人民币日元汇率(600986科达股份)

进入新动力轿车的赛道，小米总算认了！

3月30日下午，小米集团(01810.HK)在港交所公告称，智能电动轿车事务立项。公告显现，小米拟树立一家全资子公司，担任智能电动轿车事务。首期出资为100亿元人民币，估计未来10年出资额100亿美元。小米集团首席执行官雷军将兼任智能电动轿车事务的首席执行官。

四次风闻后，总算官宣

近来，媒体报导，小米方案未来三年出资约1000亿元人民币(150亿美元)出产电动轿车，发动有史以来规划最大的变革，进军兴隆开展的我国电动轿车商场。这是自上一年年末以来小米第四次被传出造车风闻。

此前2月21日晚间，小米集团公告回应造车风闻，称一直在重视电动轿车生态的开展，并就相关职业态势进行继续点评及研讨，但集团就电动轿车制作事务的研讨还没有到正式立项阶段。彼时，“还没有”三个字非常含糊，一个月曩昔后，小米总算官宣，立项的时间到了。

小米2月21日公告

3月30日下午，小米集团(01810.HK)在港交所发布公告称，智能电动轿车事务立项。公告显现，小米拟树立一家全资子公司，担任智能电动轿车事务。首期出资为100亿元人民币，估计未来10年出资额100亿美元。小米集团首席执行官雷军将兼任智能电动轿车事务的首席执行官。小米集团标明，期望用高品质的智能电动轿车，让全球用户享用无所不在的智能日子。

随后，雷军在微博称，“关于造车，今晚发布会上会跟我们仔细说。”

音讯发布后，小米集团港股股价短线拉升，到收盘涨2.20%，报25.6港元。

怎么造车？先扫除和长城协作

稍早前，有媒体报导称，小米将与长城联手造车。就该风闻，3月26日下午小米集团总办副主任、原集团公关部总经理徐洁云在交际渠道回应此报导，称“彻底扯淡的假新闻”。

徐洁云微博

当日晚间，长城轿车发布公告，进一步回应商场风闻，其在公告中称，媒体刊登报导提及小米集团正与长城轿车股份有限公司商洽运用本公司工厂出产电动轿车，经公司核实上述新闻报导并不事实，本公司并未与小米就上述新闻报导事宜进行商洽。

可是风趣的是，徐洁云在上一年12月时还发微博称，“凡是说小米要造车的，都是假新闻。”短短3个月后，小米造车立项了。所以有友谈论：“雷军和徐洁云，谁能代表小米？”

蓄势多年，现在起跳

不怪友质疑，毕竟在徐洁云发微博前，小米在轿车范畴已布局7年。

出资方面，揭露材料显现，小米在2014年出资了地图厂商凯立德；2015年雷军创建的顺为本钱出资了新造车公司蔚来；2016年和2019年，顺为两次出资小鹏；2020年4月，小米又以战略出资者身份参加车载服务体系厂商博泰的B轮融资。

在技术上，据国家知识产权局专利公告体系中揭露的专利请求文件，小米从2015年起连续请求了轿车定速巡航、动力弥补、车辆控制、导航、辅佐行进和行车安全等轿车方向的发明专利。

别的，2019年6月，小米宣告与梅赛德斯奔驰协作，推进旗下虚拟语音帮手小爱同学进入轿车人机交互体系。到2020年6月，小米进一步请求注册了小米车联商标和相关图形商标。

就像苹果依托iPhone生态软硬件通吃相同，被称为“雷布斯”的雷军下场造车，或许也将多管齐下，其一系列动作也契合2013年雷军访问马斯克试驾特斯拉后的判别，“软件、硬件加互联，铁人三项。”

种种痕迹都标明，小米历来都不是新动力的局外人，而更像一只蓄势待发的兔子等候起跳。

手机落潮，造车涨潮

小米造车的背面，是本钱商场对造车故事的喜爱，是先行者现已翻开商场且供应链已趋于老练，另一面也是手机事务正堕入瓶颈和剧烈厮杀。“站在风口上，猪也能飞起来。”崇尚风口论者，自称“极度保存下的极度冒进主义者”的雷军，将在多重要素叠加下，带领小米进入新的战场。

苹果、华为、小米这些科技巨子屡次被传“造车绯闻”，为什么手机厂商都爱造车？

首要，最直观的理由是股价。

2020年，新动力车企市值一飞中天，特斯拉上一年美股市值涨幅近7倍，以一己之力成为全球市值最高的车企，甩开几大传统轿车集团；蔚来2020年股价涨幅最高达14倍，从“2019最惨的人”到“2020最满意的人”可谓妙手回春；五菱轿车在港股曩昔一年涨幅更是超1000%；比亚迪港股同期涨幅也近400%……

人人都知道，本钱商场面向未来，一切要有不断的新故事，造车，就是最好的模板之一，而长辈们一路飙升的股价就是最好的依据，无法不令人眼红。

其次，是政府支持下宽广的蓝海商场。

依据国务院印发的《新动力轿车产业开展规划(2021-2035年)》文件要求，新动力轿车新车出售量，将在2025年到达轿车新车出售总量的20%，也就是说，接下来五年，新动力轿车职业年复合增加率将达37%以上。而现在，据国家统计局数据，新动力轿车销量仅占轿车总销量的5%左右。这背面，是宽广的蓝海商场。

在这样的支持下，新能车商场开展敏捷，据公安部数据，到2020年末，我国新动力轿车保有量占轿车总量1.75%，但增速极快，比上一年增加近三成。

第三，是先行者现已翻开商场，顾客的承受度正不断进步。

一般来讲，一个新式范畴的领先者并不会限制同行，反而会带动它们一同增加，协助后来者树立顾客认知，翻开商场。在新动力里，这个先行者就是特斯拉，对小米们来说，还要算上抱负、蔚来、小鹏三家新势力。

在供应链方面，特斯拉等先行者已协助培养了相对老练的供货商和具有相关管理经验的人才。在商场认知方面，2018年7月，特斯拉在上海建厂，开端出产国产化特斯拉，1月上市国产Model3，并敏捷成为我国最热销的纯电动车，新动力车的商场承受度进一步进步。

进入一个现已有必定根底的商场，然后经过供应链协作主打性价比，敏捷找到自己的商场定位，这是小米的一向打法，2011年进入手机商场时就是如此。雷军点评自己为“极度保存下的极度冒进”，也把这种认知带进了小米。

最终，是手机商场出货量已挨近天花板，厮杀剧烈。

据我国信通院数据，我国手机出货量在2016年到达5.6亿部高点后逐年下降，到2020年，叠加疫情影响，全年出货量为3.08亿，比4年前削减近一半。据商场调研组织IDC查询显现，2020年Q2全球智能手机商场出货量同比降幅高达16%，这是智能手机职业有史以来最差的体现。寻觅新出口，势在必行。

精进不休，不进则退。这不仅仅是留给小米的问题，是一切人都需求作答的考卷。