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从显卡之家、轿车之家到车和家，创始人李想好像特别宠爱“家”这个概念。而这一次，作为抱负轿车CEO的李想再一次把家的规划理念搬到了车里。

2022年夏至，抱负轿车的第二款量产车型、李想口中“500万以内最好的SUV”抱负L9正式上市。6月22日，他在承受《证券日报》记者采访时，翔实地介绍了L9的定位以及抱负轿车的开展规划，他表明，有不少人质疑抱负轿车关于家庭用户的定位，但在20万元以上轿车商场中，家庭用户已确定了89%的集体。从产品开发视点来看，家庭用户这一定位让职工可以更精准地进行产品研制，“给职工讲高端，团队只会刷存在感。但讲到家庭，团队会很清楚自己在干什么。”

尽管抱负L9价格超越40万元，可是比较国外传统燃油豪车同级产品，它仍然具有巨大的价格优势。业界普遍以为，L9的产品定位和定价战略，与其说是我国轿车品牌意欲推翻BBA的品牌溢价霸权，更像是新能源轿车对燃油车正由蚕食转向蚕食。

自主电车齐聚高端阵线

抱负L9高调叫板传统奢华品牌

从智能轿车的开展来看，自蔚来eT7始，我国的造车新实力摆脱了对特斯拉的跟从，开端依据我国用户的用车场景和习气从底层考虑智能轿车的功用和装备。

这在抱负L9身上表现的酣畅淋漓。比较传统轿车乃至自家品牌老款车型，抱负L9在智能轿车的文娱特点、交际特点和移动智能空间特点上均有提高。

智能化方面，主动辅佐驾驭才能首战之地。对此，李想描绘这一功用使用了“智能驾驭”一词，据他介绍，抱负L9标配其全栈自研的智能驾驭系统——抱负ADMax，可以完成包含打灯主动变道、智能主动泊车、车道智能坚持、防磕碰预警等智能驾驭功用。

智能驾驭功用的完成，少不了感知硬件的合作。李想说，抱负L9全车搭载了包含1颗来自禾赛科技的AT128激光雷达、6颗800万像素摄像头、5颗200万像素摄像头和12颗超声波雷达，全体感知硬件到达了24颗。核算平台上，抱负L9选用两颗英伟达Orin-X主动驾驭芯片，总算力到达508TOPS，而且互为算力冗余。

受疫情影响，L9的发布会尽管被缩短到短短40分钟左右，但李想在发布会上屡次把抱负L9与宝马X7、奔驰GLS以及库里南相比照，以表现出抱负L9有实力能“平替”这些豪车，使得这场发布会受到了职业界外的广泛重视。以至于在发布会之后，“新实力能平替奢华车吗”“抱负L9上市”等热搜词条敏捷占有了微博头条。

记者观察到，在全体乘用车商场增速放缓乃至呈现下滑的布景下，奢华车细分商场一向坚持增加态势。作为新造车实力中据守高端商场的代表，蔚来轿车旗下三款旧车型ES8、ES6、EC6定位均是高端SUV品牌，均匀价格在43.47万元，均高于宝马和奥迪。本年3月开端交给的ET7和6月刚上市的ES7价格均在40万元以上。

而活泼在15万元至30万元商场的小鹏轿车也在规划高端产品。本年三季度，小鹏轿车将推出全新车型小鹏G9，是小鹏轿车旗下首款中大型纯电SUV，有音讯称，价格估计在35万元至45万元。

谈及抱负轿车L9是怎么完成很多超奢华功用的一起把控本钱时，李想向《证券日报》记者搬出了苹果公司的产品核心理念，苹果公司把“十分极致奢华的东西变成我们可以够得着的”，是经过数量分摊研制出产本钱，这也是抱负轿车为何把很多选配定为标配的初衷。

