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长安轿车股票2020年03月12日14时04分报价数据:

000625长安轿车10.98-0.16-1.43611.1410.9811.2910.872637.2729164.96

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国内首个L3级主动驾驭量产体会在渝发动 我国新闻

图为长安最新车型UNI-T（引力）在重庆路途上进行L3级主动驾驭。长安供图

中新重庆新闻3月12日电(罗永皓)在重庆两江新区的某条快速路途上，一辆印有“ 长安轿车 L3级主动驾驭”字样的白色SUV驶过，期间不断完结着安全过弯、主动限速、才智引荐换道等驾驭动作。长安最新车型UNI-T(引力)首秀刚过5天，便通过络直播为上百万名友展现了未来主动驾驭技能所带来的特别驾乘体会。

据长安轿车相关负责人介绍，本次路测是重庆为长安专批的一段5公里折返路上进行。整个路途全程长23km，途径4座立交、2条地道、1座大桥，以及长上下坡、波动路段等多种交通复杂状况，路途上车型许多，车流量密布。

“通过对用户的深入调查，咱们发现90%的用户，在交通拥堵的状况下会呈现注意力涣散、心情烦躁等问题，这样很简略导致交通事故。”长安轿车L3级主动驾驭项目组体系集成副总工程师王黎萌介绍，针对这些用户痛点，长安对L3研制进行了体系方案规划，并分化到不同的模块来完结。

记者通过直播看到，搭载L3级主动驾驭体系的长安UNI-T体会车辆，络绎在行使的车辆间，不只一直坚持安稳行使，并且能够安全、自若地完结变道、红绿灯启停、超车、紧迫躲避等驾驭动作。在车速低于40公里/小时的状况下，顺利完结了15秒的驾驭员“脱眼”应战。

长安轿车总裁朱华荣坐在主动驾驭车辆的副驾驭方位，一边体会一边与友们互动。他浅显地向友解说主动驾驭的分级：L1便是解放双脚；L2便是解放双脚、双手；L3便是解放双脚、双手、双眼；L4便是解放双脚、双手、双眼以及大脑，而L5最舒服，那便是解放全身。

长安L3级主动驾驭可必定程度地解放驾驭员的手、脚、眼。在高速公路和城市快速路上遇到交通拥堵，驾驭员能够长期脱脚、脱手、脱眼。体系会依据周围环境安全危险，动态调整车速，最高可支撑40公里/小时车速。当车速到达40—130公里/小时，驾驭员仍可长期脱脚、脱手，但不能脱眼。

“遇到紧迫状况，咱们的车在50毫秒内就能做出安全反响。”长安轿车L3级主动驾驭项目组决议方案操控开发副总工程师孔周维说，要到达量产水平，不只需求先进的算法，其安稳性和一致性相同重要。

长安轿车L3级主动驾驭项目组仿真和测验总工程师何博告知记者，长安在2016年的时分就现已根本完结L3技能。为了到达L3的量产水平，进行了1万多个场景的仿真环境测验，200多个实验场内场景匹配和测验，5000万公里测验路程。

“实在路途测验是有必要要做的，由于不管怎么模仿，许多状况只会在实在环境下才会呈现，这样量产的L3才干应对各种状况。”何博说。

据了解，现在长安L3感知方案装备了5个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达以及ADAS地图，能够完结三重360度感知掩盖，前方五重掩盖，勘探间隔超越160米，精确度可达10厘米。

“现在，长安L3级主动驾驭规划最高时速能够到达130km，不过车辆会主动辨认限速，坚持限速内时速行进。”长安轿车智能化研究院高档司理梁锋华说。

近年来，主动驾驭逐步成为轿车职业发展趋势，我国车企纷繁发力研制主动驾驭技能。而3月10日长安轿车在重庆举办的国内首个L3级主动驾驭量产体会，这意味着我国轿车从驾驭辅佐迈入主动驾驭的新时代。

