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7月5日，A股商场新能源轿车概念板块全体仍旧兴旺，到午间发稿前，全体板块现已上涨1.10%。早在7月2日，新能源轿车板块指数就现已敏捷翻红，到当天收盘，板块全体上涨0.66%，东方精共、星云股份、九洲电气等个股涨停，亚星客车、福田轿车、北汽蓝谷等涨幅均超越5%；此外，长安轿车、广汽集团等股价也均呈不同起伏的添加。据Wind数据显现，A股新能源车概念当天总市值约上涨239亿。

之所以会呈现接连几天团体异动的状况，首要仍是因为最近几天在海南博鳌举行的国际新能源轿车大会——此次会议为新能源轿车工业开展打了一剂强心剂。要知道，在此之前的6月26日，为期3个月的新能源轿车补助退坡过渡期已正式完毕，这也意味着新能源轿车工业正逐步从方针驱动转为商场驱动，相关各界不安心情也再次袭来。

面临全新的检测，我国新能源轿车工业的下一步开展也成为了商场重视的焦点，尤其是在当时全球新能源轿车商场正在趋于疲软的布景之下。数据显现，本年前5个月，全球新能源乘用车累计出售84.14万辆，同比添加52%，增速较前两年大幅回落。在这样一个''风险的失速''的大环境下，我国新能源轿车又该怎么破局？

1.后补助年代，新能源轿车高添加还将继续？

首要来说说，跟着补助过渡期的正式完毕，我国新能源轿车也开端面临提价压力。有剖析指出，新能源轿车的补助退坡起伏或许到达70%，按此测算，顾客购买新能源轿车的本钱将遍及上涨2万元以上。即使有专家指出这一本钱上升问题将不会有顾客买单，但大多数新能源轿车品牌都有一个一致：过渡期后补助退坡，车企的本钱添加过多很难悉数承当。

换句话说，未来新能源轿车价格上涨好像已成不争的现实，这又是否会对国内新能源轿车销量的添加带来较大的压力？

实际上，在本次国际新能源轿车大会上，我国科学技能协会主席万钢就重申了''我国新能源轿车估计2020年完结年产销规划200万辆''的方针，这一方针也意味着，未来两年我国新能源轿车产销仍将坚持超25%的年均增幅。而从实际状况来看，当时的商场也仍旧坚持''火爆''：本年1-5月，我国新能源轿车产销别离完结48万辆和46.4万辆，比上年同期别离添加46%和41.5%。

关于未来补助退坡后新能源轿车商场的走向，业内人士则体现得愈加达观。比方，比亚迪股份有限公司董事长王传福在此次大会上就表明，新能源工业长期趋势向好，现在仍是机会大于应战，并估计2019年新能源轿车销量将会呈现40%的增速，比亚迪则将完结70%-80%的增幅。

但现在，我国新能源商场现已跨入了后补助年代，新能源工业也将逐步走向真实的''以强凌弱''的竞赛中去。面临竞赛中的应战，我国新能源轿车工业该怎么破局？对此，长安轿车总裁朱华荣也在大会上指出，这需求国家和企业等方面一起行动——国家要坚持方针的稳定性、超前性、可继续性，推进公共范畴切换新能源轿车；企业则要回归初心，聚集用户产品、服务体会。

其实，此次大会就现已开释出了一个很好的风向：虽然补助逐步退出，但国家针对新能源轿车工业的引导力度并未放松。另一方面，关于企业而言，补助退坡也定将倒逼着新能源轿车加快晋级，低端产品将面临筛选，企业进行产品结构调整已成为必定，更具体来说，在这场益发剧烈的包围战中，最要害的一环又是什么？

2.动力电池工业将成破局之钥？

作为新能源轿车的心脏，动力电池是中心技能的要害动力部件，更是工业开展的要害所在。

一方面，动力电池的供给状况直接决议着新能源轿车的出产和整车本钱。一般状况下，一款纯电动轿车的动力电池本钱会占到整车本钱的40%。在补助退坡导致新能源轿车本钱上升的当时，动力电池也必定成为处理新能源轿车价格上涨的重要途径。