据泄漏，此次L9所使用的增程器出自抱负控股的公司，电机和电池也是抱负的合资公司。“(构建自己的供给链系统)一是完成技能可控，提高研制功率；二是把供给才能把握在自己手里，防止呈现抱负ONE那样因供给商供货缺乏导致的产能受限；第三也有一些本钱优势。”李想表明，针对不同场景独立运转的AI和算法团队，加上自有的供给链系统，为L9的落地打下了根底。

对此，我国乘用车工业联盟秘书长张秀阳表明，“从此次抱负L9的价格装备和出售火爆情况可以看出，新实力们在商场站稳脚跟后，有更多的数据阅历、时刻和资源依据智能轿车的底层逻辑去打造产品。由此展现出的想象力和产品力，现已让行动迟缓的传统奢华品牌倍感焦虑。”张秀阳以为，我国智能电动轿车正日渐老练，伴随着我国新生代顾客对品牌对产品的了解更为自傲，以BBA为首的奢华品牌所构成的品牌溢价将面对应战。

抱负轿车进入“从1到10”新阶段

2025年160万辆野心地图加快拼接

据《证券日报》记者了解，2021年李想在一封内部信中写道，2015年-2020年是抱负轿车“从0到1”的阶段，阅历了完好的产品研制、供给链、出产、出售，以及组织才能的检测，成功交给了抱负ONE，并获得不错的成果。到2021年-2025年，他期望，抱负轿车可以进入“从1到10”的高速开展阶段。

何谓高速？李想的要求是，到2025年，抱负轿车要占有20%的商场份额。他估计，2025年国内将会出售超越800万辆智能电动车，这就意味着抱负轿车的销量方针刻度定格在了160万辆。

据记者计算，就在抱负ONE首个上市全年，2020年其完成总销量为32624辆，在当年国内造车新实力销量排名中位居第二的方位，与蔚来、小鹏和威马一起迈过了年销2万辆的门槛。

时至2021年，抱负轿车依靠着抱负ONE一款车完成了年销量的增加，当年销量为90491辆，同比2020年增加了177.40%。在当年造车新实力销量排名中，与蔚来、小鹏再度一起迈过年销9万辆的大关。

与此一起，依据在销量上构成的规划优势，再加上仅需担任一款量产车研制和营销的较低本钱开销，抱负轿车成为了国内造车新实力中首先完成盈余的车企。据财报数据显现，2021年第四季度抱负轿车完成营收为106.20亿元，同比增加156.11%，环比增加36.59%；完成净利润2.96亿元，同比和环比都坚持较高起伏增幅。

到2022年5月底，抱负ONE累计交给量已达171467辆，抱负轿车完成了从0到1的验证，李想也达成了2025年160万辆偌大方针的十分之一。

但是，在向更高量级的销量爬坡时，单一车型明显无力支撑，扩大产品矩阵火烧眉毛。在抱负轿车提交给港交所的招股书看到，公司清晰表明自2023年起，方案每年至少推出两款高压纯电动车型。

在2022年一季度财报电话会议上，李想较为具体介绍了抱负轿车的产品战略，他表明，抱负轿车的产品组合相似iPhone，将会在20万-50万元价格区间内，以每10万元的价格区间推出一款爆品，李想以为，这样向上向下都有很宽广的商场空间。

在进行产品规划的一起，抱负轿车也在活跃预备产能。现在来看，抱负常州工厂的年产能约为10万辆，在此根底上，抱负轿车正在扩建10万辆新产能，估计2022年竣工。此外，抱负轿车接收的原北京现代榜首工厂，将改造为北京绿色智能制作基地，方案在2023年末投产，年产能为10万辆，投产车型将悉数为纯电动车型。

综上，到2023年抱负轿车坐落常州、北京两地的工厂总产能将到达30万辆/年左右。别的，依据重庆市公共资源买卖监督信息，抱负轿车或许方案在重庆建造第三工厂，估计将在2025年建成。尽管抱负轿车官方还没有发布重庆工厂的信息，但依据其产品战略，这第三工厂明显是为了冲击2025年160万辆方针预备的。