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wx 2023-03-11 13:14:45 6

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国内自动驾驭领跑者小鹏轿车近来堕入争议。有媒体报道称，P7车主邓先生运用辅佐驾驭时，遭受刹车失灵情况，小鹏轿车回应表明，事端系车主在运用ACC+LCC(自适应定速巡航&车道居中坚持功用)过程中，没有坚持对车辆前方环境的调查并及时接收车辆所造成的。

争议点在于到底是辅佐驾驭仍是自动驾驭。驾驭自动化体系分为L0—L5六个等级，L1和L2归于辅佐驾驭，人是法律职责主体，L3级是辅佐驾驭和自动驾驭分界点，因涉及人车驾驭权交代，职责归属比较含糊。小鹏轿车宣扬P7具有“L2+级自动驾驭”才能，有或许混杂了辅佐驾驭和自动驾驭的才能鸿沟。

从2016年全球首例“特斯拉自动驾驭”致驾驭人逝世案，到2021年蔚来车主启用“自动驾驭功用”后发生事端不幸逝世，越多越多用户认识到辅佐驾驭中司机为主、体系为辅的人物差异，一些以“自动驾驭”为卖点的车企也纷繁做出回撤动作，修改了官相关描述及营销话术，这对防止用户盲目乐观、提高驾驭员安全意识具有重要意义。但是，近期多起辅佐驾驭事端备受重视，部分用户发生失望心情。

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智能联轿车发展势头微弱，但驾驭自动化体系联系驾乘人员的人身安全，车企明显不能参照一些互联产品的打法，先烧钱抢占市场再进行产品迭代。虽然自动驾驭不代表彻底零事端，但技能演进决不能以生命为价值。对车企而言，防止过度宣扬、照实奉告体系危险仅仅根底作业，对新技能商业化坚持慎重情绪、不断提高技能成熟度才是拯救用户信赖的要害。

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