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有车主反映，因为颗粒捕捉器阻塞，自己的途观L面对油耗增高、动力变弱、自动启停失效等问题。对此，上汽群众给出了“车间再生”、“常跑高速”以及“软硬件晋级”等计划，但未从底子上处理问题。图为北京市海淀区一家4S店内待售的途观L。王志远/摄

开他人的车，烧他人的油，他人还得倒给你钱。实际中有这样的功德吗？

近来，有途观L车主向记者反映，闲鱼上呈现了“代跑高速”的“新作业”。而催生此“作业”的原因是许多途观L呈现了颗粒捕捉器阻塞的状况，首要体现为油耗高、动力弱、自动启停失效等，需求常跑高速才干暂时处理阻塞问题。

“途观L理疗师”的呈现看起来很魔幻，但其背面是途观L久治不愈的“恶疾”引发的车主焦虑。记者在采访过程中发现，上汽群众针对途观L颗粒捕捉器阻塞给出了几个处理计划，从“车间再生”“常跑高速”，到最近的“软硬件晋级”，但一直未处理问题。

“买回家的不是车，而是请回来一个‘祖先’。”一位车主如此慨叹。

城市SUV不适合近距离行进？车主同病相怜成“堵友”

上一年11月，重庆的黄佳文购买了一辆2021款途观L330TSI，新车刚刚行进超越4000公里，油耗就从11L/100km飙升至16L/100km，而且伴有自动启停失效和换挡抑扬等状况。

发现反常后，黄佳文本以为是自动启停毛病，查询车辆使用手册才知道，是颗粒捕捉器阻塞了。

在车辆使用手册中有这样一段话：“假如发动机长期作业在较恶劣的工况下，颗粒滤清器中的颗粒物会敏捷增多，建议您尽量防止发动机频频作业于此工况下。以下状况归于较恶劣的工况：1、常常近距离行进。2、发动机常常低温发动。”

“一款城市SUV不适合近距离行进，这不是天大的笑话吗？”黄佳文告知记者，买车之前他就注意到这款车有颗粒捕捉器阻塞的状况，但出售人员说新车进行过晋级，不会阻塞。

针对此问题，4S店给出两种处理计划。一是用车机电脑把发动机转速进步到3000转，继续30-50分钟，让涡轮和排气管温度升高，经过焚烧阻塞的颗粒物然后到达再生的意图。二是常常跑高速，车速在80-120km/h之间切换，重复半个小时，也能完结颗粒捕捉器的再生。

但在黄佳文看来，4S店给出的处理计划并不合理。一方面，原地进步发动机转速十分伤车，关于平常开车很少超越2000转的车主来说，这样的行为过分暴力；另一方面，顾客买车是为了日常通勤用，而不是用来跑高速的。

轿车行业剖析师刘志超表明，轿车转速超越3000转之后，长期超速会因为过热给发动机构成很大的担负。假如处于磨合阶段的轿车速度过高，发动机的使用寿命会大大缩短。

此外，这类空转还或许会让车辆构成积碳，积碳会阻塞怠速通道使怠速操控设备卡滞或超出其调理规模，会构成怠速低、怠速颤栗、各种隶属设备的提速均失灵、收油灭车、尾气超支、费油等现象。

在记者采访的4位途观L330TSI版的车主中，一切车主均表明不能承受这样的处理计划。其间，武汉车主隋圆对记者说，“一开始4S店也是这样处理的，但底子不管用，通了一次仍是堵。后边厂家提出了一个新的处理计划，要对车辆进行软硬件晋级以处理颗粒捕捉器阻塞问题。”

北京富熙博林轿车出售服务有限公司的修补技能司理贾师傅也证明了这一点，“上汽群众下发了一个新的发动机操控单元软件，能够从头分配喷油和工况的和谐性，在排气管处加装隔热罩，下降排气管温度过高对周围零部件的影响。晋级后，车辆在相对较低的时速下，颗粒捕捉器也能够完结再生。”

可是，这一剂被厂家和顾客都寄予期望的良方，并没有起到“手到病除”的奇效。车辆晋级后不久，颗粒捕捉器仍然呈现了阻塞的状况。

“颗粒捕捉器是一个很常见的硬件，不或许经过刷软件或许加装隔热板等办法让它完全不堵。”贾师傅解说说，只需车辆带颗粒捕捉器，时刻久了都会堵。

隋圆对记者说，自己将颗粒捕捉器阻塞的状况向车友群反映后发现，与他状况相同的“堵友”高达几十人。更具挖苦意味的是，有不少“堵友”表明，车主没时刻跑高速，怕做再生处理伤车的人能够在闲鱼找代跑，价格遍及在200元-400元/次不等。

