泰胜风能股票_祝融号从火星发来“短信”！“惊魂九分钟”了解下 A股有哪些“火星股”

历史性一刻！5月15日，我国初次火星勘探使命天问一号勘探器在火星乌托邦平原南部预选着陆区着陆，在火星上初次留下我国印迹，迈出了我国星际勘探征途的重要一步。

后续，回禄号火星车——这辆以我国神话传说中火神命名的小车，将顺次展开对着陆点大局成像、自检驶离着陆渠道并展开巡视勘探。

天问一号勘探器于2020年7月23日发射，在本年2月抵达火星，成功被火星捕获。经过3个月的休养生息，总算完结我国初次火星着陆。

近年来我国在空间技能范畴捷报频传，从上一年的斗极三号成功组向全球供给斗极服务，到4月29日，我国空间站工程首个航天器天和中心舱成功发射。等候“回禄”号提前在火星上展开相关科学勘探使命。

绕着火星等候了三个多月

火星，太阳系内自然环境与地球最为挨近的星球。几十年来，它一直是人类深空勘探最抢手的焦点，也是人类最有或许登陆的下一个地外天体。

2020年7月23日我国首个火星勘探器“天问一号”在海南文昌发射。“天问一号”脱离地球7天之后，NASA的意志号也踏上了奔赴火星的旅程。

天问一号由着陆-巡视器(简称“着巡器”)与盘绕器组成，落火之后着巡器又分体为着陆器和巡视器两部分，巡视器便是前段时刻刚刚发布称号的“回禄号”火星车。

本年2月10日，阅历半年多的飞翔，“天问一号”勘探器完结“刹车”减速，开端它的盘绕火星之旅。动身半年多，它现已间隔地球1.7亿公里，而总飞翔路程超过了4.5亿公里。

这是国家航天局发布的天问一号拍照的高清火星印象图。新华社发(国家航天局供图)

2月18日，NASA的“意志号”抵达火星，当天直接着陆。为什么“天问一号”要多等三个月呢？

其实，入轨后的“天问一号”并没有闲着。它先是花了半个月时刻屡次调整轨迹，让自己调查火星的间隔更近一些，视角更好一些；然后是仔仔细细调查火星地势，拍照高清相片，为火星车调查着陆区地势。

图片来历：我国航天报

人类探究火星数十年，但获取的火星外表高分辨率印象数据有限。在“意志号”着陆前，NASA现已使用其火星轨迹飞翔器，在着陆区拍照高清相片。也便是说，“意志号”是带着高清地图去火星的。

而“天问一号”挑选下降的乌托邦平原，至今人类所获取的数据依然有限。没有高清相片，就只能自己拍照。正所谓“磨刀不误砍柴工”，“天问一号”等候的三个月非但不“墨迹”，并且仍是必要的。

“天问一号”是我国初次火星勘探使命，也是个高度杂乱的使命，将一次性完成火星盘绕、着陆和巡视三大工程方针，以及经过13台科学仪器对火星进行全方位科研，使命全体难度巨大。此前我国对火星的具体了解有限，方针着陆区域的最新地势地貌和气象条件等也或许相对科研成果有必定收支，着陆器/巡视器组合体也有必要依靠安稳运转的盘绕器才干成功。因而，入轨火星后有必要采纳分步走的战略。

5月15日清晨1时许，天问一号勘探器在停靠轨迹施行降轨，机动至火星进入轨迹。

4时许，着陆巡视器与盘绕器别离。历经约3小时飞翔后，进入火星大气，经过约9分钟的减速、悬停避障和缓冲，成功软着陆于火星乌托邦平原南部预选着陆区。

从进入火星大气到着陆火星外表是整个火星着陆过程中最为惊险的时刻。我国天问一号使命火星着陆分为气动减速、伞系减速、动力减速、悬停避障与缓速下降四个阶段，历时“惊魂九分钟”。

两器别离约30分钟后，盘绕器进行升轨，回来停靠轨迹，为着陆巡视器的后续勘探使命供给中继通讯，搭建起地球和火星之间的通讯桥梁。

后续，“回禄号”火星车将顺次对着陆点大局成像、自检、驶离着陆渠道并展开巡视勘探。

为什么挑选乌托邦平原？

“回禄号”挑选在乌托邦平原着陆，一方面是由于工程风险低。火星南北半球的地势地貌、地质结构等差异巨大——火星南部为陈旧高地，坑多，60%的面积遍及陨石坑；而乌托邦平原地点的火星北部，是被火星熔岩填平的矮小平原，地势陡峭，陨石坑较少，且地质年纪较轻，地壳较薄。

另一方面，挑选乌托邦平原着陆是由于科学价值高。长期以来，人们最重视的是火星上是否存在生命。研究人员剖析，乌托邦平原很或许是远古火星海洋的地点地，“回禄号”着陆的地点在古海洋和古陆地的交界处。

最新的科学勘探发现，在火星乌托邦平原间隔地上1-10米的浅表底层下方，存在许多地下水冰，储水量相当于地球上面积最大的淡水湖。想知道火星上到底有没有生命，乌托邦平原是一个绝佳的勘探点。

火星乌托邦平原(拉丁语：UtopiaPlanitia)，又译作乌托邦低原，为火星上最大的平原，直径3200公里，中心为49.7°N118°E*(火星经纬度)，坐落阿尔及尔平原的对跖点上。火星乌托邦平原也是1976年9月3日海盗2号在火星上的着陆与探究区域。