另一方面，动力电池直接决议了新能源轿车的安全、寿数和功能。跟着保有量的快速添加，新能源轿车安全问题也日益突出，据不彻底统计，全国2018年已产生的电动轿车起火事情超越40起，这也给整个职业带来一个警示：安全才是事关新能源轿车工业继续健康开展的榜首要务。

因而，我国新能源轿车职业要在后补助年代下完结破局，动力电池工业的开展至关重要。

但当时，我国动力电池职业格式正产生剧烈的改变。

（1）职业内部会集度空前

我国轿车动力电池工业立异联盟发布的数据显现，本年5月，我国新能源轿车商场合计41家动力电池企业完结装车配套，较上个月环比削减2家，而较去年同期的61家大幅削减20家。其间，动力电池工业产值排名前三名的企业共出产7.5GWh，占比75.6%；前五名的企业则供给出产8.4GWh，占比84.8%。可见，当时我国动力电池工业头部效应仍旧凸显。

值得一提的是，跟着新能源轿车补助退坡，下流整车企业压价，动力电池职业差异化开展将愈加显着，会集化程度也将更高。2018年，国内动力电池企业数量就以从上一年的135家骤减至90家，有业内人士就剖析，跟着商场竞赛加重和工业链整合加快，估计到2020年，动力电池企业的数量进一步缩水，80%以上的企业将面临筛选。

（2）日韩企业东山再起

6月24日，被称为''白名单''的动力电池企业目录被正式废止——该名单此前是为了引导和标准轿车动力蓄电池职业健康开展。

2015年3月，国家拟定了《轿车动力蓄电池职业标准条件》（即''白名单''），并要求电池企业在线进行申报。终究，四批合计57家的电池企业当选''白名单''企业目录，其间包含宁德年代、沃特玛、天津力神、国轩高科等国内闻名电池企业。

不过，这份被解读为扶持本乡电池企业的''白名单''，对外资电池企业来说，却是''凶讯''般的存在。因为相似三星、LG、松下等日韩电池巨子却一直未能进入目录，而这份名单也在必定程度上为本乡电池企业的开展壮大赢得了时刻。

数据显现，2018年我国新能源轿车动力电池总装机量为56.89GWh，同比添加56%，是日本的2.4倍、韩国的3.6倍，产销量占有全球''半壁河山''。其间，宁德年代和比亚迪两个企业的动力电池商场占有率总和到达61%。

反过来说，''白名单''现在已完结了任务退出历史舞台，而这也意味着我国这一全球最大的电动轿车电池商场将正式向外资电池供货商敞开，一起也将让国内电池企业面临外来力气的冲击，乃至可以说，国内动力电池范畴行将迎来新一轮的厮杀高潮。

从现在的全球竞赛格式来看，动力电池70%以上的商场份额会集在中、日、韩三国手中。国际电池职业专业商场调查公司SNEResearch的信息显现，2018年，国际电动轿车用电池出货量为109.8GWh，较上年同比添加83%。

其间，我国的宁德年代以23%的市占率居于全球首位，紧随其后的松下（日本）市占率则为21.9%，随后依次是比亚迪（我国）占比12.8%、LG化学（韩国）占比10.2%、三星SDI（韩国）占比5.5%，而前5家电池企业的供货量占全球总量的73%。

显着，中日韩三国的动力电池企业在这场追逐赛中正咬得非常焦灼，而暂时落后的日韩电池企业更是一再加大动作。

曩昔一年里，LG化学、三星SDI和SKI这三家韩系动力电池企业均宣告追加出资以及产能的方案，方案出资规划将超越10万亿韩元（约587.38亿元人民币）。与此一起，到2018年末，这三大韩系动力电池巨子企业在全球的订单额到达175万亿韩元，已顺畅超越韩国半导体芯片工业。

不只韩企加快动力电池的布局，日企也相同如此。本年1月，松下就与丰田轿车方案树立一家车载电池合资公司，一起研制、出产电动轿车电池，这一''联手''也将为两边进一步扩张全球地图供给强有力的支撑。

不只如此，借着''白名单''废止的绝佳机会，东山再起的日韩电池企业，正在张狂撮合我国本乡企业，敞开了新一轮''抢单''形式。6月12日，吉祥轿车发布公告，其控股99%的子公司上海华普国润将与韩国LG化学签署合资协议，树立合资公司。同日，韩国SK集团也泄漏将与恒大集团在新能源轿车、动力电池等范畴打开深化协作。

