雷诺陷入焦虑状态 消费者对其既熟600188悉又陌生

从2014年一向到2015年，一向传说不断，春风雷诺首款国产SUV科雷嘉却一直笼罩着一层奥秘面纱。

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10月底，一组科雷嘉最新谍照曝光，称其与日产新逍客根据相同途径开发，轴距与后者的2646mm适当(逍客2016款厂家指导价区间在13.98万-18.98万元之间)，将在2016年头正式投放市场，又传雷诺品牌在华销量最好的SUV科雷傲也行将国产化。

针对传言，春风雷诺公关回应《二十一世纪商业谈论》(下称《21CBR》)记者说，国产化产品的各项数据尚不能对外正式发布，仅有能够承认的是，(轴距)“的确加长了”。

“加长”是外资轿车品牌针对我国市场的保留项目，对雷诺品牌而言，为我国而变，是不是来得太晚了?

痛失好局

在我国轿车市场，雷诺是个风趣的品牌，顾客对其既了解又生疏。

吴江(化名)是雷诺在我国一家经销商的负责人，出售雷诺产品前，吴江服务过奥迪、丰田这些干流轿车品牌，2009年末，雷诺在我国推出SUV车型科雷傲后，吴江感觉时机来了。在他看来，其时我国市场20万元左右价位的SUV车型只要一款本田CRV，“其时群众途观还没出，丰田RAV4没有国产，现代途胜、日产奇骏的款式平平，雷诺的外形、装备都不错，竞赛少，还送三年10万公里的保养，其时供给相似优惠的只要雷克萨斯、英菲尼迪这样的日系高端品牌。”

这以后，城市SUV这一轿车细分范畴在我国迅速开展，一向到2013年，吴江的生意还不错，而途观、翼虎这样强有力的对手绷着劲，经销商纷繁加价卖车。吴江说，这本来是占有我国市场扩展销量的大好时机，可是，雷诺我国行动迟缓，失去好局。随后，竞赛对手纷繁扩张产品线、加快国产化、放下姿势大打价格战，雷诺我国却一向在吃科雷傲的成本。

2015 年上半年，雷诺轿车全球销量到达137.5万 辆，欧洲销量占有全球销量的61.7%，我国的销量乃至略有下滑，而2014年上半年我国也只卖出戋戋17584 辆，数字不幸到只适当于一些明星轿车产品的月销量，其间大部分由科雷傲奉献。在产品的技能晋级上，雷诺相同无所作为：“涡轮增压就不必想了，SUV大型车却坚持选用合适小型车的CVT变速箱，顾客挑选多了当然不买账。”吴江告知《21CBR》记者。

其间一大原因是，雷诺国产化进程一直故步自封，法国人此前好像毫不关心——春风与雷诺的合资项目在2013年12月5日才获批，考虑到两边资源整合、生产线落地以及我国市场日趋激烈的竞赛环境，这个时刻已然太晚，而就在2015年头国产化前夜，雷诺在我国还闹出经销商对立压库的风云。

吴江的亲自感触从旁边面反映出法国人的“不紧不慢”，他告知《21CBR》记者，雷诺我国在市场推行上谨言慎行，进取心缺乏：“雷诺我国在传达上本来选用集采方法，不像其他厂商为经销商预留空间，将一部分宣扬预算下放，一般厂商，我自己花的宣扬费用，至少知道能报回来多少，十分清楚;雷诺这边咱们心里彻底没底，比方我花10万宣扬费报回来2万，花20万或许也就拿回来2万。我国总部那儿宣扬，说他们花了多少钱去推行，咱们经销商都没看到作用。”

踌躇变焦虑

从全球布局剖析，雷诺在我国的踌躇事出有因。

一位挨近雷诺和日产高层的第三方轿车专家告知《21CBR》记者，雷诺日产联盟奇妙的联系或许是中心原因。

1999年5月28日，雷诺和濒临破产的日产以穿插持股的方法结成雷诺—日产联盟，时至今天，雷诺的强势限制在欧洲，而日产在全球最重要的三大轿车市场——美国、日本、我国都是风生水起。

“曩昔雷诺和日产联系十分好，日产在我国的合资同伴是春风，有项目已落地，雷诺就不太着急;现在，日产越来越强势，雷诺高层开端焦虑了，如果在全球三大市场一直没有打破，将削弱雷诺往后在联盟里的话语权，其间属我国的时机最大，雷诺才有点着急推动产品的国产化。”该专家解说说，而2016年春风雷诺的首款国产化产品科雷嘉能否成功，将决议雷诺能否在我国跻身干流品牌队伍。

科雷嘉能否大卖，在表面上是一款产品的事，背面的应战则是系统性的。

以传达为例，思略特全球合伙人彭波主张春风雷诺：必定要高举高打。他向《21CBR》记者表明：“鉴于春风已有雪铁龙和美丽两个法系品牌，长安美丽雪铁龙的DS品牌也在尽力占有我国市场，完成差异化，也防止旗下品牌左右互搏，必定要找到雷诺的特征，无论是说更纯粹的法系血缘也好，或是法系和日系的跨界基因也好，定位上有必要不同;要学习斯柯达的经验，本来明锐是多么成功的一款产品，后来从产品到营销定位得越来越小众。”

对春风雷诺来说，或许营销传达的履行难度更大。吴江告知《21CBR》记者，现在许多雷诺经销商在张望，等下一年产品出来是否跟投广宣，投多少，无所适从。对经销商来说，春风接手后清楚明了的优点是，广宣费用的预算空间会添加，至少能确认大体的宣扬补助，可是，一款新产品的投入与报答永远是一个鸡生蛋、蛋生鸡的问题，“不论如何，投入广宣便是一场赌”，能否鼓动起经销商的决心，是一大悬念。

而春风雷诺来晚了不说，不巧还赶上一个为难的年代：从产品上说，电动车和燃油车的角力中，前者在趋势上正占有优势;从出售上说，4S店境况为难，“现在大规模布局4S店必定找死，可是不出资线下死得更快，线下必定要有一些新玩法”，有业界专家谈论说。

明显，春风雷诺也有所回应，10月刚宣告武汉工厂将在2017年投产一款专供我国的电动车;途径方面，计划在2015年年末建成150家经销商铺，将采纳“一家经销商+一个城市展厅+一个卫星店”的方法，尽或许经过较经济的方法掩盖区域。鉴于雷诺进口车的销量会集在东部，已有根底，未来途径开展要点会在华北、华南和西部。

雷诺CEO卡洛斯。戈恩曾等待，雷诺在华年销量到达80万辆，说真的，留给他们的时刻不多了。