[中投证券大智慧下载]【直播纪要】锂电原材料价格持续暴涨，电池厂商何以破局？

嘉宾：我国轿车动力电池工业立异联盟副秘书长，原比亚迪独立非履行董事

摘要

1、磷酸铁锂和三元锂电池未来的占比会坚持在7:3

磷酸铁锂电池和三元锂电池之间的间隔现已呈现了一年左右，这个间隔或将会继续下去的，而未来的份额在7:3比较适宜。由于有些高级车型是寻求长路程或许快加快等，并且部分电动车的结构只能用体积能量密度比较高的动力电池体系，那么这些车型就会选用三元锂电池，特别是方形和大容量圆柱的结构。

其他的电动化车型在确保底子运用的条件下，考虑到本钱压力将遍及选用磷酸铁锂，这是商场的商业规矩。需求留意的是，磷酸铁锂电池的份额实践上原本一直是高的，后来三元锂电池的安全性得到了大起伏前进，咱们才逐步铺开运用，之后财政补助又寻求能量密度，所以影响许多企业为了拿补助不得已才许多运用了三元锂电池，现在补助越来越少了，各个企业也就康复了本钱决议一切的商场理性。

2、4月比亚迪为何装机量大增，直逼宁德年代？

4月份，比亚迪的动力电池的商场占有率大起伏前进了，首要来自于两个方面的原因：

榜首，比亚迪自身新能源轿车产品的产值跟进，由于比亚迪自己能够制作轿车芯片和部分零部件，所以它的整车出产并没有像其他轿车企业那样遭到较大的影响，而许多轿车企业由于芯片等零部件的约束而影响了产值。

第二，比亚迪的动力电池出产分拆出去了，建立了弗迪公司，也正在扩展产能给其他整车企业电池的供应量，而这个行为必定会影响商场的全体市占率。当然，现在现已有不少的整车企业也在整合动力电池的资源，期望能够操控动力电池的供应问题，因而未来宁德年代的市占率还会逐步遭到必定约束。

3、龙头和二三线动力电池厂间隔正在缩小

从商场规矩来看，很少有一家企业能够独占和独占商场，特别是轿车产品。现在，龙头动力电池厂商和二线，乃至三线动力电池厂商的间隔首要表现在产品规划上，而在动力电池产品自身的功能、质量和价格方面其实间隔不大。

现在像比亚迪、中立异航等动力电池厂商掩盖的整车企业没有宁德年代掩盖的多，这便是规划上的间隔，可是整车企业一般也都会选零部件的二供和三供企业，不或许只选一家，整车企业不期望某一个零部件厂商规划太大，操控整个商场，所以二供、三供和一供间的商场份额会时常呈现动摇。

换而言之，其实国内许多整车企业也会挑选二线和三线的电池厂商作为自己的供货商，也是由于电池厂商间的功能不同其完结已不大，所以二线和三线的动力电池企业只需继续把产品做得好，仍是有不少时机的。

4、轿车购置税减征对电动车的展开影响不大

财政部和税务总局发布关于减征部分乘用车购置税的公告，此前国常会也表明要减征部分乘用车购置税，规划在600亿元，这个首要是针对燃油车。

可是我国轿车商场每年的消费规划总量在6万亿元到8万亿元，依照10%的购置税来进行核算，购置税大概有6000亿元到8000亿元左右，而本次减征部分乘用车购置税的规划在600亿左右，其实对轿车商场的总量影响比较小，可是轿车影响方针自身关于燃油车商场出售的影响效果仍是很大的，会影响许多顾客转而去消费燃油车，所以轿车影响方针的确会对电动轿车的销量发生必定影响。

