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9个月6次“断轴”后李想供认抱负ONE有缺点发布硬件晋级计划

9个月内抱负ONE连发6起“短轴”事情，给抱负轿车蒙上了一层挥之不去的暗影。

11月1日，深陷“短轴门”的抱负轿车经过官方途径发布了硬件晋级计划出资美股科技股的基金，表达为了下降前期用户在产生磕碰事端后前悬架下摆臂球头脱出的概率，抱负轿车将为2020年6月1日及早年出产的抱负ONE免费晋级脱出力更高的前悬架下摆臂球销。

一同，抱负轿车还供认，经过对已产生事端的猜测和汇总，抱负ONE在磕碰事端中球头脱出的概率真实高于同等级车型。

针对这一处理计划，不少业内人士称，此举性质其实算是抱负轿车的一次自动“召回”，仅仅说法不一样罢了。

不过，抱负轿车内部人士则向《世界金融报》记者回应称，与因为车辆自身内行进过程中躲藏毛病和质量问题的召回不同，此次硬件晋级其实是在事端的特别情况下采纳的应对办法；其它出资美股科技股的基金，此次硬件晋级也现已跟相关的主管部门进行了报备和交流，依照硬件晋级的方法为用户晋级。

“断轴”事情频发

此次硬件晋级计划是抱负轿车针对出售市场上热传的抱负ONE“断轴门”给出的处理计划。

据统计，本年以来，抱负ONE在9个月时间内产生了6起“断轴”事情。本年1月底，上海一辆抱负ONE与一辆宝马3系产生事端，事端形成抱负ONE车轮掉落、右前方洼陷、前轴开裂。本年5月出资美股科技股的基金，一辆抱负ONE内行进中右前轮与路肩产生磕碰，导致右前悬架受损，产生断轴。

在接下来的8、9、10月，每个月均有抱负ONE“断轴”事情产生，其间9月份还躲藏了两起事例，最近一同则产生在10月15日。依照抱负轿车方面的说法，屡次事端均是由严峻的磕碰形成，并非车辆自身质量原因。

依据此次硬件晋级计划中的数据，到2020年10月31日，抱负ONE累计产生前悬架磕碰事端共97起，其间有10起产生了前悬架下摆臂球头从球销脱出的情况。

如此频发的车辆“断轴”出资美股科技股的基金，不由让顾客将关怀点聚集在了抱负ONE的悬挂结构和资料是否合格上。

针对这些质疑，抱负轿车此前屡次表达车辆质量和资料方面没问题，包括在此次硬件晋级计划中，抱负轿车仍着重，抱负ONE的前悬架和下摆臂自身在质量和资料方面没有问题，正常行进中也不会产生无故脱开的情况。

本年8月，抱负轿车官方曾阐明：抱负ONE的前悬架下摆臂运用的是由PHT780F冲压钢板和PA6-GF50新式原料组成的复合结构。与运用相同悬架方式的奢华中大型SUV的钢制或铝制下摆臂比较，抱负ONE的复合资料前悬架下摆臂在刚度上还要更强。

规划或存缺点

那么，“断轴”事情频发背面出资美股科技股的基金，问题出在哪里？有观念指出，这或与规划有关。

对此，一位特意从事轿车规划的业内人士向《世界金融报》记者表达，“断轴”是否与规划有关，榜首要看磕碰的方位和方向，第二看磕碰的严峻程度，第三要看概率。假设仅仅细小概率事情，再加上磕碰的方位便是冲着轮胎去的，那就不愿定是规划或质量的问题。但假设产生较为遍及，概率大于必定数字，那便是规划缺点了。

依据抱负轿车硬件晋级计划，抱负轿车经过对每一同因磕碰导致车辆下摆臂球头脱出事端的猜测，发觉均为车辆在磕碰中，单侧车轮遭到较大碰击，形成前悬架下摆臂球头从球销脱出。

一同，抱负轿车方面坦承，经过对已产生事端的猜测和汇总出资美股科技股的基金，抱负ONE在磕碰事端中球头脱出的概率真实高于同等级车型，因而也给用户形成了疑虑和困扰。

虽然在此次硬件晋级计划中，抱负轿车并未直接供认车辆存有规划缺点，但其也说到自2020年6月2日起出产的抱负ONE现已使用了球销脱出力更高的前悬架下摆臂。并且，数据标明，替换了脱出力更高的球销后，抱负ONE在磕碰事端中还没有产生前悬架下摆臂球头脱出的情况。

因而，为了下降前期用户在产生磕碰事端后前悬架下摆臂球头脱出的概率，抱负轿车将为2020年6月1日及早年出产的抱负ONE免费晋级脱出力更高的前悬架下摆臂球销。此次晋级举动现已与上级主管部门进行了交流和报备。未运用高脱出力球销规划的前悬架下摆臂，在非磕碰情况下不会躲藏问题。

针对此次晋级，11月1日，在抱负轿车秋季交流会上，其创始人李想也向媒体回应称：“晋级必定是因为其时有缺点，这很正常。但这个缺点跟其他正常行进就断掉是不一样的，人们是产生磕碰时断的概率超越正常车的平均值，假设不撞是不会有什么问题的。不过出资美股科技股的基金，人们也以为这是要处理的问题，这样的局面和情况针对车主而言会带来心里的危险，所以必定替换。”

针对李想的说法，上述轿车规划业内人士也表达附和，其向记者指出，产品存有缺点其实很正常，毕竟是机器，加上现在的产品迭代速度这么快，企业很难承受用从前的规范生命周期去验证一个产品的质量(所带来的本钱)。只能将前人的开发总结的经历，直接拿来用。“对待产品缺点的情绪，其实是一家企业更严重的特色”。

除针对“断轴”进行硬件晋级外，此次抱负ONE还针对部分用户反应的在经过涉水路面时底盘后护板有危害的问题，抱负轿车也决议计划将车辆底盘后护板将从玻璃纤维护板晋级为金属护板。据称，新的底盘金属后护板运用了高强度金属原料并进行了PVC涂层处理，在提升了防护强度的一同，在涉水情况下也不易产生损坏。