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新疆乌鲁木齐国际陆港区联运中心出入口。

6月25日，新疆乌鲁木齐国际陆港区（以下简称“陆港区”），41车厢约25吨西红柿酱待装动身，搭乘中欧班列，约10天后抵达俄罗斯。

新疆是我国最大的西红柿生产基地，其西红柿加工业在产值、质量、出口量和配备水平上都是全国榜首，也是新疆首要的特征型出口创汇产品。统计数据显现，2016年，新疆西红柿产值918万吨，其间“工业西红柿”761万吨。

每年7-9月是西红柿收成的时节，此刻售往俄罗斯的西红柿酱，是上一年西红柿的工业制品。

“PVC（聚录乙烯）和西红柿酱是这儿出口最多的产品。”乌鲁木齐国际陆港联运有限责任公司副总经理郑巍国告知汹涌新闻（thepaper），曩昔，新疆的产品要出口到欧洲，需先运送至天津或青岛，再走海运，时刻长达45-60天；有了中欧班列，从乌鲁木齐出口至欧洲，仅需10-15天。

这一改变得益于陆港区的规划建造，也是新疆紧抓“一带一路”建议的前史机会，不断执行丝绸之路经济带中心区建造的缩影。

来自新疆维吾尔自治区开展和变革委员会的数据显现，到现在，新疆全区累计同意、存案来自68个国家和区域的外商投资企业1479家，现存834家，实践利用外资39.73亿美元。2014年-2019年5月，全区对外贸易额到达1136.9亿美元，其间出口967.1亿美元，进口169.8亿美元。

新增铁路运营路程1320公里

五年来，新疆紧抓丝绸之路经济带中心区建造，在公路、铁路、航空等方面均取得了显着的成效。

据新疆维吾尔自治区开展和变革委员会作业人员介绍，五年来，公路通道建造方面，新疆北中南三大通道功用不断进步，G7线（京新高速）明水至哈密段建成通车，形成了第二条全天候进疆的交通大动脉；与周边5个国家注册国际路途运送线路111条；中吉乌公路货运运送完结常态化。

铁路通道建造方面，乌鲁木齐至内地的高速铁路完结与全国联网，克拉玛依—塔城铁路注册运营，格库铁路新建段、和田至若羌等重点项目加速建造。2014年以来，全区新增铁路运营路程1320公里，总路程到达6331公里。

铺架基地资料堆场内，钢轨和水泥枕木规整的堆积在运送轨迹边。这些资料终究在预拼装完结后，会被列车运往格库铁路的铺架现场，成为格库铁路线的一部分。

航空通道建造方面，新增民用运送机场4个，完结迁建、改扩建机场7个，正在施行改扩建机场5个，乌鲁木齐国际机场改扩建等重大项目发动施行，全区民用机场总数达21个。到2019年5月底，运营在飞航线264条，16个国家-20个国际城市、1个区域城市、81个国内城市与乌鲁木齐国际机场通航。

信息通道建造方面，与巴基斯坦、哈萨克斯坦、塔吉克斯坦、吉尔吉斯斯坦等周边国家对接注册了17条跨境光缆，完结了新疆与近邻国家通讯和信息的互联互通，形成了丝绸之路经济带西向、南向、北向国际信息通道的跨境布局。

与此一起，霍尔果斯、喀什经济开发区根底设备不断完善，工业集聚才干安稳进步。我国首个国际边境协作中心——中哈霍尔果斯国际边境协作中心加速建造，总投资超越300亿元的35个重点项目入驻协作中心，开端形成了以国际贸易、免税购物、跨境金融、跨境旅行为主的外向型工业体系，成为全区对外开放的重要窗口。

新疆乌鲁木齐国际陆港铁路口岸归纳服务楼。

运送时刻缩短了一个月

以中欧班列发运为支撑，依照“集货、建园、聚工业”的思路，乌鲁木齐国际陆港区以火车西站片区为中心，建造包括120平方公里范围内的产城联动开展区域。

陆港区建造委员会专职副主任刘少华介绍说，陆港区于2015年规划准备，2017年开端建造，后进入快速开展阶段。

数据显现，到现在，乌鲁木齐集结中心已累计开行中欧班列—新疆西行国际货运班列约2500余列，先后拓荒班列线路20条，灵通中亚及欧洲18个国家、25个城市。运载货品由开端的日用百货、服装产品拓宽至机械设备、水暖建材等200多个品类，班列运转开展速度和规划处于全国同范畴领先地位。