可是电动轿车商场自身是一个上升的商场趋势，而燃油车商场是一个保增加和保安稳的商场趋势，所以两者的展开方向并不相同，所以未来仍是看好电动车的展开。

5、国内电池厂商的4680电池还不行老练

特斯拉运用4680电池实践上是一个组合拳，而选用这个组合拳实践上是期望完结以下几点：

榜首，跟着大圆柱电池的技能老练，4680电池的能量密度前进可增加续航，一起容量加大，6倍于2170电池。

第二，全极耳实践上是为了优化电池功率，前进充电速度。

第三，为了下降电池本钱，从做电池的规矩来看，做大容量的电池必定比做小容量的电池本钱低，这儿的本钱讲的是单瓦时本钱。

可是，现在仍是有不少的问题，首要4680电池的电芯的合格率抵达了92%，但电芯合格率只要92%实践上是满意不了要求的；其次，全极耳的焊接也是比较难处理，尤其是焊接极耳焊完了之后的查验进程；还有运用CTC技能今后，电池只能在一侧导电，那么就会引出风口问题等。

部分国内的动力电池厂商在46系列电池的敏捷布局乃至落地其实仍是有点冒进，更多仍是为了追逐特斯拉的脚步，可是电池只是是标准从2170加到4680并不是技能立异，做电芯并不是为了做电芯而做电芯，而是为了体系集成，在有集成才干的状况下，才干去运用某一种电芯，所以国内电池厂商不应该盲目跟风。

正文

见智研讨：

遭到新能源轿车终端销量较大起伏下滑影响，4月动力电池装机量、产销两头都回调：动力电池产值是29GWh，环比下降26%；装机量13.3GWh，环比下降38%；磷酸铁锂、三元锂电池两者的间隔也越拉越大：三元锂电池不只产值同比不及磷酸铁锂，在装机量方面乃至呈现了同比下滑，也是这么久以来榜初次呈现月度的同比下滑。

详细到各个动力电池厂商来看，龙头宁德年代市占率初次跌破40%，为38.28%；位居第二的比亚迪反市占率增加了不少，抵达了32%，拉近了和宁德的间隔。4月呈现如此多改动背面的原因是什么？咱们十分侥幸邀请到我国轿车动力电池工业立异联盟副秘书长、原比亚迪独立非履行董事王子冬教师来为咱们做深度解读沟通。

4月动力电池装机量呈现不小的下滑，您觉得这个下滑趋势是否会坚持到二季度？仍是您觉得景气量短期内就会上升呢？

王子冬：

4月的下降跟经济下滑是有关的，但经济下滑是暂时的，所以我以为这个下滑也是暂时的。是否继续下滑我觉得要看疫情操控的状况及复工复产的状况而定，短期三四个月内康复商场景气量我个人觉得或许性不大，各地康复出产的节奏有快有慢，零部件供应康复正常也需求时刻，轿车是个工业链的事，动力电池也是个工业链的事，所以景气量是受整个大环境的影响。

见智研讨：

4月磷酸铁锂和三元间的间隔越来越大了，三元同环比都呈现比较大起伏的下滑，磷酸铁锂同比仍是仍旧坚持高增加的态势，对此您怎样看？

王子冬：

其实这个间隔的呈现现已有一年多了，这个间隔我个人以为必定会继续下去的，至于这个间隔会到怎样的程度，我个人认7:3是比较合理的，由于有些车型寻求长路程，有些车寻求快加快，有些是高级车型，有些车的结构只能用体积能量密度比较高的动力电池体系，那这些车就会选用三元的，特别是方形的和大容量圆柱的这种结构。

其他的电动化车型在确保底子运用的条件下由于本钱压力遍及选用磷酸铁锂，这是商场的商业规矩，咱们天然会做挑选。但咱们也要留意假如碳酸锂的价格迟迟降不下来的话，磷酸铁锂也会提价。

磷酸铁锂的份额实践上原本一直是高的，后来三元的安全性得到了大起伏前进咱们逐步铺开运用，之后财政补助又寻求能量密度这件事，所以影响许多企业为了拿补助不得已就用了三元，现在补助越来越少了，各个企业也就逐步的转向本钱决议一切的商场理性，磷酸铁锂的本钱必定是要比三元的本钱要低的。