据悉，长安是国内布局和规划主动驾驭较早的车企之一。早在2009年就认识到了主动驾驭技能的重要性，开端组成团队，立项研制主动驾驭轿车。到现在，长安轿车已把握200余项智能化中心技能，其间70余项智能化功用在此次量产车型上搭载，有21项以上为国内首发。

解放双手双脚双眼：长安 L3级主动驾驭量产车“离别”驾驭员 21世纪经济报导

3月10日下午，一场异乎寻常的直播行将开端。

这场直播的主播是长安轿车总裁朱华荣，而担任重担的车型是长安新产品序列UNI(中文名：引力)的首款车型UNI-T，该车搭载L3级主动驾驭体系中心技能，估计将于本年内完结量产。

这场直播的不同之处就在于，UNI-T将在敞开路段完结我国首个量产L3级主动驾驭体会，而朱华荣的使命是全程解说。

下午五点二十，在通过简略的解说之后，长安轿车智能化研究院智能驾驭所所长梁锋华、朱华荣和主持人一行正式登上UNI-T，开端了L3级主动驾驭体会。

据了解，这次路测体会是在重庆市专门给长安批的一段5公里折返路上进行的，路途上车型许多，车流量密布，对主动驾驭轿车极具应战性。

“简略来说，主动驾驭分级在我国规范能够用L1级脱离双脚、L2级脱离双手、L3级脱离双眼、L4级脱离大脑来描述，至于L5级则是彻底无人驾驭。当然，立刻落地量产的L3级主动驾驭技能需求在特定路途条件和车辆工况下来完结。”朱华荣表明。

据悉，长安轿车L3级主动驾驭体系的感知规模掩盖3个360度车外环境感知，整合3种不同物理特性的传感体系，其间前方完结5重感知冗余，最大勘探间隔大于200米，丈量精度可达10厘米，选用5个毫米波雷达、6个摄像头、12个超声波雷达作为首要传感器，可辨认车辆驾驭环境中的车辆、行人、骑行者等多种方针和障碍物，一起可感知驾驭员的视界、疲惫等状况，为主动驾驭体系智能决议方案供给牢靠依据。

一起，该体系能够辨认车道线、护栏、交通标识牌等信息，结合高精度地图和ADAS地图的路途信息，最高可实时获取8公里规模内的路途信息，完结车道级高精定位和精准途径规划，可有用保证主动驾驭使命的准确性。

“只要在结构化路途上，包含高速公路、城市环线路，不管堵车与否，长安轿车都能够完结L3的主动驾驭功用。”朱华荣在直播中介绍，即便在交通拥堵场景下，也可完结长期脱脚、脱手、脱眼，直至体系提示接收，最高可支撑的车速为40km/h，假如驾驭员通过提示后还没有接收，则履行危险减缓战略，减速泊车。

“在当时国家规定的特定路况下，L3级主动驾驭技能可让驾驭员双眼脱离对驾驭的监控，驾驭员可玩手机或看车机等，此刻长安UNI-T手动驾驭形式下受限的文娱功用也能答应驾驭员运用。” 驾驭员梁锋华在直播中介绍。

在直播中，长安UNI-T行进安稳。记者看到驾驭员梁锋华在车速不高于40km/h的状况下能够长期脱脚、脱手、脱眼，直至体系提示接收。车速超越40km/h，他能够长期脱脚、脱手，但仍是需求用户双眼监控前方。在拨动转向拨杆后，车辆能够顺利地自行换道。

“UNI-T年内就会上市，L3级主动驾驭是否能真实上路，还要看国家的法律法规。假如法规没出来，带有L3主动驾驭的UNI-T部分主动驾驭功用就要封闭。”在直播中，朱华荣还答复了友关于装备主动驾驭的UNI-T上市时间问题。

