[拓维信息公司]深挖“车轮上的矿山” 让退役动力电池变废为宝

深挖“车轮上的矿山”让退役动力电池变废为宝

统计数据显现，2020年，国内轿车动力电池累计退役量到达20万吨，商场规划到达100亿元；到2025年，需求妥善收回、处理的动力电池估计将到达78万吨。因而，做好动力电池的梯次运用和拆解收回，科学开发“车轮上的矿山”，将是接下来的重要课题。视觉我国供图

作为新动力轿车动力电池的重要组成部分，锂的价格在本年5月比上一年年头高出7倍，钴价涨了一倍多，镍价简直涨了一倍……

当上游原资料价格的凶狠涨势连续袭来，再加上近年来我国新动力轿车商场敏捷增长所带来的巨大保有量，废旧动力电池收回职业迎来快速增长，被称为“车轮上的矿山”，乃至呈现了“废料贵过新货”的独特场景。

我国轿车技能研究中心的统计数据显现，2020年，国内轿车动力电池累计退役量到达20万吨，商场规划到达100亿元；到2025年，需求妥善收回、处理的动力电池估计将到达78万吨。而依据商场调研组织SNEResearch的猜测，到2023年，全球动力电池缺口将到达18%左右，到2025年，这一缺口或许扩大到约40%。

“动力电池原资料等自然资源日益削减，相关大宗商品价格高企。在此布景下，咱们特别需求遵从循环理念，添加再运用资料的运用，削减对珍稀原资料的依靠，下降原资料收购本钱，完成生态效益与经济效益的最大化。”正如宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐所说，怎么处理动力电池本钱上涨的压力，怎么更科学地收回“退役电池”，将是这条工业链上一切参加者的一同检测。

动力电池收回为何如此重要

不久前，宝马集团宣告与浙江华友循环科技有限公司(以下简称“华友循环”)打开协作，联合打造动力电池资料闭环收回与梯次运用的立异协作形式。两边的协作将致力于完成国产电动车动力电池原资料闭环收回，并将分化后的原资料，例如镍、钴、锂等，提供给宝马的电池供货商，用于出产全新动力电池。

据了解，废旧动力电池的收回运用首要分为梯次运用、拆解收回再运用两种方法。关于剩下容量较高的退役电池可优先遵从梯次运用准则，继续应用于储能及低速电动车等范畴；关于不符合梯次运用标准的废旧电池，则可遵从拆解收回再运用准则进行拆解、破坏、挑选，提取动力电池中的镍、钴、锂等中心原资料，并再次用于动力电池出产。

值得注意的是，动力电池中含有镍、钴、锂等多种重金属元素，一同电解液自身或其转化产品中含有有害物质。因而，当动力电池进入退役期后，一旦不能进行妥善处理，就极有或许构成难以反转的环境污染，一同也会糟蹋很多名贵的原资料资源。

“宝马集团一直秉承可继续开展理念，倡议循环经济和进步资源运用功率。”高乐表明，宝马集团秉承循环经济理念，与供货商携手最大极限地进步动力电池资料循环运用率。依据协议，宝马与华友循环将协刁难动力电池进行拆解，并经过华友循环先进的绿色冶金技能，高份额提炼电池中镍、钴、锂等中心原资料。

值得注意的是，与原先动力电池拆解收回再运用方法不同的是，这套动力电池资料闭环收回形式可完成高份额提炼中心原资料，并100%返回到宝马自有供给链体系，再次用于宝马新动力车型动力电池的出产制作，然后完成动力电池原资料的闭环办理，以及对贵金属等稀有资源的循环运用。

“该形式将有用削减矿产资源挖掘中70%的碳排放量，明显削减宝马新动力轿车全生命周期的碳排放。”宝马集团相关负责人告知记者，经过两边此次的深化协作，退役动力电池的剩下价值将得到充分发挥，动力电池原资料挖掘及出产环节所发生的碳排放也将得以大幅下降。“这关于保护生态环境、进步资源归纳运用率都具有十分重要的含义。”

2021年8月，工业和信息化部、科技部、生态环境部、商务部、商场监管总局印发了《新动力轿车动力蓄电池梯次运用办理办法》的告知，着重要加强新动力轿车动力蓄电池梯次运用办理，提高资源归纳运用水平，保证梯次运用电池产品的质量。本年以来，工业和信息化部等相关部分表明，要健全动力电池收回运用体系，支撑高效拆解、再生运用等技能攻关，不断进步动力电池收回比率和资源运用功率。

竞相入局动力电池收回职业的龙头企业，不只是宝马一家。据记者不完全统计，特斯拉等整车企业，以及宁德年代、LG等闻名电池企业，均已布局动力电池收回工业。

浙江大学世界联合商学院数字经济与金融立异研究中心联席主任、研究员盘和林以为，当时商场上各类动力电池的技能标准形形色色，而收回时核算其价格的方法也各不相同，这或许导致退役动力电池在梯次运用或拆解收回时，定价机制不清晰，缺少统一标准。

他一同表明，原资料供给严重、价格猛涨，导致当时动力电池收回职业炽热，这或许引发炒作、奇货可居等不妥行为，“参加企业良莠不齐，力气过于涣散，这或许导致动力电池收回职业堕入无序开展的圈套”。

“节节高”报价难掩“不标准”隐忧

新动力与智能联轿车独立研究者曹广平以为，当时动力电池收回职业的开展痛点首要会集在四个方面：“一是在职业界鱼龙混杂，存在劣币驱赶良币的危险；二是电池拆解收回技能难度较大，商场动摇较大；三是动力电池收回体系尚不完善，因而收回率较低；四是新动力车用户、电池企业和整车企业的收回动力不高。”