见智研讨：

4月比亚迪的装机量十分亮眼，占比前进了12.94个百分点，到了33.18%，进一步拉近了和宁德年代的间隔，请问您觉得背面是什么原因？

王子冬：

比亚迪的市占率前进来自两方面的原因：

榜首，自身产值的跟进。由于比亚迪自己能够制作轿车芯片，所以它的整车出产没有像其他企业遭到较大的影响，许多企业由于芯片的约束而影响了产值。

第二，比亚迪的电池出产分拆出去了，建立弗迪正在扩展给其他整车企电池的供应量，这个行为必定会影响商场运用量。现在现已有不少的整车企业在整合动力电池的资源，期望能够操控动力电池的供应问题，因而宁德年代的市占率会逐步遭到必定约束。

整车企业一般也都会选二供、三供的，不或许只选一家。所以二供、三供和一供间的商场份额一直是在动摇的，所以宁德年代在下降，而比亚迪在上升。

其实在宁德年代起来之前国内动力电池比较有名的便是比亚迪；其时许多整车企业都想跟比亚迪协作，但由于自己产能都受限供应缺乏，所以比亚迪没有给职业其他企业供应产品，所以咱们转向了比较好的电池供货商，宁德年代那时得到了时机。所以现在比亚迪一旦对外放量，它的潜力仍是蛮大的。

见智研讨：

除了比亚迪、宁德年代等一线动力电池厂商，许多二线动力电池厂商不管在扩产规划仍是技能水平都有了逐步的前进。那么二线动力电池厂商与比亚迪、宁德等一线龙头电池厂商比较，间隔到了什么程度呢？

王子冬：

最首要是规划上的间隔，而产品的功能、质量价格方面其实间隔不大。现在比亚迪、中立异航掩盖的整车企业没有宁德年代掩盖的多，这便是规划上的间隔。其实国内许多整车企业也会挑选二线、三线的电池厂商，由于厂商间的功能不同不大，所以二三线的动力电池企业只需把产品做得好，仍是有时机的。

见智研讨：

刚刚王教师也提到了，整车企业在选二供三供，也会给二三线动力厂商更多的时机。那么动力电池的竞赛格式是否有或许从一超多强进行改动呢？

王子冬：

从商场规矩来看，很少有一家企业独占、独占商场，特别是轿车产品。整车企业不期望某一个零部件厂商规划太大，操控整个商场，所以它们也会活跃扶持二供以及三供一起参加竞赛，这是一个规矩。

见智研讨：

上游端的原资料，尤其是锂现在还处于高价位。尽管在5月份有了回调，但最近的两场拍卖会，皮尔巴拉和斯诺威都仍是能拍出高价，意味着未来新能源轿车原资料仍是有望坚持高价，是否会对动力电池职业发生晦气的影响？

王子冬：

首要原资料的这种提价是不正常的，尽管需求大于供应就会提价，但这背离了商场展开规矩。新能源轿车的规划扩展，动力电池的规划也在扩展，在资料不存在结构性紧缺的状况下，自身量起来了应该是降价，而不是提价，所以现在的提价归于供货的暂时性严重，而不是结构性的，后续必定会下降。

假如价格降不下来，那么整车企业和电池电池企业就会选用其他方法处理，比方下降锂电池的商场份额，对资料供货商其实是晦气的。

见智研讨：

动力电池厂商比方宁德年代、亿纬锂能在大规划地布局锂资源，您觉得电池厂商的竞赛趋势，会不会从现在装机量产值规划的竞赛，转向上游锂资源的竞赛？

王子冬：

现在呈现的资源竞赛现象，我以为也是暂时的。由于供货的严重是暂时的，企业无可奈何去抢夺资源。后续供应量前进，原资料价格下降，这种状况会大起伏削弱，所以咱们没有必要跟风抢夺锂资源。现在动力电池厂商去抢夺上游资源含义并不是特别大，只是暂时性地操控一下主动权罢了。

见智研讨：

从赢利的视点来看，动力电池厂商不管在上一年仍是本年的一季度，都呈现出赢利承压的态势。咱们能看到本年1月、3月和5月终端车企有不同程度的提价。一起动力电子厂商也在提价，您关于电池厂商和终端车企之间的博弈联系是怎样看待的？

