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特斯拉货车续航可达1000公里？戴姆勒：你就吹吧

货车用不了电池，2018美股中概股出资必定得烧油？

马斯克表达，2018美股中概股出资没那回事。

这位来自火星的CEO真是行走的广告牌，2018美股中概股出资这不，又给特斯拉(TSLA.US)的货车Semi代言上了。

满载40吨能跑1000公里，2018美股中概股出资Semi拉着自家特斯拉上路测验了

马斯克在接受采访时表达，“假定一辆货车要拉40吨的货品，我以为500公里的续航是适当简略完成的，坦率地说是垂手可得。假设你甘愿的话，针对长途货车运送，2018美股中概股出资SemiTruck可以轻松到达800公里，而用了最新4680电池的重型货车，可以到达1000公里续航”。

拉上特斯拉去逛街，2018美股中概股出资1000公里续航版现已在加利福尼亚州的弗里蒙特敞开原型测验了！

不论我国，2018美股中概股出资還是美国，1000公里的续航都能满意99%的公路运送需求了。

而最近，特斯拉的市值一度接近5000亿美元，2018美股中概股出资已是“传统车霸主”丰田(TSM.US)的两倍不止，成功登顶世界第一车企。

新能源车(501057)特别是智能电动车的销售市场也随之水涨船高，2018美股中概股出资蔚来(NIO.US)、比亚迪(002594)(01211)、小鹏(XPEV.US)和抱负(LI.US)等国产品牌轿车也纷繁杀入市值前15。

电动乘用车销售市场如火如荼，作为电动商用车的尖端玩家，Semi的续航为什么可以日新月异，从之前的500公里，2018美股中概股出资800公里，一跃上升到1000公里？

续航最大功臣4680，2018美股中概股出资戴姆勒货车负责人：违背物理规律

2018年，2018美股中概股出资马斯克初次祭出Semi货车，并宣称量产版的续航将逾越600英里(将近1000公里)。

有不少业界人士以为是在吹，的确有许多电动车厂商宣扬的续航路程，都是在抱负情况下，2018美股中概股出资而没有通过NEDC相似的测验，一上路就会“趴窝”。

其时马斯克说，2018美股中概股出资其电动半挂货车Semi在满载8万磅(约合36吨)的情况下可以行进500英里，本钱仅为18万美元。

Semi的总分量将在40吨范围内，而非实践拉40吨的货品，2018美股中概股出资由于依据美国的路途和交通运送管理办法，该等级货车的总分量限制为88000磅(40吨)。

许多人以为这是天方夜谭，甚至，戴姆勒货车公司负责人马丁·道姆(MartinDaum)都表达，“特斯拉Semi违背了物理规律，2018美股中概股出资假设真是这样，它就是在逾越人们。”

两年后的今日，2018美股中概股出资特斯拉的Semi还没上市，就现已把商用车巨子戴姆勒远远甩在了死后。

戴姆勒也在测验一些电动货车项目，比方FUSOeCanter，但是行进路程仅100公里(62英里)，载分量只要不幸的3.5吨，还有一辆大点的全电动电动货车，载分量为26吨，2018美股中概股出资电池组212千瓦时，行进路程约有125英里，跟Semi杰出不在一个量级。

对货车来说，续航仅仅一方面，2018美股中概股出资它能装载多少货品才是最严重的，由于货拉多了才干提高盈余才能。

而电动车的电池组导致货车自重添加，2018美股中概股出资限制了电动货车的量产上市。

马斯克表达，2018美股中概股出资量产版的Semi或许会由于电池丢失一吨的载货才能，并不影响全局。

“你根底上可以装载和柴油货车相同的货品。人们以为或许会有1吨的距离。在这一点上，人们跟同量级的货车比较，可以削减1吨左右(很或许是左)的货品，2018美股中概股出资但是长时刻看来，这点分量会无关宏旨”。

马斯克还证明，特斯拉Semi“千里续航版”将运用特斯拉新的4680电池组，正是特斯拉在电池日活动上发布的全新规划，2018美股中概股出资从发布会泄漏的信息看来，4680的能量密度可以到达300wh/kg。

在电池水平上，2018美股中概股出资这种能量密度针对一辆电动货车的需求来说现已满足。

4680电池本钱锐减，2018美股中概股出资Semi电动货车量产“指日可下”

特斯拉4680电池尺度为46X80mm，2018美股中概股出资电池体积更大，能量密度是之前电池的五倍。

跟其他大体积电池的规划相同，4680也面临着热管理的问题，但是，2018美股中概股出资圆柱形的4680直接脱掉了“衣服”来散热！一起，4680每千瓦时的本钱下降了14%。

要想与燃油轿车本钱适当，2018美股中概股出资每千瓦时电池出产本钱要降至100美元左右，特斯拉的4680比较靠近这一意图了。

此外，2018美股中概股出资4680还通过激光技能去掉了电极的极耳(tabs)，进一步缓解了电池过热的现象。

4680运用新的资料而非杂乱的后处理来规划可以接受阳极损耗的电池，2018美股中概股出资这样，仅阳极一项就能使每千瓦时的本钱下降5%。

这种新式电池组现已在弗里蒙特的一家试点工厂投产。信赖产能问题不大，2018美股中概股出资由于特斯拉电池工厂的出产工艺有了革命性的改变，现在的电池出产看起来更像在灌装可乐。

马斯克估测，2018美股中概股出资特斯拉需求大约一年的时刻就能完成10GWh的产能爬坡。

现在，2018美股中概股出资特斯拉短期意图是到2022年到达每年100GWh，到2030年到达每年3TWh。

这种出产功率再加上新电池的容量，2018美股中概股出资马斯克预算，到2022年每千瓦时的本钱将下降32%。

电池组也将运用全新的组合方法，将来电池组会直接成为车架的一部分，进一步弱化模组概念，2018美股中概股出资电芯直接集成到车身，下一代车续航到1000km根底铁板钉钉了。

有了4680电池组的加持，2018美股中概股出资SemiTruck量产“指日可下”。

SemiTruck或许将改写电动商用车职业的局势，2018美股中概股出资马斯克信赖，内燃机轿车很快就会走上蒸汽机的路途。

业界专家对商用车电动化一向持保存和置疑情绪，2018美股中概股出资但有资深电动车出资人士表达：

“智能电动车和智能出行是智专家机和移动互联之后最大的结构性时机，在中美两国都会发生万亿美金等级的公司。销售市场短期有泡沫和各种跌宕起伏，好公司和差公司的市值不同会在20倍以上，专注于产品的企业会终究胜出。现在的销售市场有点像数字钱银，2018美股中概股出资行情来了都会长，反之亦然。”

那电动车刻画的是万亿美元新业态，2018美股中概股出资還是“吹弹可破”的大泡沫？