他解说说，虽然近年来动力电池收回赛道炽热，但真实进入工信部白名单的“正规军”收回量较少。“一些小作坊企业脱离监管，违法本钱、环保本钱较低，因而勇于哄抬退役动力电池价格。”

有业界人士测算称，2020年我国新动力轿车保有量已达492万辆，累计退役的动力电池有20万吨。其间，白名单企业总收回量缺乏5万吨，挨近四分之三的退役动力电池流入了“小作坊”。

一位不肯签字的电池企业负责人告知记者，在动力电池收回职业，必定程度上存在着“劣币驱赶良币”的现象。“正规企业拿不到满足多的电池，难以构成规划效益，树立完好、高效的电池收回体系便无从谈起。”

他在调研中发现，当时动力电池收回商场定价机制不清晰，大多是价高者得。因为完好拆解收回电池的本钱较高，一边是正规企业收不到满足的退役动力电池，“吃不饱”；另一边则是一些收回流程不正规、环保本钱低的“小作坊”式企业，运用拍卖高价“抢购”退役动力电池，简略拆解后再高价倒卖给“暗盘”，构成环境污染、资源糟蹋的危险。

“当时动力电池收回的确存在一些隐忧，例如专业性不行、安全性差、入行门槛低、电池拆解不标准等。”天能控股集团董事长张天任直言，要继续加强动力电池收回企业标准化办理，健全动力电池梯次运用、拆解收回的体系火烧眉毛。

张天任主张说，应进一步清晰动力电池拆解收回的技能准入门槛，加强环保查核和商场监管，保护商场公正次序。一同，还能够经过税收优惠等手法鼓舞企业技能立异，提高动力电池收回的技能水平和资源运用功率。

依照中信证券的猜测，到2027年，全球电池收回商场空间将超1500亿元。特别是钴、锂、镍等金属价格的大幅上涨，使得电池收回职业经济效益提高。

有剖析称，跟着相关法律法规日益完善，未来动力电池收回职业的环保性、安全性标准将逐渐标准。因而，具有途径优势、客户优势和工艺优势的头部企业有望胜出。

打造电池循环经济刻不容缓

“现在我国的动力电池收回职业方兴未已。此次华晨宝马与华友循环在动力电池收回运用范畴的成功探究，不只有助于宝马进一步下降单车全生命周期均匀碳排放，还有助于与供货商同伴一同完善动力电池收回和再运用的商业形式，也有利于国内动力电池职业的可继续开展。”华晨宝马轿车有限公司总裁兼首席执行官戴鹤轩表明，面对动力电池收回运用过程中或许会呈现的杂乱情况，宝马集团在2017年搭建了电池溯源办理体系，对动力电池从出产直至退役收回阶段进行追寻。

曹广平以为，动力电池收回应坚持“谁挣钱谁负责”的准则，清晰整车企业或电池企业的主体职责。

“比方说，要求企业在电池梯次运用、拆解收回上到达必定作用，才答应下一年正常出售。”他表明，归根到底仍是要加强技能研制，争夺让电池资料“部分可循环运用、部分可降解、部分不行降解但少损害”。

戴鹤轩介绍称，宝马创造性地拓宽了动力电池资料追溯环节，将完成对动力电池从出产至作废收回再至新动力电池出产的全生命周期可追溯。“这从技能上提高电池及原资料的收回信息透明度，以便于对动力电池完成精准办理。”

作为“再生”+“梯次”双白名单成员，近年来，天能加速布局动力锂电池收回和资源再生运用，在浙江长兴树立了浙江天能新资料有限公司，年产能2.3万吨。上一年，该公司在盐城沿海启动了高值资源化收回运用项目，每年可收回处理10万吨锂离子电池。

“公司树立后敏捷生长，在废旧动力电池梯级运用、绿色收回运用等范畴取得了明显打破，推进了技能工业化开展。”张天任表明，在动力电池拆解收回的赛道上，相同要凭借科技立异提高企业归纳实力，推进工业提档晋级。

一边是镍、钴、锂等贵金属价格巨幅动摇，导致新动力轿车本钱上升，运营压力添加；另一边则是动力电池收回职业成为风口，更多人盯上了这座“车轮上的矿山”。

近来，世界动力署(IEA)在年度电动轿车远景陈述中表明，电动轿车销量激增将增大供给链压力，锂、镍和钴等重金属资料面对的危险尤甚。

IEA表明，重金属价格继续高企，意味着本年电池价格或许上涨15%。全球第四大轿车集团——Stellantis首席执行官唐唯实忧心如焚地表明，估计到2024年-2025年，电动轿车电池将呈现缺少，随后是轿车原资料的缺少，这一现象将继续到2028年。

记者了解到，为了在全球新动力轿车和电池工业竞赛中抢占先机，欧美日韩等首要轿车制作大国均表明，要在本乡树立自己的动力电池工业链。

考虑到镍、钴、锂等动力电池原资料价格一路走高，做好废旧动力电池的收回运用作业，无疑有助于缓解原资料供给瓶颈，平抑上游原资料价格暴升所引发的商场动摇。

关于年产能约占全球70%，正在迈向“从有到优”的我国动力电池职业来说，做好动力电池的梯次运用和拆解收回，科学开发“车轮上的矿山”，将是接下来的头号课题。

中青报·中青记者许亚杰来历：我国青年报