王子冬：

往后一段时刻里，假如商场端不前进价格，那么电池企业的赢利承压状况是不会改动的。现在就有许多电池企业在终端轿车不前进商场价格的状况下，想尽方法不供应电池。这不只限于电动车职业，像储能职业、移动发射基站收购电池，原本现已投标了，但现在电池厂找理由不供应产品。由于原本投标的价格现已定死，在不能提价的状况下，或许面对不挣钱乃至赔钱的危险。

所以我以为商场端必定会提价，不必定会涨的太多。由于跟着新能源轿车的规划扩展，整车企业也在下降本钱，摊薄的本钱与电池资料提价的影响能够相互抵消。所以电池提价也是暂时的，将来价格会有所回落。

见智研讨：

现在动力电池厂商和新能源终端车企在职业中的方位以及话语权是怎样？

王子冬：

从轿车工业的规矩上讲，从挑选怎样的电池到谈价格，整车企业的话语权会大一点，但那是在电池企业有赢利的状况下。我从2000年做国家动力电池测试中心的主任，最开端的电池1瓦时最高卖五六块钱，量特其他少，所以那时分话语权把握在电池企业手中。

可是跟着2017和2018年大规划的推行作业展开今后，特别是2019和2020这两年的电池扩张增速比较快，动力电池的扩产产能超过了商场的需求量，话语权就又落到了整车企业手中。当然最近这段时刻，电池厂没有赢利了，不乐意供货，所以话语权又暂时的回到了电池厂商手里，未来跟着价格的下降，还会再发生改动。

见智研讨：

宁德年代近来取得像欧洲德国交通部颁布的全球首张欧洲经济委员会的一个动力电池的体系证书。国内锂电厂商在海外建厂的趋势也越发明晰，对此您怎样看？

王子冬：

企业在海外建厂是无可奈何，动力电池的分量比较大，产品运送存在必定的安全危险。最近群众货船在海上发生着火，成果丢失很大。所以动力电池企业在整车企业邻近建动力电池厂是比较合理的给挑选。所以国内锂电厂商在海外建厂的这个趋势我以为是国产厂商进行全球战略的展开布局，假如在国内出产再进行海运，本钱会很高。

见智研讨：

财政部和税务总局发布关于减征部分乘用车购置税，减征部分乘用车购置税600亿元等，可是首要是针对燃油车，那么对新能轿车本年下半年的销量和动力电池的装机是否会有影响？

王子冬：

财政部和税务总局发布关于减征部分乘用车购置税的公告，此前国常会也表明要减征部分乘用车购置税，规划在600亿元，这个首要是针对燃油车。

可是我国轿车商场每年的消费规划总量在6万亿元到8万亿元，依照10%的购置税来进行核算，购置税大概有6000亿元到8000亿元左右，而本次减征部分乘用车购置税的规划在600亿左右，其实对轿车商场的总量影响比较小，可是轿车影响方针自身关于燃油车商场出售的影响效果仍是很大的，会影响许多人去消费燃油车。的确这个会对电动轿车的销量发生必定影响。

可是我个人觉得电动轿车是一个上升的商场趋势，而燃油车是一个保增加和保安稳的商场趋势，两者的展开方向并不相同，所以仍是看好电动车的展开。

见智研讨：

您关于4680、磷酸锰铁锂、硅基负极、CTC等电池新技能是怎样看的？

王子冬：

实践上我个人以为上述这些技能没有实质性突破性。4680只是一个电池的尺度，特斯拉的车比较乐意用，但并不反映电池技能有多新，而关于硅基负极等技能的运用也有点为时过早。

为什么特斯拉能够引起必定的颤动呢？实践上特斯拉用4680实践上是一个组合拳，一方面是容量加大，另一方面是他用了全极耳。可是正级里边高镍和负级里边高硅到现在还没有很好的处理技能和本钱问题。