依据提示，记者在闲鱼查找“代跑高速”发现，仅北京地区就有100多条帖子表明能够承受这项服务。闲鱼上的卖家清晰表明，单次行进路程为200公里，时刻约为两小时，油费过路费自理，违章罚款卖家承当。

“我白日有作业要做，首要都在晚上跑。车主能够指定高速，全程120公里每小时，跑200公里，大约两个小时就能够完结。”一个咸鱼卖家对记者说，上一年找“代跑”的人许多，本年疫情比较严峻，他们接的单也就少了。

黄佳文对记者说，自己的车连亲属都不借，更别说是陌生人了，凡是出了事端，职责确定很难区分，何况跑高速并不能完全处理问题，在市区行进一段时刻后又会呈现相同的状况。

除了自己没时刻跑高速，雇人代跑高速职责难区格外，黄佳文在与记者的交流中说到，因为饱尝颗粒捕捉器阻塞的困扰，部分车主挑选强制撤除颗粒捕捉器“以绝后患”。

拆装并非合理办法，厂家应正视车辆“恶疾”

在各个短视频平台上，记者能够简单搜到颗粒捕捉器的撤除视频。一些修补厂声称他们能够承受撤除作业，经过车机电脑屏蔽压力传感器和颗粒捕捉器毛病码，乃至还能够“找人”经过年检。

“现在有两种拆修办法，一种是把颗粒捕捉器内部掏空，另一种是把整个排气管卸掉，咱们供给一个可替换的消音排气管。”北京市昌平区爱义行轿车修补中心的师傅说，年检的时分有必要把颗粒捕捉器装回去，不然车辆无法经过年检。

这位师傅表明，拆装颗粒捕捉器单次需求600元左右，假如“找人”的话单次收费在1000元左右。

针对这种现象，江西新能源科技作业学院新能源轿车技能研究院院长张翔以为：“这种行为一旦成风，结果将无法想象。不仅为车辆正常运转、年检埋下危险，还严峻阻挠了国六排放规范的有序推行。”

据了解，存在颗粒捕捉器阻塞的途观L首要集中于2021及2022款(国六)330TSI版，这类车型搭载的是EA888-DPL发动机。

据不完全统计，现在已有包含奔驰、宝马、奥迪等奢华品牌，本田、群众等合资品牌以及吉祥、奇瑞等自主品牌的车型都在排气端加装了颗粒捕捉器，但很少有车辆呈现颗粒捕捉器阻塞的状况。

“在发动机达不到排放规范的状况下，一些厂家挑选在三元催化器的基础上再加装一个颗粒捕捉器，进一步下降细颗粒物的排放。”张翔表明，或许是出于本钱的考量，“戴口罩”现已成为一种最有用的“偷闲”办法。

而关于颗粒捕捉器的布局办法，刘志超介绍，现在颗粒捕捉器分为“紧耦合式”“后置式”“四元催化器”三种形式，三种办法各有优缺点。

“以‘后置式’为例，这种办法是将颗粒捕捉器设备于三元催化器后边，这样布局过滤效率高，对油耗影响较小，便利安置，修补本钱低。”刘志超直言，“不过这样布局也有显着的缺乏，那便是简单积碳，再生困难。”

刘志超表明，颗粒捕捉器三种不同的形式，合作不同的车型底盘和发动机，会产生多种不同的过滤效果。或许这便是许多车企都加装了颗粒捕捉器，但有的车企呈现阻塞的问题很少，有的车企“问题频发”的原因。

对此，张翔剖析以为，“车企为应对国六B排放规范加装颗粒捕捉器是无可厚非的，但上汽群众应该没有依照严厉的开发流程做验证实验。途观L作为一款城市SUV，颗粒捕捉器常常阻塞，屡次修补无果是发动机规划缺点，上汽群众应该自动召回，替换整个发动机体系，而非在软硬件上做‘无效晋级’。”

在记者的采访过程中，呈现此问题的途观L车主遍及反映车修欠好，也无法退换车。广东世纪人律师事务所律师于大钊表明，“依照现行‘轿车三包方针’，假如因同一个产质量量问题，如轿车的‘污染操控设备’等，引发的修补累计超越5次，顾客有权要求厂家换车；而因严峻安全功能毛病累计进行了两次修补，毛病仍未扫除或许又呈现新的严峻安全功能毛病的，顾客挑选退货时，出售者应当担任退货。”

