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摘要：“这些都是咱们此时此刻应该要接受的”

上海车展首日，一车主站在特斯拉车顶上维权。特斯拉陶琳回应：特斯拉不会退让

刘东峰/制造

文|王静仪

修改|施智梁

4月19日，上海车展首日开幕。本次共有1000家企业参展，许多车企都发布了自己酝酿已久的重磅车型，但热门无疑归于产生在特斯拉展台的一则意外。

上午11时许，一位身穿“刹车失灵”字样T恤的年青女士站在一辆特斯拉展车车顶，大声呼叫“刹车失灵”。因行为过激，该女士很快被保安带走，特斯拉展台的正常作业一时中止，数十位保安将其围起约20分钟，用以处置突发作业。关于该作业的视频和图片也敏捷在络上传达。

刘东峰/摄

下午2点，特斯拉公司副总裁陶琳在展台接受了财经轿车(ID:caijingqiche)记者的独家专访，“近期的负面都是她奉献的”、“咱们没有办法退让，便是一个新产品开展必经的一个进程”、“咱们自己的调研显现，90%的客户都乐意再次挑选特斯拉”。

一同，陶琳坦率答复了特斯拉的营销观念、数据安全等问题。以下是采访实录，略有修改。

财经轿车：车主维权这件作业，是否对你们形成很大影响？

陶琳：她的诉求咱们不或许容许，由于诉求是不合理的。咱们说乐意出钱去做车辆的检测，她也不乐意协作，只乐意用闹的办法。

咱们提出了许多处理的方案，咱们必定是需求让客户认可的，但假如是不合理的要求，咱们没有办法去满意。她不接受车辆检测，必定坚持要高额的补偿，咱们没有任何理由去（满意）。

她或许……不知道，我觉得她也很专业，背面应该是有（人）的。

财经轿车：类似于竞争对手吗？

陶琳：我不知道是谁。

财经轿车：可是这件作业对特斯拉品牌产生的客观影响是存在的。

陶琳：这个或许是许多企业开展都会面对的问题，今日是特斯拉，明日是其他的，然后也有或许是其他的产品。我觉得咱们没有办法退让，便是一个新产品开展必经的一个进程。

财经轿车：有观念以为，特斯拉频频降价，或许被外界解读为“高傲”的公关回复，导致现在一些用户的忠诚度比较几年前有所下降。

陶琳：这或许也是您的一个猜想，不必定有这个数据，对吧？咱们自己看到的数据是，其实用户的忠诚度是上升的，比方说原先是车主、第2次仍是购买特斯拉，或许说咱们车主的转介绍率，每年有十分大幅度的上升。

咱们现在在我国的轿车保有量已经是好几十万的量了，可是今日您看到的车主便是这一个人，近期的负面都是她奉献的。假如是用一个更客观的大数据来剖析的话，其实绝大部分车主并没有对产品忠诚度下降，反而在车主群、在咱们自己的各种调研里边，咱们收到的正面的反应是有十分大的上升。

咱们有一些自己做的客户画像，样本数大概是1000多个，可是这1000多个必定都是真实的车主，并且都是自己扫码、填写数据。这1000多个里边，大概有90%多的客户都乐意再一次挑选特斯拉。

咱们还做过一个调研，到店的生疏客户里边，一开端完全不了解新能源轿车或许说不了解特斯拉，也便是说来之前没有开过，或许就有许多顾忌，可是完成了试驾之后，对特斯拉的形象应该是60%都是偏正向的、活跃的。

不是说60%必定都会购买，而是说情绪会产生改动，最终会转成购买的当然是其间一小部分人。所以这个也可以解说，咱们全体的客户保有量仍是在十分快速的上升。

从这个意义上来讲，我倒觉得这其实是值得整个职业去考虑的问题。你们必定也知道，特斯拉几乎是没有公关和广告的，咱们没有预当作发布会这些活动，也没有媒体方面的预算。

不是说对媒体不尊重，咱们其实期望跟媒体树立一种愈加新式的联系：咱们能给媒体供给哪些价值？换句话来讲，这便是一个实际情况，咱们不会砸许多的广告费用去做公关，特别自媒体是一个愈加经济化的运作形式，咱们是不会花钱去在自媒体上做投进的。

由于咱们觉得，仍是要把资源花在真实有意义的作业上面，所以这些都是咱们此时此刻应该要接受的。

可是要改动的是，咱们需求更多地跟顾客去沟通，更多地把咱们自己的一些数据拿出来，让咱们看到真实的集体是什么样的，而不是被一个两个的个案影响。

真的把有价值的信息传递出去，我个人觉得这更接近于第一性原理。这种传达办法会十分困难，可是它是正确的作业，它会对整个工业、对仔细做内容的媒体来讲，是十分值得的。那咱们要做的，便是要保证传递的是真实有价值的信息，可是进程顶用什么样的办法，让咱们可以很好地沟通，这个是咱们想测验的。

截止记者发稿，特斯拉场馆外两队保安不间断巡查

刘东峰/摄

财经轿车：2015年的时分咱们采访过马斯克，他其时就明晰表达过，厌烦营销。

陶琳：不能叫厌烦营销。比方说媒体，有必要是咱们的很好的同伴，咱们必定要给媒体供给有价值的信息，可是关于一些歹意的自媒体，不能采纳那种协作办法。究竟一切这些本钱，都会最终都是顾客来承当。

财经轿车：有研讨显现，特斯拉每年从软件上收费能到达9亿美元。现在轿车价值越来越由软件来决议，而非车门轮胎之类的东西，你怎么了解轿车价值的重塑？

陶琳：这一次的车展应该能看到，大部分的车都在发布自己的智能操作体系，这些软件和车载运用仅仅一个开端，跟着车可以自动驾驶之后，车上可以用的会越来越多，所以我觉得不单纯是赢利来历的问题，它更多的是重塑了轿车工业中不同的利益格式。