特斯拉选用这个组合拳实践上是期望完结以下几点：

榜首，跟着大圆柱电池的技能老练，4680电池的能量密度前进可增加续航，容量6倍于2170电池。

第二，全极耳实践上是为了优化电池功率，前进充电速度。

第三，是为下降本钱，从做电池的规矩这样讲，做大容量电池必定比做小容量电池本钱低。咱们说的便是单瓦时本钱。

所以4680由于其要处理的问题其实也是蛮多的，它的这个结构尽管说是新结构其实我个人觉得不是新结构，由于2020年前我就测过这种全极耳电池，其时做得相当好。那么带来的应战，一个是电芯的合格率，这个工作特斯拉最近也说了他做了如同一百万只。他说合格率抵达92%，但电芯合格率92%实践上是满意不了要求的，本钱是有问题的。

并且，现在全极耳的焊接也是特斯拉遇到的比较棘手的工作，焊接极耳焊完了之后的查验怎样检？有没有很好的方法？还有便是，特斯拉这次由于CTC所以它的电池在一侧导电，那么风口便是个问题，风口能不能处理得很好。

所以这一系列问题都是应战，我觉得咱们还要调查究竟行不行，其实我个人以为咱们看这个4680,80是高度，是特斯拉选的一个高度。其实我个人以为假如能够处理全极耳的焊接问题，能够也处理变应力的卷扰问题的话，这个电芯假如还能在确保安全的状况下横着放的话，把长度增加到120-140毫米，容量前进到40-59Ah或许会更好用。

可是由于特斯拉的电池箱子厚度高度便是90多毫米，所以它不能再大了，不然它能大它也乐意长一点。

见智研讨：

咱们也留意到便是就不只是特斯拉自己在做4680，包含海外像松下国内像亿纬锂能都在做。那现在国内电池厂商在46系列电池的开展，您觉得抵达能够量产落地商业化的境地了吗？

王子冬：

我个人觉得这样做法是有点冒进，特斯拉还在测验，咱们的企业为了证明自己不落后，匆匆忙忙地去做4680.实践上特斯拉是做了很长时刻4680，并不是上一年才开端做的，我不知道咱们留意没有。特斯拉把原本美国A123公司的那个团队给收了，那个时分他就在揣摩4680，由于美国A123公司的团队做的技能比较突出的便是这个全极耳这件事。

咱们知道看美国A123公司原本的电池，他便是做圆柱电池，他处理了端面焊接的问题。特斯拉原本也想增大自己电芯的直径，但由于他遇到了技能瓶颈，他找了这个技能团队来处理这个问题。国内这些企业传闻特斯拉做了4680，也赶忙匆忙着敷衍，就赶忙上，然后告知特斯拉我也有量和技能，我个人觉得仍是欠考虑。

我记住我是十五六年就跟咱们在说这个工作，便是做电芯不是为了做电芯而做电芯，做电芯是为了体系集成，在有集成才干的状况下，你才干去运用某一种电芯。

严厉含义上来讲，便是说你有了驾御4680这个电池成组技能的时分，你才干去做4680电池。你不能说我底子不知道怎样驾御它，然后我就做了这么一个尺度标准的电芯，然后我就说我有技能，这个不对，咱们去细心看看特斯拉的结构做得十分奇妙，是为了他成组，并且是能够完结电池组，能够完结自动化，这个集成拼装的不必人去弄了，它是为了一些先进工艺来做的。

咱们想想，假如电池只是标准从2170加到4680，就叫技能立异了吗？不会的，所以我觉得国内企业也在测验4680，可是这儿面存在着十分多的不确认性，咱们别盲目跟风这个事。

见智研讨：

感谢王教师由衷之言，咱们也发现除了4680的竞赛以外，欧洲也开端大力展开本乡的电池厂。比起这些逐步发力的欧洲电池厂商，还有原本就很强势的日韩的电池厂商。您觉得我国的电池厂商优势还能继续坚持吗？