一起，环绕安身新疆工业根底，陆港区已拟定五定班列开行方案，加速进步班列的运转质量。2019年1-5月，开行班列439列，且境外回程货源充足，可完结重去重回常态化开行，估计2019年上半年班列开行可超500列。

“把出海口搬到了家门口，物流本钱下降10%左右。”刘少华说，新疆是国内间隔欧洲最近的陆港，比较曩昔走海运，从这儿始发的中欧班列在时刻、本钱上都有显着的优势。

往后，陆港区还将环绕“建园”，完善设备及渠道功用；环绕“优化物流供应链”，加速物流网络布局；环绕“聚工业”，加速相关物流工业开展。如中欧班列集结中心二期工程加速建造，方案于本年6月底建造竣工并投入运营，到时班列发运才干可到达3500列。

6月25日，陆港区的大屏幕显现，一趟6月25日从内地发往荷兰的班列，途经中欧班列乌鲁木齐集结中心时有三个空舱。这也意味着，新疆的企业可提早安排货源，搭乘这趟“顺风车”出国。

上述信息的收集，来自乌鲁木齐国际陆港智能场站渠道。相关作业人员介绍说，该渠道已完结体系测验，本年7月上线试运转，有望打通我国、欧亚经济联盟和欧盟之间的铁路和关务信息。

揭露报导显现，上述智能场站渠道将打通物流信息链，打造“数字化”中欧班列，并采纳“一单制+第三方监管”形式赋予铁路提单金融特点。往后，内地的“渝新欧”“郑新欧”等不同线路抵达乌鲁木齐中欧班列集结中心的货品，能与新疆当地的出口货运物品进行“集拼集运”，完结不同区域的小量货品集结成列发往欧亚各国。

新疆国际陆港（集团）有限责任公司常务副总经理周凯表明，国内有几十个城市开行中欧班列，都存在必定程度的空厢状况，通过“集拼集运”，可进步班列的使用率。

一家新疆本地企业在乌鲁木齐国际陆港区铁路口岸服务大厅窗口处理事务。

南疆区域出疆节约4-5小时

站得垂直，一边吹口哨，一边改换手势......皮肤乌黑的刘晓峰作业时一丝不苟，严厉地指挥工人们施工。

这儿是中铁一局格库铁路新疆段PJS标项目经理部库东铺架基地建造现场，坐落新疆巴音郭楞蒙古自治州库尔勒市城郊。

格库铁路，从青海格尔木至新疆库尔勒，全长1213.7公里，是继兰新铁路、哈额铁路之后的第三条出疆铁路。其间，新疆段正线长度约708.182 公里，总投资226.27亿元，

关于南疆区域来说，格库铁路的含义显而易见。

我国铁路乌鲁木齐局集团有限公司库尔勒铁路建造指挥部指挥长罗培新表明，格库铁路建成后，和田、喀什等南疆区域从铁路出疆不再需绕哈密区域，将节约4-5个小时的车程；一起，和田至若羌的铁路也在建造中，往后环塔克拉玛干沙漠铁路网将横空出世，这也是国际仅有的绕沙漠环形铁路网。

刘晓峰本年35岁，当了15年的铁路建造工人。他的老家在陕西宝鸡，中专学的是轨迹铺设，2004年结业后进入中铁一局作业，曾先后在甘肃、广东、山西、广西等地铺设铁路。

2008年，刘晓峰来到新疆，先后参加了乌准铁路、哈罗铁路、哈密站改造等项目建造。刘晓峰说，在其他当地建筑铁路，施工点接近城市，工人们日子、休闲较为便当；来了新疆，地大人少，风沙大，很多是在荒无人烟的当地施工，看不到一点绿色，一度很不习气。

2009年，建筑乌准铁路时，刘晓峰等工人们没当地住，只得挖地窝子，搭帐子。地处北疆，山上多积雪，一次雪水忽然来袭，直奔他们的帐子而来。刘晓峰说，幸亏是白日，工人们及时发现，急忙用铲车去堵雪水，才逃过一劫。