某韩国动力电池企业旗下智库研究员就简略粗犷地泄漏，以本次白名单废止为要害，以及2020年新能源轿车补助彻底退坡，该企业估计于2021年在华动力电池商场的占有率将从接近于0提高至7%-8%，而韩系三大动力电池企业在华总占有率也将坚持在15%左右。

上述研究员还表明，凭仗我国商场的敞开所带来的规划效应，加之研制技能的不断立异与前进，估计在2023年左右，该公司电池出产设备每GWh的出产本钱将从现在的1.7亿美元，下降至0.6亿美元。

可以预见的是，跟着''白名单''的正式撤销以及补助的逐步退坡，日韩等外资电池入华的脚步也将加快，中外龙头企业间的竞赛必将加重。

3.国内动力电池企业怎么旗开得胜？

在这样一种''内忧外患''的局势下，我国动力电池企业想在全球电池制造商的竞赛中锋芒毕露，又该怎么做？

榜首，加大高研制投入，添加工业链上下流中心专利比重

因为日韩企业进入动力电池范畴较早，因而在专利方面较国内企业占有必定的优势。数据显现，截止2018年11月，韩国三星SDI共具有8792项专利、LG化学为8134项、日本丰田7551项、松下为5361项，而我国最大的动力电池制造商宁德年代具有专利1900项，比亚迪为1209项。

尤其是前瞻性的范畴全固态电池，相关专利申请量日韩企业也显着抢先。排名榜首的丰田专利申请数达218件，占有总数的20.15%；松下则为34件、LG为18件。

值得一提的是，丰田凭仗很多的研制投入，在全固态锂电池范畴也完结了质的打破：推出了原型固态锂离子电池。要知道，假如可以把握这一固态电池技能，则将加快内燃机轿车的消亡，并可将电动轿车的充电时刻从多达几个小时削减至10分钟左右。丰田就指出，这种电池估计在2020年可小批量完结商业化演示使用，到2025年得到实质性改进。

可见，在加大研制投入寻求质的腾跃上面，我国企业还有很长的路要走。

第二，提高工业链全球化，打破中心专利瓶颈

从当时的全球动力电池竞赛格式来看，我国、日本、韩国比较欧美都有自己完好的动力电池工业链，其间我国工业链最为完善，日本工业链技能最为先进但较为关闭，韩国工业链则比较全球化。

全球化的工业链给韩国电池企业带来必定的优势，包含经过积极地与很多全球闻名资料供货商树立协作关系，以满意锂离子电池商场巨大的需求。尤其是在动力电池中最为要害的锂电正极资料上，韩企现已与浦项制铁、ECOPRO、L&F、格林美等正极资料供货商构成亲近的协作，乃至手握很多中心专利。

反观国内企业，在把握中心专利方面显得尤为被迫。比方说，当时国内动力锂电正极资料现已趋向三元资料为主的商场上——占比超越70%，但三元资料中心技能的专利却由国外厂商分割独占，国内仅有部分企业取得授权。

因而，在国外正极企业把握中心技能、占有高端三元资料供货商场的当时，国内企业无妨挑选与美丽科、住友金属、户田工业、韩国SK等从事正极资料较早从而把握多项中心技能等企业协作，或许不失为一个要害的打破口。

第三，商场增量换追逐时刻

十年间，我国新能源轿车工业完结了巨大打破。新能源轿车年销量规划从2009年的不到一万辆，开展到2018年的125.6万辆，成为全球榜首大新能源轿车商场；本年前3个月，我国新能源轿车产销继续坚持高速添加，产销量同比添加了102.7%和109.7%。

在全球新能源乘用车销量增幅大幅回落的当时，我国新能源轿车产销坚持高速添加也证明了我国新能源轿车已然迈向继续自主立异、展示品牌效应的新时期，大踏步跨入向高质量开展的簇新阶段。

可见，虽然现在补助退坡，但在全球轿车电气化浪潮以及2025年新能源全体商场占比将到达20%这一方针之下，我国新能源轿车商场仍旧是机会满满，国内企业更应当在获取商场份额寻求效益最大化的一起，捉住商场快速开展的机会，完结技能迭代，并为未来的竞赛做足充分准备。