股票转债怎么卖(银华优选基金净值)

近来，安徽江淮轿车(13.280, -0.19, -1.41%)股份有限公司(600418.SH，以下简称江淮轿车)发布了9月产销快报：前9月轿车销量仅为1.81万辆，同比下滑35.46%。

6月10日：短线大盘技术上还有回调压力 耐

今天可申购新股：无。今天可申购可转债：无。今天上市新股：灿能电力。今天可...

股票卖出手续费怎样算 佣钱收费一般是多少？怎么卖出股票(图解)：山大地纬-688579-数据要素领军，乘方针春风起航：东山精细-002384-公司深度陈述：消费电子根本盘安定，轿车布局有望再造东山早报：各个证券报纸头版内容精华摘要（3月23日）股票的买入机遇挑选

祸不单行，在轿车产品销量不济的布景下，江淮轿车又在近期向国家质检总局存案了江淮瑞风A60一般乘用车的召回方案。令外界较为意外的是，瑞风A60没有上市，但召回却已是现实。国家质检总局官的召回信息显现：江淮轿车决议，自2016年10月10日起，召回2015年10月23日至2016年4月30日期间出产的部分瑞风A60一般乘用车，合计999辆。据了解，尽管瑞风A60没有上市，但已有部分车型针对特定客户进行“预售”，有些“内测”的意味。

关于本次召回的影响，江淮轿车品牌部长李小云在承受《我国经营报》记者采访时并未正面回复，仅表明：“关于A60的召回，咱们现已发过公告，悉数以公告内容为准。”

“内测”召回

国家质检总局发布的召回信息显现：本次召回范围内部分车辆因为供货商制作原因，导致磕碰传感器作业反常。极点状况下，或许呈现气囊报警灯点亮、安全气囊自爆或车辆到达起爆条件时不起爆等状况，存在安全隐患。安徽江淮轿车股份有限公司将为召回范围内车辆悉数免费查看，免费替换其间存在问题的磕碰传感器，以消除安全隐患。

在召回方案中，江淮轿车表明，会经过信函、短信、电话等方法自动联络相关用户，组织召回事宜。

尽管江淮轿车并未明言公告中的“供货商制作原因”是哪家供货商，但在质检总局官方站上，同日发布的召回信息还有比亚迪(56.510, -0.32, -0.56%)召回部分腾势纯电动车。除了“供货商高田制作原因”几个字外，其他内容简直完全相同。这也较为引人质疑，两家公司的召回原因或都源起“高田”。仅有的差异在于，腾势在召回公告中直接点明晰“高田”，而江淮轿车则未详细阐明。在记者的采访过程中，江淮也未对此予以回应。江淮轿车是否出于忧虑遭到高田气囊更多的影响而有此作为，现在没有可知。

除此之外，召回车型瑞风A60也颇具“传奇”。早在本年4月底的北京世界车展上，瑞风A60车型就现已下线，但不知何种原因，江淮轿车迟迟未让该车型上市。在遭受外界的疑问时，江淮轿车股份有限公司党委副书记王东生给出的说法是“再磨磨，慢工出细活，咱们这回得一炮打响。”

明显，江淮轿车关于这款定位高端的车型寄望良多。并且，为了习惯新产品的高端化定位，江淮轿车替换了现已运用10年的“五星标”，新标识由本来的“五星”演化成“盾牌JAC”。对此，江淮轿车总经理项兴初坦言：“跟着‘我国制作2025展开战略’的家喻户晓，以及轿车商场竞赛的日益加剧，江淮轿车清醒而又深刻地认识到，产品迈向中高端、完成品牌再晋级的重要性以及必要性，此次乘用车新LOGO的发布，是适应本身展开的趋势，也是对未来展开的战略性前瞻。”

对此，有业界剖析以为，江淮轿车此举虽是在为品牌向上铺路，但其主要意图还在于想借此补偿本身在中高端商场的形象短板，从而逐渐除掉顾客心目中“低端化”的品牌形象。

除此之外，江淮轿车还在新能源投入、为新品牌代工、与外企合资等多方面做出了尽力。早在上一年7月，江淮轿车就开端发布非公开发行股票方案，征集资金45亿元，出资新能源轿车，期望经过重金押注新能源，完成品牌和销量的跨越式展开。本年5月，江淮轿车又披露了与蔚来轿车的协作细节，并签署了《制作协作结构协议》，开始确认了江淮轿车代工一期产能5万辆的方案。期望借着蔚来轿车生而自带的“互联气质”改变顾客关于江淮轿车“中低端”品牌的形象。本年9月，江淮轿车又宣告与大众轿车在新能源轿车范畴展开全方位的协作，期望借此为我国顾客供给高性价比的纯电动轿车产品，进步品牌影响力。

从品牌形象的改变到产品影响力的提高，江淮轿车的种种行为足以阐明其在冲击中高端商场的决计，但瑞风A60未上市先召回，却有几分班师未捷的意味。

出路不知道

江淮轿车面对的问题还不止于此，因为当时的中高端车型商场长时间由合资和进口品牌所占有，冲击中高端商场关于自主品牌来说仍存在着较高的危险。

在品牌溢价才干缺乏的状况下，过早地冲刺中高端不只达不到提高品牌力的效果，还会为企业带来研制本钱上的经济负担，着手稍晚的话又或许在商场竞赛中失去先机。因而，轿车行业闻名评论员钟师在承受记者采访时表明：“冲击中高端品牌的适宜机遇较难判别，各家企业要依据自己的品牌展开力所能及。”

钟师指出，高端品牌是具有相对性的，定位是否高端要依据整个商场的横向比照来看，而不只是依据品牌本身的展开前史而言。尽管部分车企出售的所谓高端车销量不错，但从其价格来看，这些车型只能算是企业界部的高端车型，所谓的高端，也只不过是进一步进步了车辆的性价比，并不是真实的高端车，只要产品质量和产品价格均到达中高端车型商场的竞赛水平才干被称为真实的高端车型。

由此看来，自主品牌想在真实的中高端商场中获取一席之地并不简单。跟着奢华品牌车型的价格下探，B级车的商场行情并不达观，雅阁、凯美瑞等传统B级车霸主也纷繁采纳降价、出新等竞赛方法严守阵地。在商场空间缩窄、竞赛压力增大的状况下，自主品牌高端车恐怕很难撼动现有的中高端商场。尽管部分自主品牌现已在中高端商场进行了测验，但春风A9、红旗H7等车型并没能为车企带来更进一步的品牌溢价才干。中汽协的统计数据显现，在本年前8个月，春风A9的累计销量缺乏一万辆，红旗H7累计销量缺乏3000辆。

从江淮汽本年前9个月在轿车商场的体现来看，想坚持原有的商场份额姑且不易，要想在竞赛更为扎手的中高端获取商场或许愈加困难。

在轿车车型销量逐渐下滑、旗舰车型还未上市就召回的状况下，江淮轿车要冲击中高端细分商场，势必要面对更多的应战。