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基金660015(科大讯飞)

wx 2022-07-26 02:58:32 6

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现在已建成乘用车换电站9座，商用车换电站4座，并方案于2022年完结建成300座换电站的方针，掩盖3万辆车。

自2021年清晰转型移动动力范畴的协鑫动力科技股份有限公司(下称协鑫能科，002015.SZ)，总算迈出了产品线下落地的要害一步。

6月8日，协鑫能科正式发布协鑫电港自研系列产品，其商用车、物流车和乘用车换电港、同享电池包、数字运营渠道等三大中心产品均露脸。

“构建规模化的服务络，打造高效运营系统，把握过硬的本钱控制能力，成为了补能工业最为中心的竞争力。”协鑫能科履行总裁兼首席技能官李玉军告知21世纪经济报导记者，该公司此次发布的电港自研产品的规划与研制均依据首创的CSE中心技能架构，首要处理换电站多车型兼容难，产品被迫适配、寿数短、补能慢、找站难、功率低，换电站出资大、本钱高级痛点。

中汽协数据显现，2022年一季度我国新动力轿车浸透率达21.13%，同期纯电动轿车浸透率达16.65%。另据国泰君安研报显现，跟着新动力轿车浸透率提高，充电形式的功率限制日益明显，换电形式仅需3至5分钟，未来估计仅需1分钟，从根本上处理充电焦虑中心痛点。

依据李玉军的介绍，协鑫能科现在研制的商用车换电港全流程换电时刻140秒，全天可提供240车次换电服务，可兼容矿卡，牵引车，自卸车以及环卫处等不同品种车型换电；物流车换电港是职业首发的城配范畴换电产品，全流程换电时刻210秒，全天可提供408车次换电服务；乘用车换电港则全流程换电时刻80秒，全天可提供近900车次换电服务。

事实上，换电形式虽然能更好地缓解车主补能焦虑，但受限于兼容性差、运力零星、出资大、设备利用率低及服务络不健全等痛点，现有补能系统无法满意交通范畴全面电动化的需求。“破局的要害则在于真正从职业长时间展开和打造极致用户体会动身，整合工业链资源，构建‘敞开、同享’的移动动力互联生态。”李玉军告知21世纪经济报导记者。

基金660015(科大讯飞)

东方证券研报显现，到2025年，国内换电车型保有量估计将到达500万辆左右；到2030年，这一数字有望挨近4000万辆。这意味着需求建筑更多的换电站才干满意车主的补能需求，以应对换电商场的高速增加。

为掩盖多元用户集体，各干流车企均推出了丰厚的车型矩阵来应对商场需求。据统计，现在已有30家企业推出59款换电车型产品，这意味着多元车型让电池包的规范很难一致。

“电池作为换电运营开销本钱最高的财物，是影响换电竞争力的中心要素，而补能的内核便是电池的综合利用。”李玉军以为，经过接口规范化、电量系列化的技能道路，展开规范电池包的推行，赋能一包多车特点，处理了电池包兼容同享难的痛点，完结多车型同享换电。“公司现在正在活跃研制，经过电池表里循环完结电池的均衡运用，延伸寿数，并大幅下降运营本钱，提高电池包全生命周期的运用价值，下降电车的运用本钱。”

自上一年从动力出产向动力服务转型后，协鑫能科切入电动车换电运营范畴。现在该公司已建成乘用车换电站9座，商用车换电站4座，并方案于2022年完结建成300座换电站的方针，掩盖3万辆车。

而跟着电港自研系列产品正式落地，协鑫能科或将首先加快商用车范畴的商场布局。该公司估计，未来3年可掩盖商场上80%以上商用车补能。

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