中货航股票(000617石油济柴)

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你怎么看东航、国航、南航三大航？

东航、国航、南航是我国三大主干航空，兄弟单位吧，气质上说，东航洋气，国航局气，南航地气一些。个人比较了解东航，也比较倾向于精美一点的服务，就说说东航。

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东航应该算是国内最好的航空公司了吧，60年前史的老牌企业了，机队比较新，均匀才5年，如同全球都排榜首仍是第二，777-300ER有国内最巨大上的机型布局，飞行员水平也比较高。机上WIFI也是一大特征，每个大飞机航班都能在上提早请求空中上，刷微信发邮件速都OK。有重视新闻说东航加入了国家一路一带，要打造空中丝绸之路，还收买了法航10%的股权，向愈加国际化开疆辟土了。

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当然了，有实力并不能阐明全部，企业的责任心也很重要。东航在汶川地震、玉树地震中参加救援，利比亚、海地撤侨也榜首时间去了，航班是有我国护照就能上的那种。前段时间九寨沟地震不管危险派机到震区接乘客，关键时刻不计成本令人敬服。

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现在东航找了胡歌做明星代言，浦东9000平的旗舰贵宾室、虹桥机场的高端值机区F岛都开业了，环境和服务水准一流，白金卡、金卡、头等舱客户有福了……东航的白金卡的等级服务，在国内几大航里边应该是名列前茅的。东航贵宾室的面条很有特征，西安的贵宾室居然有现场做的拉面和肉夹馍。不如有空一起来一碗？哈哈哈

为什么感觉国内航空根本没几架777，却有一堆330？777不好吗？

这个问题很有意思，阐明命题人每次乘坐飞机的时分调查很详尽啊，导致呈现这种问题的原因首要触及波音和空客的产品研发流程和竞赛状况，普通人或许不太清楚，老鹰航空从下面3个方面来答复一下吧：

1、空客A330的量产布景；

A330双发宽体中程客机是空客公司在上个世纪八十年代晚期开端研发的，其时空客公司现已凭仗A300/310两款宽体客机产品成功将波音757/767两款准宽体客机成功挤压到停产，在这种景象之下空客公司方案乘胜追击，一口气立项上马研发A330和A340两款下一代宽体客机产品，其间A340选用四发布局，专攻长途航线；A330选用双发布局，专攻中程航线。两个机型之间坚持高度相似性，机身组织、机翼、发动机、航电等都差不多。A330具有A330-200和300两个子类型，商载250-330座之间，最大航程10000-12000km。

A330于1992年就开端量产，投进全球商场，在全球商场上得到广泛的重视和订单，究竟当年这一量级的双发宽体客机就它一种，没有第二家分店可选。因而，A330从九十年代开端就许多进入我国民航业，成为国内6000-10000km之间航程的主力机型。到现在，A330-200国内引进了108架，A330-300型引进了135架，算计243架，数量不少。

2、波音777的出产布景；

波音777是波音公司在上个世纪九十年代初期发动的新一代长途宽体客机研发方案，方针便是要限制空客A340、A330-300型。这款飞机商载300-360座，航程14000-17000km，选用双发动力布局，是一款长途双发宽体客机。

波音777比A330晚了3年，于1995年才投进商场进入到民航航线运营，在商场出售过程中力压空客A340，并迫使其停产，算是为波音公司扳回一局。到现在我国具有63架波音777-300型以及12架波音777F，会集在国航、南边航空和东方航空，其他航空公司都未装备波音777。

所以，从国内航空公司保有量上来看，A330的数量是波音777的3倍多，因而在各地机场出行当然会经常看到A330了。

3、波音777数量低于A330的原因；

一方面，波音777的体量要比A330大，两者之间并不是一个量级的机型，777专门用来飞中美航线或许大客流的中欧航线，各个航空公司不或许装备太多的波音777。

另一方面，为了对立A330以及后边的A350机型，波音公司也推出了对应的机型，这便是波音787.

所以，在这种状况下国内航空公司现在机队中在宽体客机数量方面就形成了A330榜首，787第二，777第三、350第四、747第五、380终究一名的机型格式。

——问题就答复到这儿了——

对航空感兴趣的朋友无妨来重视“老鹰航空”吧。St长油退市后今日康复上市大涨，今后这种退市股还值得赌一下吗？

当股民都在预期这只从头上市的股票今日会否迎来暴升的行情之时，超出了大部分人的预期，ST长油开盘后就迎来了大跌的走势，早盘开市盘中跌幅达到了-34.8%，期间呈现过两次临停，终究在临停时跌幅还有-21.81%，可以说重返A股的路上，ST长油就惨遭暴降，四年的回归给予出资者这种行情，现已超出了大多数人的预期。

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2010年-2012年接连三年亏本，终究长油暂停上市，在退市收拾期间由于徐翔入驻而在上市前引人重视，还有两大亮点是，这只股票是央企退市榜首股和退市后首例的上市的股票，应该来说对它的走势是很等待的，成果今日的体现差强人意。

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从走势调查，股价大跌后盘中仍有许多买单涌入，阐明赌股价持续上涨的投机者仍是比较多的，其次这只股票是戴帽上市，若是以炒新的主意去出资明显不太合适，只能是短线博弈，不过许多投机者应该垂青的是股价安稳办法，在ST长油上市前有相关股东作出许诺假如接连20个交易日收盘价格低于4.31的50%，中外运航集团持有的股票锁定时将延长到6个月。不过尽管许诺让人感觉股价难以大幅下挫，可是个股危险仍是存在的，这种退市股关于大部分股民而言仍是不考虑参加比较好，究竟刀口舔血的工作，危险远大于时机的。