现在市面上现已有相当大一部分车型都具有L2级主动驾驭辅佐功用，但也有部分车企表明本年将完结L3等级主动驾驭的量产。

但在业界看来，完结L3等级主动驾驭的量产难度并不低。现在国内外尚无一致的规范，而怎么保证算法的牢靠性和一致性也是应战。

据悉，从2016年根本完结L3级主动驾驭技能以来，长安轿车现已自主完结L3级主动驾驭体系中心技能开发，对一切体系算法具有悉数自主知识产权。4年里现已完结了实验场内200多个场景匹配测验、1万多种场景仿真测验、200万公里实车测验、5000万公里测验路程等不断重复量产前的车辆测验作业。

朱华荣最终表明，L3级主动驾驭量产测验是长安“斗极天枢”方案的又一项重大成果，它将是长安轿车“辅佐驾驭”与“主动驾驭”的分水岭，也是主动驾驭进入日常日子的重要路程碑。

(解放双手双脚双眼：长安 L3级主动驾驭量产车“离别”驾驭员)

长安轿车公司盯梢陈述：长安UNI－T完结L3级主动驾驭量产实测 海通证券

出资关键：长安L3级主动驾驭量体会成功。3月10日，长安轿车“引力”系列首款SUV车型UNI-T在重庆完结L3级主动驾驭量产体会。本次L3级主动驾驭量产体会全程在公共敞开路途进行，UNI-T凭借L3级主动驾驭量产体系，在结构化路途上，无需人为干涉，主动辨认限速牌，轻松应对各种路况，真实完结了驾驭者脱手、脱脚、脱眼的高档别主动驾驭。长安轿车对此次量产体会的L3级中心技能体系算法具有悉数自主知识产权，此次体会也标志着长安L3级主动驾驭将完结真实量产。长安UNI-T正式发布，自主品牌又一力作。3月5日，长安轿车旗下首款“引力”系列车型UNI-T初次正式露脸，新车定坐落紧凑级SUV，并诞生于全新的渠道架构。动力方面，新车搭载全新蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机，匹配全新蓝鲸7速湿式DCT变速器，归纳传递功率高达94.3%。智能化方面，新车搭载的L3级主动驾驭体系选用5个毫米波雷达+6个摄像头+12个超声波雷达作为首要传感器，可有用辨认车辆驾驭环境中的车辆、行人、骑行者等多种方针和障碍物，一起可感知驾驭员的视界、疲惫等状况，有用保证主动驾驭的精准性。咱们以为UNI-T是长安自主品牌又一力作，L3级主动驾驭技能赋能，具有爆款车潜质。2月销量跑赢职业，静待职业回暖，公司有望充沛获益。依据乘联会数据，长安自主2月完结批发销量1.4万辆，同比下降76%，优于乘用车全体82%降幅。咱们以为乘用车职业短期受疫情要素影响销量下降，后续跟着疫情逐步得到操控以及相关影响消费方针的出台，职业有望回暖。长安自主获益于CS75PLUS、CS35PLUS等新车型的热销，自2019年下半年以来销量开端上升，咱们判别后续跟着搭载L3级主动驾驭体系的UNI-T新车型上市，公司销量有望进一步提高。盈余猜测与出资主张。咱们以为，公司自主品牌迎来底部回转，新车型强周期助推销量继续提高，自主品牌全体盈余水平有望再提高；合资品牌长安福特敞开产品投进新周期，福特品牌新车上市和林肯品牌国产化估计将从量价利三方面提高公司成绩，成绩弹性较大。估计公司2019-2021年归母净利润分别为-24.56/27.32/40.18亿元，EPS分别为-0.51/0.57/0.84元，每股净资产分别为9.07/9.62/10.29元，参阅可比公司估值水平以及考虑到公司的较高成绩弹性，给予其2020年1.1-1.2倍PB，对应合理价值区间10.58-11.54元，保持“优于大市”评级。危险提示。新车型销量不及预期；林肯国产化进展不及预期；价格战剧烈程度加重。