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“之前因为缺芯，提车至少要等两个月。最近一段时刻，一个月到一个半月就可以提车。”11月16日，抱负轿车某出售主管对我国证券报记者表明。

近来，记者造访北京多家轿车品牌4S店发现，热销车型底子都有现车，车市消费需求旺盛，四季度芯片供货逐渐缓解，但缺少问题依然存在，整体依然求过于供。

供给回暖

预订了保时捷卡宴的吴先生近来接到来自出售人员的“好消息”。“本年3月预订的车，总算在12月底能提车了。”吴先生奉告我国证券报记者，“买车时原方案8月底提车，随后出售人员奉告因厂家严峻缺芯片，提车要推迟到11月底，乃至更晚。”

国产奢华车商场也康复了旺盛的供给，包含BBA在内的奢华品牌销量均有所上涨。中汽协数据显现，10月，国内出产的奢华车销量完结30.3万辆，同比添加12.9%，增速较9月由负转正。

我国证券报记者了解到，与“金九银十”期间“一车难求”的状况比较，现在奔跑、奥迪、宝马等抢手品牌的热销车型底子都有现货在店，优惠力度也康复到缺芯前的水平，且提车周期也底子康复正常。

“9月的时分，连展车都没有，现在底子缓过来了。国产抢手车型都有现车，优惠力度也康复了。比方Q5L现在优惠7万元，缺芯时只优惠2万；A4L现在优惠5万元，缺芯时只优惠3万元。”北京亦庄的一家一汽大众奥迪4S店出售人员奉告我国证券报记者。

不过，上述出售人员也坦言，因为供给刚刚回暖，库存体现并不富余。“店里正常状况下现车库存可达400辆，但现在的库存只要150辆-200辆。当然，9月缺芯时，库存只要二、三十辆。”

因为芯片供给得到缓解，我国轿车商场产销量环比转正。我国轿车工业协会数据显现，10月，轿车产销别离完结233万辆和233.3万辆，环比别离添加12.2%和12.8%。

中汽协此前猜测，2021年轿车总销量为2700万辆左右，同比添加6.7%。从现在状况看，中汽协方面表明，四季度芯片供货逐渐缓解，将推进月产销量环比坚持添加，但整体依然求过于供。归纳来看，全年轿车产销量将比上一年略有添加，但低于预期。

某证券公司轿车首席分析师向我国证券报记者表明，展望四季度车市销量，定量来看，整个自主品牌估计康复至上一年同期的九五成左右，合资品牌康复至上一年同期的九成左右。

车厂开释活跃信号

“据咱们了解的状况，马来西亚的晶圆厂在10月末劳动力已康复至100%，现在营运已康复正常。晶圆厂职工也在定时承受新冠检测。”一家半导体范畴私募股权公司高管奉告我国证券报记者。

马来西亚是全球半导体产品第七大出口国，英特尔、英飞凌、意法半导体等世界半导体巨子在此设有出产基地。“此前因为疫情，意法半导体坐落马来西亚麻坡的一家封测厂芯片停产，博世ESP系统的中心芯片L9369底子来自意法半导体，而70%-80%的国内乘用车制作需求运用ESP，对安装ESP的轿车产值产生了较大压力。”上述高管表明。

依据计算，到本年10月，全球轿车商场因缺“芯”问题累计减产值已达934.5万辆，轿车芯片的订单满意率乃至不到20%，一度引起业界忧虑。

11月16日，摩根士丹利(MorganStanley)表明，跟着10月马来西亚芯片产值添加，晶圆厂康复满产，芯片企业活跃扩张产能并增强供给，轿车产值和云端数据中心服务器出货量估计将有所改进。

日产、福特、丰田等多家车企近来也宣告，在全球不同区域进步轿车产值。日产轿车表明，方案本年下半年的产值较上半年添加近30万辆。丰田轿车称，11月轿车产值同比添加10%，将在12月进一步进步产值，以补足此前的轿车出产缺口。福特轿车表明，现在公司正在对供给链采纳相应办理办法，期望在短期内有用改进半导体供给状况，轿车芯片缺少问题将在本年年底前得到进一步缓解。

乘联会秘书长崔东树表明，近期全球新冠肺炎疫情逐渐好转，乘用车商场出产、批发有所改进，乘用车商场芯片供给最漆黑的时刻现已曩昔。

车用芯片仍缺少

不过，也有主机厂商表明，车用芯片缺少问题依然存在。

某自主品牌车企高管刘胜(化名)向我国证券报记者泄漏，轿车需求的芯片很多，一个缺货整车就无法交给。从主机厂端看，厂家产出没有大幅度添加，特别部分严重类型的芯片依然缺少，现在车用芯片供给与实践需求比较依然不行。

“因为各主机厂的订单都在四季度冲量，整体来看有好转，加之国产芯片有代替，但缺少问题依然存在。”刘胜说。

对此，崔东树指出，现在芯片缺少首要环绕根底芯片。因为根底芯片赢利低，芯片厂家出产动力低。因而，虽然像博世ESP这种大规模单一缺芯状况得到改进，但其他品种的芯片缺少也会影响轿车出产。

轿车企业溢价收买芯片的现象也依然存在。“主机厂和零部件企业都在做，咱们称之为‘扫货’，为了尽可能确保产品的正常供给。”一位不肯泄漏名字的零部件企业高管奉告我国证券报记者。

各大芯片厂商近期依然着重，芯片缺少还将继续一段时刻。联发科CEO蔡力行表明，芯片缺少需求到2023年才会有所缓解。博世首席执行官VolkmarDenner也表明，虽然半导体商场的一次性供给冲击现已曩昔，但产能仍不足以满意全球需求。

“现在消费类芯片的需求现已下降了，但芯片厂商不太敢下降猜测，怕丢掉晶圆厂产能。估计四季度芯片供给仍是缺货状况，未来会逐渐缓解，仅仅需求的时刻较长。”一家千亿市值的芯片规划公司董秘以为。

崔东树称，长时间来看，从供给链视点树立完善的轿车芯片生态系统才干处理缺芯的底子。需求产业链协同，合理操控芯片库存，远近结合，多措并重加强供需对接，推进我国轿车产业平稳健康发展。

多家自主品牌车企表明，要努力完成轿车产业链、供给链自立自强，敞开自研芯片方案。10月31日，吉祥轿车在“智能吉祥2025”大会上宣告，由部属企业吉祥芯擎科技自研、采用车规级规范的7nm制程智能座舱芯片SE1000将于下一年完成量产。这是国内首颗迈入7nm制程的车规芯片。上汽通用五菱此前宣告，将推出“五菱芯片”，一起公司力求在“十四五”期间GSEV(全球小型电动车架构)渠道车型芯片国产化率超90%。