行其他资金的来历。可是就在央行货币方针步步紧缩的局势下，现在现已是政府开端想方设法找银行要借款了。”

四万亿下的蛋

为应对2008年由华尔街引发的全球金融风暴，我国祭出了四万亿经济影响方案，与此一起，地铁也走上了高速开展的快车道。上一年我国建成地铁480公里，2020年总路程将达6100公里。2020年到来的时分，我国28个城市建成运营的线路将达177条。

仅以北京为例，到2015年，北京市轨道交通出资总额将到达3312亿元，将有19条地铁线，总运营路程将到达561公里。

除了一线的大城市外，姑苏、无锡等中等城市和兰州、贵阳等中西部城市都现已开端兴修地铁。

现在，国务院对建筑地铁的城市的最低要求是，年GDP总量在1000亿元、300万人口以上、财务收入100亿元以上、单向客流顶峰3.8万人的城市就能请求建筑地铁。业内人士以为这些门槛并不高。此外，从前建筑地铁要求政府有必要有40%的资本金，而现在这一要求也下调到了25%。这些方针都为地铁热的再一次鼓起供给了条件。

住建部一位内部人士表明，高层近期从前就地铁建造的下一步方针进行了研讨。“我国地铁建造要不要大开展，终究我们的定论仍是要开展，我国轨道交通大开展是早了仍是晚了?我看仍是晚了。首要的问题是要有需求办理，不能盲目、超前开展，尤其是城市化的脚步要有序推动。”他说。