扎根新疆11年，刘晓峰习气了这儿的极点气候以及艰苦的作业环境。他对自己的作业才干很自傲，当上了领工员，“40多人都听我指挥，灵敏调整他们的施工”。

2016年1月，格库铁路新疆段开工建造。该项意图架梁、铺轨作业由中铁一局承建，后者于2017年6月出场施工。

建筑格库铁路，关于刘晓峰等工人来说，又是一次史无前例的检测。

格库铁路新疆段要穿越高山、无人区、沙漠地缘、生态保护区等，施工难度大。中铁一局格库铁路新疆段PJS标项目经理黄克军表明，穿越沙漠边际区域是最难的，像工人吃饭，瞬间便是满碗沙子，只得用塑料袋包住碗吃。

黄克军记住，他在工地过夜，晚上风沙大，连睡觉都戴口罩睡。

对此，刘晓峰深有体会：施工时满脸是沙子，吃饭吃到沙子是常见的事；有一次晚上风大，连会议室都被吹走了；在沙漠区域施工，没有草和树，地表温度可达50摄氏度，铁轨十分烫，身上需穿厚厚的防护服，汗水不停地掉。

刘晓峰说，格库铁路穿越的区域都人迹罕至，物资、东西等需从库尔勒或格尔木运送，这大大增加了作业强度，也导致工人们的作业时刻被延伸，常常一个班就14-15小时。

一天的辛苦劳作中，刘晓峰最放松的时分，是和家人视频谈天。他的爸爸妈妈、妻子、两个女儿都在陕西宝鸡老家，两边每天都会视频谈天。他会问女儿上学的状况，女儿则问他今日吃了什么，又干了哪些活。

每月8000元的薪酬，刘晓峰会寄7000元回家，这份收入也是这个六口之家的重要收入来历。每年新年，他才干回家和亲人聚会，“在外这么多年，虽想家人，但也习气了”。

2020年年末，格库铁路有望通车。刘晓峰知道格库铁路的含义，他不善于表达，仅表明能参加建造很骄傲。

在外界的幻想中，格库铁路通过“女儿国”、楼兰古国等区域，有望成为一条旅行铁路。从更久远庞大的视点看，格库铁路将促进南疆与青海、西藏及西南区域沟通，进一步完善我国内陆与中亚、地中海等区域的陆路运送通道，作为丝绸之路经济带南通道的重要部分，推动“一带一路”建议施行。

快递物流节约时刻1-2天

旅行鞋、白衬衣，34岁潘司马穿戴随意，务实干练。他是浙江温州人，父亲长年在新疆做棉花生意，出于承继宗族工业的考虑，10年前来新疆开展。

南疆快递物流园担任人潘司马。

南疆快递物流园园区。

2015年，坐落巴音郭楞蒙古自治州库尔勒市城郊的南疆快递物流园取得批复，潘司马嗅到商机，计划跳出舒适区，大干一场。

潘司马表明，他十分看好电商，以为物流职业有很大的开展前景，刚好之前的库尔勒各家物流点涣散，环境脏乱差，政府有意会集起来打造物流园区，两边便一拍即合。

潘司马的公司担任物流园的建造和运营。2016年，物流园开端建造，并于2017年开端招商引资。现在，占地1000亩的物流园已初具规划。

据潘司马介绍，现在，物流园已开发600多亩，二期正在建造中，顺丰、中通、韵达、申通等10多家快递企业均已入住，均匀每天处理快递20万件。其间，从外地进来的快递最多，其数量是出去快递的3倍。

6月下旬，正是当地小白杏的热销时节，每天从南疆快递物流园出去的小白杏快递有上万件，其间近四成由顺丰承运。

潘司马表明，南疆快递物流园是南疆区域的物流中转中心，建成后南疆区域的快递不再需通过乌鲁木齐，时刻上节约了1-2天，本钱上也节约了1元左右。

南疆快递物流园快件中转分拣车间，成堆的快件通过分拣收拾将被送往各个区县城镇。

在园区的物流企业车间中，工人们正在繁忙，用手工分拣快递。潘司马说，和滨海发达区域比较，这儿的快递物流也处于起步阶段，快递总量也不大，无法做到用机器人分拣。

在他的规划中，往后，南疆快递物流园要做跨境电商，要辐射中亚、欧洲。他说，他是温州人，脑海里会时不时想到义乌批发市场，南疆离中亚五国很近，又有方针利好，信任跨境物流会有很大的开展潜力。