于大钊还提示广阔车主，假如自己的车呈现了问题，要赶快与4S店和厂家和谐处理：“在车辆‘三包期’内，车首要抓紧时刻进行修补和维权，不然一旦过了车辆‘三包期’，顾客就没有权利要求厂商进行免费的部件替换修补以及车辆退换。”

质量和口碑定胜败，不要“堵”了顾客的心

针对途观L颗粒捕捉器阻塞问题，记者致电上汽群众轿车有限公司公关部。其媒体联系主管向记者表明：“我不太清楚到底是什么状况，假如车主有问题的话，售后人员会邀约车主快速进站，进行优先处理。”

事实上，关于途观L颗粒捕捉器阻塞问题，现已产生超越一年。这一年来，上汽群众给出的处理计划都不能起到彻底治愈效果。与此相对的，是途观系列车型口碑和销量的双双下滑。

作为上汽群众的明星车型，途观近几年来命运多舛，在质量上爆发过一系列问题。2019年，中保研C-IASI发布的途观L磕碰测验成果显现，途观L在25%偏置磕碰测验中得到了最差的“P”(Poor差)等级，在40多款车型中排名倒数第二。值得一提的是，同款美版途观在承受IIHS磕碰测验时，在多个方面均获得了“G”(Good优)等级。

将时刻拨回到十几年前，途观作为群众品牌首款投进我国的国产SUV车型，成为德系SUV的标杆，商场出售反常炽热，一度被顾客称作“神车”，乃至还呈现了加价现象。

可是，时过境迁，以途观L为代表的途观宗族，尽管车型阵型日渐巨大，却逐步被后来者所赶超，不断的终端价格优惠也难以阻挠销量下滑的态势。

依据智研咨询归纳收拾我国轿车工业协会的统计数据显现，2017年途观累计销量33.2万辆，随后逐年下滑，2021年累计销量16.5万辆。用了5年时刻，销量近乎“腰斩”。

上汽集团揭露数据显现，2019年上汽群众累计销量200.2万辆，同比下滑3.1%；2020年累计销量150.6万辆，同比下滑24.8%；2021年累计销量124.2万辆，同比下滑17.5%。只是3年时刻，销量也挨近“腰斩”。

“上汽群众作为从前我国商场接连多年的销量王者，现在的体现与其巅峰时距离很大。”刘志超直言，一方面自主品牌和造车新势力的快速兴起，给上汽群众带来很大压力；另一方面上汽群众的口碑和质量比年体现欠佳，下降了顾客的认同感。

“尤其是帕萨特从前改写了25%偏置磕碰的前史最低分，途观L的分数紧随其后，这让不少顾客不肯，更不敢相信上汽群众的质量。”刘志超弥补说。

2021年4月，有“营销鬼才”之称的俞经民作为救火队长调任上汽群众，任上汽群众轿车有限公司出售与商场执行副总司理、上汽群众轿车出售有限公司总司理。

作为从前上汽群众的“白叟”，俞经民的回归被寄予了期望。在他看来，车企最重要的是要给用户发明价值，以用户为本。事实证明，俞经民在上汽自主品牌上的营销办法，很好地嫁接到了上汽群众上，无论是互联推行仍是年轻化战略，仍是红营销，运用起来都称心如意，进一步提升了上汽群众的品牌曝光度。

在承受媒体采访时，俞经民曾表明，“汽油到电动是不行逆的。咱们之前是汽油车之王，咱们要变成电动智能车之王。”这也意味着，上汽群众的产品重心将有所改变，在汽油车上奠定的良好基础，要逐步让位给电动车。

一位挨近上汽群众的人士告知记者，上汽群众产品战略的改变近两年很显着，有向电动化全面进攻的趋势。可是，多年来在汽油车上奠定的“王者格式”并不是不行撼动的，巨大的汽油车用户量，意味着上汽群众回身很难，更何况老产品的口碑也在逐步损失。

在刘志超看来，现在途观L阻塞问题频发，且拖了一年未从底子上处理问题，显现出上汽群众新领导班子的应对才能缺乏。“看似接连呈现的质量问题都是‘小毛病’，可是假如不及时加以弥补，那么终究会让苦心经营的护城河决堤损毁。”

“为了满意国家排放规范设备颗粒捕捉器是厂家的权宜之计，咱们也表明了解，但条件是不能影响到用户体会，由此构成的时刻本钱、经济本钱和交流本钱，更不该由顾客来埋单。”隋圆告知记者，他期望厂家正视用户的诉求，拿出更靠谱的处理计划，不能堵了颗粒捕捉器，又“堵”了顾客的心。

(应受访者要求，文中黄佳文、隋圆均为化名)

中青报·中青记者张真齐见习记者王志远?