并且有许多或许现在还底子幻想不到的空间，比方说robotaxi会被开发出来，假如你买这个车，实际上它会变成你的一个赚钱东西，而不是纯出资的一个财物。许多理念会跟着软件的提高和技能的提高变成实际。

财经轿车：在OTA晋级和软件收费上，有一个怎样的未来规划？

陶琳：没有。

财经轿车：由于电池的衰减问题，一般电动车是二手车商场上的流转是十分糟糕的，但特斯拉在二手车商场上很受欢迎，你觉得由于什么？

陶琳：特斯拉，特别是咱们的国产车，保值率是十分好的，在二手车商场上有一个十分优异的体现。

它有几个原因，首先在定价上，传统轿车职业里边一个新产品上市的时分，赢利空间最大，跟着产品不再那么新了，以及一些新的代替产品出来之后，它的赢利率会逐步下降，也便是说赢利率并不是安稳不变的。

而Model3和ModelY，为什么当国产产品出来的时分会低于咱们的幻想，由于咱们并没有在新产品上市的时分把赢利率定得十分高，然后留出所谓后边去降价的空间。咱们第一批用户购买的产品，就已经是一个性价比最好的产品。也便是说当你开了一段时刻之后，赢利率并没有很大的改变，你最初支付的价格便是一个比较真实的价格。

第二，二手车的保值率也是依据二手车的商场规模来决议的。咱们的车虽然是所谓的二手车，其实仍是比较新，由于Model3在我国投产也没有多长时刻。

从别的一个视点来讲，为什么许多人在这辆车才开了一年两年的时分乐意去替换，这便是关于智能轿车的一种新消费理念，人们想要用最新款的产品。二手车其实也有极大的需求，这样一层一层迭代下来，商场需求的规模其实是很大的，二手车商场跟着咱们关于智能轿车的认可程度提高，不断像涟漪相同向外扩展。

不管一手车价仍是二手车价，它的保值率不会有什么很大的动摇。在十分长的一段时刻里边，我对Model3和ModelY的保值很有决心。

财经轿车：咱们最近写了一篇文章，《特斯拉不再是神车》，便是特斯拉曾经遥遥领先，现在职业你追我赶，比如说激光雷达许多公司都在做不同的测验，特斯拉不再像曾经那样是标杆性的神说了。

陶琳：有其他的道路技能道路出来，并不代表说咱们的技能道路是错的。现在在我国范畴里边百家争鸣，咱们去做各种不同的技能道路，这是一件十分好的作业。

我记住咱们上一年刚刚进入我国的时分，那个时分你去跟人家讲电动轿车、智能轿车，其实咱们都不信任的，不要说群众的顾客，便是绝大部分业内人士也是不信任的。

到今日为止，咱们都用实际行动证明了，都要做纯电动车，都要做智能轿车。从某种意义上来讲，证明咱们最初的判别是对的，那个时分外界也是各种的质疑。

放在今日也是相同，咱们其实对智能轿车有十分深化的考虑，做了许多技能的储藏，包含技能的探究。可是我觉得，每一家企业挑选不同的技能道路，跟它现在所掌控的资源是有联系的。

举个比如，自然界里边有许多动物，视力要远远超越人类，蝙蝠的感知体系也远远超越人类，可是它可以做的作业不必定比人类好。也便是说，不必定说要用看到最远的办法，才干到达最佳的自动驾驶的作用，咱们挑选的技能道路，背面都有十分深层的产品逻辑和神经体系。

关于别的一家公司来讲，外观是比较好仿照的，可是深层的自动驾驶技能就不那么好仿照，由于每家公司具有的资源纷歧样，你要挑选的技能道路要适合于你所掌控的资源才干运用。所以从这个意义上来讲，咱们或许最终异曲同工，都是要到达自动驾驶的意图，可是由于资源纷歧样，技能起点纷歧样，所以每个企业或许会挑选不同的方向。

可是我信任，车这个产品你只需上手开了，你就能感觉得出来哪一个好，特别量产车都放到商场上，顾客是最有发言权的。只需把每一辆车都开一遍，顾客就马上能判别出来，哪个好用哪个不好用。这个答案或许再过几年，就会愈加明晰了。

财经轿车：最近关于数据安全的评论比较多，那么特斯拉会不会在我国建一个数据存储中心？

陶琳：其实从开端建我国工厂的时分，咱们就在建数据中心，这本来便是咱们方案的一部分，本年二季度应该就能建成，可是详细时刻还没有。

智能轿车上有传感器、有数据收集，它是一个标配，数据安全这个事儿必定不仅仅是特斯拉需求重视，全职业一切的车都具有收集数据的才能，也都需求去面对各式各样的数据。

关于特斯拉来讲，咱们是一个职业领先者，咱们的作业便是要跟职业监管组织、政府监管组织，包含跟整个职业一同，把数据安全的规矩树立好，让老百姓更定心。我国政府已经有许多许多关于车辆数据安全的法令法规，作为一个企业，恪守法令便是一个底线。

财经轿车：入华到现在已经有一年多了，是不是数据中心建造的相对滞后，导致了现在的一系列忧虑？

陶琳：并不是说一个物理上的数据中心，才证明数据（安全），对吧？咱们曾经的车没有在我国出产，可是也是契合我国的法令法规。也不是每一个车企都有自己的数据中心。

咱们现在很重视这个问题，这其实是一个很好的作业，意味着这个问题很快就会有处理方案。