全金融理财年收益球海运“疯狂一年”后 集装箱航运巨头拟冲刺港交所

在海运商场热度继续的布景下，全球集装箱航运企业排名第22位的中联航运拟冲刺港交所IPO。

近来，港交所发表，中联航运股份有限公司(下称“中联航运”)于1月31日正式向港交所递送招股阐明书，拟于主板挂牌上市，中金公司与花旗为联席保荐人。

依据招股书，中联航运此次IPO所筹金钱净额将用于购买新船只、优化船队结构、拓宽物流事务、扩展服务络和打造数字化才能等。不过该公司并未阐明时刻表，也未泄漏IPO拟筹资金额。

拟港交所上市

揭露材料显现，中联航运是一家集装箱航运企业，成立于2005年，总部坐落上海，主营事务触及集装箱班轮运送、船只办理、世界船务署理等范畴。到2021年12月31日，中联航运的集装箱航运服务已掩盖全球21个国家和地区的57个港口。

现在，中联航运运营着一支由33艘船只组成的总运力为8.31万TEU的船队，并具有由52条航线组成的归纳航运络，首要运营近洋航线(包含亚洲区内航线)和远洋航线(包含亚洲-欧洲、跨太平洋及亚洲-印度次大陆和中东航线)。

据德路里的材料，2020年全球约有30.1%的集装箱吞吐量来自我国大陆港口，全球十大港口中有六个坐落我国大陆，而中联航运在这六个港口均有事务；另据Alphaliner的核算，以运力核算，到2021年12月31日，中联航运在全球集装箱航运企业中排名第22位。

从事务拓宽方面来看，中联航运曾于2019年采用了Allegro集装箱承运人运营解决方案，帮忙客户进行实时货品盯梢、数字提单办理、以及线上实时船只查询。2020年，中联航运出资了专心于集装箱货车办理的陆上运送渠道Putbox，并于2021年引进了数字化物联冷柜解决方案Smart Reefer。

在海运商场集装箱紧缺、运价高企的布景下，中联航运在2021年1月到9月所运用的集装箱数量添加超越3倍，自有航运集装箱占运营的航运集装箱总数的百分比，从2020年12月31日的8.1%，添加至2021年9月30日的32.2%。

中联航运招股书显现，2019年、2020年其营收别离4.01亿元、6.12亿元，与之对应的净利润别离2040万元、8720万元。值得一提的是，2021年前九个月，中联航运净利润由2020年同期的3434.1万元激增至11.79亿元，涨幅高达3333.2%。

职业周期性强

在业内人士看来，中联航运近年来的成绩陡增，首要受疫情后商场需求激增及海运费用高涨等职业布景要素助推。

世界货运署理公司Flexport飞协博亚洲董事总经理高学亨曾对媒体剖析，新冠肺炎疫情在全球的爆发使得全球供应链和世界贸易、物流面对着史无前例的应战，“一开始是工厂罢工停产，导致出口阻滞，后来我国首先复工复产，世界商场尤其是欧美商场对消费产品需求旺盛，导致出口急剧添加，现在的出口额乃至高过了疫情爆发曾经的水平。”

据海关核算，2021年我国货品贸易进出口总值39.1万亿元人民币，比2020年添加21.4%。其间，出口21.73万亿元，添加21.2%；进口17.37万亿元，添加21.5%。与2019年比较，我国外贸进出口、出口、进口别离添加23.9%、26.1%、21.2%。

此外，疫情衍生的港口拥堵、船只周转率下降以及集装箱回流慢等问题也再三助推了海运的运价。

《世界金融报》记者此前曾从多家船运、外贸及货代公司处得悉，受港口疫情、3月苏伊士运河堵船等一系列黑天鹅事情叠加影响，2020年下半年以来，集装箱班轮运送商场的供需矛盾不断扩展，触及船只、码头和内陆运送等多个环节，而码头处理才能瓶颈也致使集运有用供应下降，导致全程供应链系统性运能缺少，形成船只拥堵、船期推迟、集装箱缺少等一系列问题，在此布景下，上一年各航线海运价格均有上涨，上涨幅度在6-10倍不等，其间美线涨幅最大，已从2019年疫情之前的两三千美元涨到均匀1万美元左右的运价水平。

另据上海航运交易所发布的出口集装箱运价指数显现，2021年9月1日，代表结算价格的我国出口集装箱指数(CCFI)报收3079.04点，创出彼时前史新高，比较上一年最低点834点暴升269%。

关于当时世界集装箱商场开展状况，上海世界航运研究中心首席咨询师、世界航运研究所所长张永锋在承受《世界金融报》记者采访时表明：“海运商场自身是个周期性职业，从职业开展的前史经验来看，关于航运公司来说逆周期操作或许更为契合这个职业的出资特色，但疫情的影响与以往危机不同，影响时刻更长、不确定性要素更多，相应的也提高了研判商场的难度。疫情下，危与机并存，不确定性商场推高了运价，带来了潜在出资时机，但也存在较大出资危险，尤其在2023-2024年许多新增订单会集交给后。”

“虽然当时集装箱海运职业高运价热度不减，班轮公司长协价格遍及高于上一年，许多企业乃至预判这种状况还将连续1-2年，但不可否认疫情仍然是影响商场走势的最关键要素。无论是欧美消费需求改变、港口拥堵状况、船只周转率、全球供应链疏通、码头用工等都将跟着全球疫情的改变而发生调整，当时全球集装箱物流链、产业链和班轮企业竞赛战略也在逐渐调整。但当疫情得以操控，境外生产才能逐渐康复，我国集装箱出口需求也存在必定批改空间，商场面对的下调危险不容忽视。”张永锋表明。

在业内人士看来，现在的海运职业状况或能助力中联航运成绩进一步提高。不过该公司一起也在招股书中提示了危险，其表明，全球经济继续阑珊、全球集装箱航运业的动摇性及周期性、我国及亚洲货品出口水平下降，以及该公司以租借船只为主的船队对商场价格动摇的敏感性等要素，或对该公司的盈余才能发生晦气影响。