王子冬：

欧洲建电池出产企业对咱们必定会有影响，这个不容置疑。由于原本全世界的锂电池制作就在中日韩三国，现在欧洲和美国也加入了这个战略。那便是现在电池职业进入了春秋战国时期，群雄纷争，职业洗牌加重，那么这样实践上谁都有或许当霸主，今日你强不代表明日你还强。

原本咱们看到日韩操控了80%以上的商场，由日韩两家操控各操控40%。现在我国一家操控50%以上，日韩他们两家合起来操控50%。逐步咱们会增量，人家也不甘示弱。现在欧洲也进来了，美国也进来了。我觉得特别是二线三线的企业，我觉得却是个新的时机，便是企业需求改动一下自己竞赛的做法，能够与这些世界上想做动力电池的欧洲或美国公司去联合，由于他们想做，可是他们想立刻追上中日韩的技能和操控才干，质量操控才干应该还有一段时刻。所以这个时刻实践上给咱们国内的二三线的企业供应了一个时机。

所以面对复杂多变的商场，企业要有自己的定力，要有所为，有所不为，不要盲目地跟着他人走，他人扩我也扩，那你扩了你卖给谁？你的产品的优势在哪？你必定要打出自己的特色。所以竞赛是个好工作，当然影响必定会有，要害你自己怎样在这个商场中做好你自己的方位。或许曾经榜首或第二的现在就会退到第四乃至第五，当然也有或许从原本第七或第八上升到榜首和第二。

那咱们去看宁德年代，原本宁德年代前身是ATL，ATL原本在国内涵给苹果做电池之前，实践上在国内影响力也是不大的，可是自己坚持多年的尽力，不断地前进自己一点点的前进，最终做出了今日这样，那其他企业也有这种时机，所以我觉得这个不是件坏事。

见智研讨：

那比较起这些新式的正在发力的欧洲的电池厂商，您觉得咱们的优势会继续表现在哪些方面呢？由于从2021年来看的话，咱们至少全球来看，我国的电池厂商至少能在排名前十中能占到6个座位。那之后欧洲的乱军闯入，会不会对整个竞赛格式发生比较大的改动。

王子冬：

尽管外表上说欧洲和美国都介入这个动力电池出产，我个人觉得，欧洲也好，美国也好，其实他们认可中日韩的这个优势，可是他找韩国就这三家LG、三星、SK这太大了，并且自身这个公司也是有其他归纳性的，规划太大欠好协作。像日本现在首要是就剩余松下了，其他咱们都看不到了。那么松下自身事务特别单一，也欠好协作，他的那个产品的标准也不丰厚。

欧洲和美国建厂我觉得却是给了我国企业时机，乐意跟我国企业协作缩短他们与咱们的间隔。咱们现已吃过的亏，对咱们今日跟欧洲人协作反而是优势，由于他不想再重蹈覆辙。

见智研讨：

换电关于电池厂商有什么含义？

王子冬：

换电和充电不对立。现在换电首要是在运营类车辆，他们乐意用资金本钱换充电速度。别的节能减排也有效果，假如换电便利，电池组就不必带那么多，分量减轻。别的一个便是轿车的安全，经过换电大幅下降电动轿车的安全事故，特别是北方地区冬天路程缩水，与充不进电有关，换电就能够处理这个问题。

见智研讨：

非锂离子电池的展开前景怎么看待？

王子冬：

备胎被注重不代表备胎是技能立异，咱们必定要清楚这个事，尽管咱们期望找到更好的电池。包含钠离子电池早就在研讨了并不是新技能，是由于最近锂原资料提价太多，咱们就会展开其他的技能途径。到现在为止没有看到某个电池体系能成为干流。制作进程的污染，包含能耗高级，实践上都还面对许多问题。商场在等候更好的电池，密度更高，排放更低。

见智研讨：

比及贵金属，比方锂等原资料的价格回落，像钠离子电池子类的电池是否就没有性价比优势了呢？

王子冬：

钠离子电池初始时便是带着一些短板的。在充电和能量密度方面不如锂离子电池，但由于电池寿命长，在运用上更适合于储能。所以即便锂离子电池的相关资料的价格回调，钠离子电池的热度或许下降一些，可是在储能方面的运用会逐步凸显出来，不容小觑。

