「603002」新能源车巨头争相布局换电模式 产业链上下游合力推动标准加速落地

跟着新动力轿车保有量不断创新高，充电补能方法也越来越多元化。除了电池续航的增加，换电形式因为功率高级优势也迎来风口。

8月1日，首座蔚来与壳牌协作的充换一体站上线运营。该站是蔚来在全国布局的第1048座换电站、第1777座充电站，其投运标志着蔚来与壳牌在电动轿车动力范畴的协作正式敞开。

就在蔚来宣告上述严重布局的前一天，宁德年代与成都市政府签署战略协作结构协议，两边将在换电运营、新动力及储能等范畴展开全方位协作。

新动力车巨子争相布局换电的背面，是这个赛道正在迎来风口并开端进入迸发期，2022年也因而被称为换电元年。

北京特亿阳光新动力总裁祁海珅对《证券日报》记者表明，换电形式现已从国家层面在处理新动力轿车用户的路程焦虑和充电慢、充电难的职业痛点，以公共轿车、出租车等公共范畴为起点推行换电站，的确体现出国家对新动力轿车职业的注重，有利于新动力轿车的推行和遍及。

换电形式迎迸发元年

据了解，到2025年，蔚来和壳牌将共建100座换电站。在欧洲，两边方案从2022年开端进行换电站的建造、运营试点工作。

此前，蔚来还与我国石化、国家电等企业展开了共建充换电站的协作。

7月29日，协鑫能科正式推出依据车电别离的系列租售产品方案，包括运营重卡和轻卡、乘用车的无动力车身、动力电池和整车等多种形式。

协鑫能科定增募资37.65亿元进入换电商场，2021年建成换电站13座，2022年方针建成300座，2025年方案建成5000座。

除了蔚来、宁德年代，换电形式正在招引越来越多的巨子入局，有传统动力巨子、有车企、也有动力电池企业。

与新动力轿车充电形式比较，换电形式的优势较为显着。

祁海珅以为，新动力轿车的“车电别离”或许会成为一种新业态开展趋势。车是车、电是电，买车大多数是一次性消费，而换电可所以终身服务或长时刻收费晋级服务。

隆众资讯锂电分析师郝红梅对《证券日报》记者表明，当时新动力轿车充电技术水平仍需车主等候较长时刻完结电量的悉数充溢，尤其是重卡等电池容量较大、长途运输的车型充电压力更大，再加上老旧小区充电桩无法装置、极点气候充电频率加大等问题，商场对换电形式需求越来越大，有了商场需求就会有巨子争相布局换电赛道的局面。

跟着巨子大手笔布局，换电形式正在迎来风口，多家券商组织估计，换电商场规划算计超越千亿元。

信达证券发布的研究报告称，我国换电站的开展进程能够分为萌芽期、整合期以及迸发期三个阶段，现在正处于迸发增加阶段。换电产业链上下游企业快速入局。

“公共范畴关于换电需求集中度比较高，细分商场潜力也很大。”祁海珅进一步说到，快速换电关于出租车、公交车、物流车等关于换电形式高功率、高安全的动力补给需求，供给了最佳的处理方案，跟着出行电动化成为常态，利好方针也越来越密布，公共范畴的换电站商场空间打开了，远景也很好。

换电标准正加快落地

换电形式的商场远景毋庸置疑，但一直以来，开展难点首要在于标准化比较难一致。

“现在商场上的换电标准不一致、换电车型比较少等问题也限制着换电形式的开展。”祁海珅表明，私家车范畴的换电形式仅仅单个新动力轿车厂家供给的服务，没有一致标准、没有商场标准、也还没构成商场规划，导致新动力轿车换电站建造速度比较慢、运营的数量也少，换电盈余才干堪忧。

郝红梅也说到，各种车型电池包尺度差异较大，换电站结构设计无法兼容多种车型，别的各电池包的电芯额外参数、资料、健康度也存在差异，换电时对车内电池的检测标准一致也存在难度。

而新动力轿车产销量的快速增加正在倒逼换电形式加快标准化。

近来，全国纯电动商用车、纯电动乘用车换电标准起草组工作会议在厦门举办。

我国轿车技术研究中心有限公司标准所总工程师刘桂彬表明，“换电标准化工作时刻紧、任务重、职业需求火急，期望经过相关单位的共同努力达到一致，推进换电标准落地施行，促进电动轿车换电职业标准健康开展。”

换电上下游产业链都期望并不断推进标准化加快落地。

上述信达证券研究报告以为，2025年，换电站数量有望打破2.2万座，内涵驱动力来源于动力电池标准化，只要在标准化的情况下才干带来更多的换电需求，才干支撑2万座以上的换电站规划。头部电池企业活跃布局换电事务，有望活跃推进动力电池标准化。

祁海珅也表明，从公共交通范畴特定的使用场景动身，不同的大巴、出租车车型，依据车载电池包类型，设置一致标准的换电站，可快速推进换电形式使用，便利用户方便换电，又可防止当地区域重复出资建造形成资源糟蹋，这值得大力推行和使用。