登陆火星终究有多难？

咱们生活在地球上，能够经过许多方法去监测地球大气的风速、气压和密度，然后保证航天器再入大气时的安全。但是，人类关于火星的大气环境知之甚少，导致登陆火星充满了不知道的风险，许多登陆火星的勘探器都是殒命于此。

别的，登陆火星关于勘探器的自主下降才干提出了极高的要求。这是由于地球和火星相距悠远，通讯存在很大的推迟，地球上的操控中心不或许实时操控着火星上的勘探器。

图片来历：我国航天报

现在，火星正是远离地球的时分，地火的间隔达到了3.18亿公里。从地球上发射出的无线电信号以光速传达，也要17.7分钟的时刻才干抵达火星。因而，只能全权交由勘探器自主下降火星。

因而，登陆火星的难度极高。在天问一号之前，现已有20个勘探器测验登陆火星，其间只要10个成功登陆，成功率仅为50%。最早登陆火星的是苏联发射的火星3号，它于1971年初次成功登陆火星，但它登陆后只运转了14秒。

美国的成功率最高，NASA先后10次测验登陆火星，9次取得成功，只要1999年发射的火星极地着陆者号在登陆火星时失联。最早登陆火星的是1976年的海盗2号，它与天问一号相同，也是登陆乌托邦平原。最近一次是在本年2月19日登陆火星的意志号，它还带了一架无人直升飞机——机敏号，并在火星上完成首飞。

由此可见，我国一次就成功登陆火星有多么不简单。

“回禄号”有哪些绝技？

此前，我国初次火星勘探使命总设计师张荣桥曾对外发布“回禄号”火星车的配备细节：火星车质量约240公斤，为6轮独立驱动，带着6台载荷，其太阳翼呈蝴蝶翼形。因而有人形象地将“回禄号”火星车比喻为“火星蝴蝶”。

火星环境是出了名的恶劣，要想完结使命，“回禄号”火星车有必要满足强壮，尽力“活下来”。我国曾数次拜访月球，积累了名贵经历。但月球与火星最大的不同，在于月表近乎真空，而火星有大气层，这大大增加了探究火星的难度。

从以往火星勘探器拍照的图片来看，火星的地貌好像与地球上的沙漠戈壁无异。但事实上，火星上的风速可达每秒180米，这几乎是地球上特大飓风风速的三倍多。这如野兽般泼辣的烈风会掀起许多的沙尘、石块，构成特大沙暴。

在本年早些时分，“回禄号”火星车总设计师贾阳介绍，我国的火星车太阳能板选用外表工程技能除尘法，这个技能的要害是超疏基结构，身边的轿车防尘玻璃、防尘贴膜等都是这个原理。相似下雨时荷叶上的水珠，遇风能够很简单滚落。这种资料能够让“回禄号”的太阳能板不易感染尘埃，还能够经过振荡抖掉尘埃。

此前，美国宇航局(NASA)的“机会号”火星车正是由于遇上火星沙尘暴，太阳能板蒙尘，终究与地球失联。

火星外表还布满着石块等障碍物，这就使得火星车的行进需求愈加“小心谨慎”，避免被障碍物卡住形成操作的迟滞。那怎么才干火星车的每一步都走得愈加保险呢？设计师们也想出了应对之策。在我国航天科技集团五院的实验室中，有一台与“回禄号”一模相同的火星车。当“回禄号”在火星上遇到杂乱路况时，地球上的火星车将对火星路况进行模仿行进，承认无误后才会宣布指令。

依照方案，在严重作业90个火星日后，“回禄号”火星车将完毕巡视勘探作业，天问一号盘绕器也将进行轨迹调整，然后展开盘绕科学勘探。

A股有哪些“火星股”

据媒体此前报导，天奥电子是空天信息络授时产品龙头，使用场景包含星载、机载、弹载、车载、地上、舰载等。公司也在互动易渠道中表明，公司有产品使用于此天问一号项目。

中简科技首先完成了ZT7系列高性能碳纤维产品在国家航空航天要害配备的安稳批量使用。

我国卫通是我国航天科技集团旗下企业，主营业务为卫星空间段运营及相关使用服务。

鸿远电子是军用MLCC中心供货商，首要客户包含航天科工、航天科技等集团。

中科星图是我国科学院空天信息立异研究院出资的国有控股高新技能企业，是国内数字地球职业抢先企业。

福光股份在互动渠道上表明，光学体系产品已使用在火星勘探器“天问一号”上。

部分上市公司也在互动渠道上对相关信息进行了回应。

轴研科技表明，在我国航天范畴，公司轴承使用较为遍及，天问一号中，若干部件使用了公司制作的轴承。

奥普光电表明，公司参加了部分部件的研制及装调作业。

全信股份表明，公司扎根军工范畴近20年，已承当了载人航天、斗极导航、运载火箭、要点类型飞机、大型水面、水下战斗舰艇等多项国家要点国防工程的光电传输线缆及组件、光电元器件、FC光纤总线交流体系、光电集成、测验和仿真产品的配套使命，公司继续加强要点科研项目研制，做好“探究一代、预研一代、科研一代、配备一代”才干建造，活跃应对市场竞争。