见智研讨：

现在现有的电池类型，如方形、圆柱还有软包电池，您觉得哪种更好？

王子冬：

这三种电池店都有各自的长处，可是作为整车企业，寻求的是成组率。什么叫成组率呢，便是单体电池尽管目标很高，可是做成电池体系之后能坚持吗？由于整车要的是全体电池体系的高，这儿面对到许多的应战。比方软包电池实践单体看目标挺高，可是一旦做成体系问题一大堆。出过后悉数召回，补偿一百多亿，丢失惨重。

真实用圆柱的只要特斯拉，现在从产值咱们能够看到用方形电池是最多的。咱们国内，软包装机量很少。衔接也好，热办理也好，安全、充电、保护修理等各方面都还存在很大的应战。像比亚迪引领的刀片电池，实践上我个人觉得蜂巢的短刀片从归纳讲，从各种目标上讲更合理。国内涵技能进阶上，不管是刀片电池仍是4680电池都还短少质量查验方面的数据支撑。

所以我个人觉得立异也好，运用量也好，仍是依据整车的开发团队的掌控才干有关，咱们觉得方形硬壳的电池简单把握，咱们就趋于运用这种。

我方才说了4680这种电池，实践上在20年前我就现已测过的电池中就有比这个4680功能好许多的电池。20年前人家那个时分就现已做得很优异了，到现在的4680我个人以为还不如那个水准。所以有时分问我国内跟国际上的4680电池间隔有多大，我觉得仍是蛮大的。

见智研讨：

您对固态和半固态电池的展开说是怎么看待的？

王子冬：

其实个固态也是个很无法的一件事，我形象傍边九几年就有半固态电池出来了，遇到了许多的问题，如本钱问题、工艺复杂问题等等，后来就没推开。那么用了液态锂电池并推开之后，咱们遇到了许多安全问题，这个时分咱们考虑到固态没有液态电解液，没有可燃物，所以安全性必定会比液态的好。

可是这个是理论建立，实践上到今日也没有人能做出固态，所以并不真实确认固态电池的功能在批量做出来会是怎样样的。现在商场中所谓的固态电池其实都是半固态电池，没有做出真实的固态电池，只是在拿固态电池这个概念在说事，由于真实的固态电池有许多的问题没有解。

见智研讨：

您觉得固态电池技能还需求多长时刻才能够做到老练的阶段呢？

王子冬：

假如真实做到严厉含义上的固态电池，我个人觉得至少应该是5年以上才有或许。

见智研讨：

现在市面上推出的这些半固态电池，您觉得其可适用性比较现在的纯液态电池来说怎样样呢？

王子冬：

真的固态电池做下来由于太难了，有许多问题没有处理的状况，所以咱们选用了半固态，而半固态就意味着其中有必定的电解液，经过少数的电解液处理离子搬迁的界面问题。可是这个半固态电池或许会走很长一段时刻，直到真实的固态点之出来。至于半固态电池在本钱上能不能跟现在的液态电池竞赛？我个人看了这么八成固态态电池厂做的产品来讲，我觉得他们想竞赛挺难的。

见智研讨：

现在整个新能源轿车原资料的价格仍旧坚持高位，动力电池厂商也在挑选并购或购买锂矿，您觉得锂资源布局会不会成为动力电视厂商的一个重中之重？

王子冬：

从逻辑上讲操控锂资源这件工作不是电池厂的强项，你只能从本钱的视点去参股，这是一种抢夺性的行为，而不是一个技能立异行为。自身新能源资料的提价我个人剖析是暂时性的，假如价格继续高涨，那或许最终反而会被筛选，乃至电池厂商不做锂电池了，所以我个人觉得这应该是个短期行为，不是一个长时间的战略。

至于企业控矿，其实隔行如隔山，电池厂在这方面没有技能和才干，我个人觉得这么一股脑去操控资料，除非自身也具有对资料的提炼、提纯等进程的才干，不然没有太大含义。