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12月30日音讯，主动货车草创公司图森未来宣告，公司旗下的无人驾驭货车现已成功完结在敞开公路上的初次测验。图森未来称，公司主动驾驭体系(ADS)在亚利桑那州图森市的一处铁路转运点和凤凰城一处配送中心之间沿地上路途及高速公路行进了80英里(约合148公里)，全程无人干涉。

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图森未来总裁兼首席执行官吕程标明，这是一个重要路程碑，公司将在2024年将主动驾驭货车技能拓宽到专用货车。

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据悉，图森未来的主动驾驭货车沿I-10州际公路行进了1小时20分钟，这是一条从加州洛杉矶到佛罗里达州杰克逊维尔的首要货运路途。吕程弥补说，因为公司在图森市建有泊车场，这也贴合公司未来商业运营路途。尽管货车的确装载了一定量的货品，但这次路测的重点是技能，而不是事务。在曩昔一年半的时刻里，图森未来的主动驾驭货车现已在这条高速公路上行进1800次，总路程达15万英里(约合24万公里)，并计划在2022年之前持续测验无人驾驭项目。

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吕程标明：“这是合乎逻辑的下一步，也是咱们技能开展的要害部分，咱们的技能将完结全面的商业化布置。”“咱们必须在特定路途和某种类型的车辆上具有一切的主动驾驭功用，让货车在没有司机的状况下也能上路行进，并具有必要的可靠性。这是重要的研制作业。当你能够证明货车能在商业运营路途上无人行进时，这就不再是一个科学项目了。这是一项工程作业，需求时刻、资金和团队的许多尽力，但咱们十分有决心，咱们将首先完结主动驾驭货车的商业化布置。”

图森未来并不是第一家在亚利桑那州展开主动驾驭事务的公司。亚利桑那州关于主动驾驭轿车的路测要求以及商业化法规更为友爱，正试图将自己定位为主动驾驭范畴的领跑者。例如，Alphabet主动驾驭子公司Waymo自上一年10月以来一直在凤凰城运营主动驾驭出租车事务。吕程以为，轿车在高速公路上行进比在城市中行进更具应战性。城市中有更多速度限制条件，车辆反应时刻和完结安全驾驭要简略得多。

“货车(完结无人驾驭)有更多应战，咱们能够幻想一辆30几吨重的大货车会在高速公路上以更快的速度行进，并且显着更重、更难操控、更难刹车，”吕程说。“安全性和可靠性的要求要高得多。”

美国轿车工程师学会(SAE)将L4级主动驾驭技能界说为一种彻底主动驾驭体系，无需人工干涉。图森未来的测验标明，至少公司在特定操作规划范畴现已完结了L4级主动驾驭技能。吕程标明，图森未来的货车能在气候条件杰出的晚上9点到午夜之间上路行进，这也是许多货车实践运转的时刻。据公司称，ADS能在地上路途、交通信号、进口匝道、出口匝道、紧迫车道停靠车辆以及高速公路车道改变等各种不同条件下完结自适应导航。

作为安全预防措施，在测验货车紧迫泊车的状况下，一辆警车会在货车后约一英里处跟从。此外，图森未来还在货车前方5英里处布置了一辆查询车，监督路途行进反常状况；并在车尾半英里处布置了一辆监督车，将主动驾驭货车运转的危险降至最低。

吕程说：“我以为，对这个职业最重要的是大众言论，以及咱们对无人驾驭货车上路的接收程度，都需求时刻来打磨。”“要迈出第一步，重要的是要有许多安全预防措施。”

吕程标明，图森未来现在用Navistar货车改装并进行测验。公司计划在2024年之前合作开发主动驾驭半挂车，并将其出售给第三方。

“主动驾驭技能商业化意味着发明一个全体处理方案，答应主动驾驭货车大规模地将货品从一个码头运送到另一个码头，”吕程说。“现在，咱们装备安全驾驭员的主动驾驭货车能够在全主动形式下运送货品。这一成果让咱们证明公司货车能够在特定路途上完结无人驾驭。咱们技能商业化的下一步是添加可靠性，这需求与合作伙伴一起打造专用货车，以便扩展上路行进的无人货车数量。”

到12月中旬，DHL供应链公司现已预定了100辆主动驾驭货车，这使得图森未来的总预定订单到达6875辆。大众轿车旗下重型货车事务TratonGroup也与图森未来签署协议，一起开发主动驾驭货车。这两个合作伙伴都具有图森未来的少量股权。

吕程说，第一代主动驾驭货车仍将装备方向盘，用于换挡、牵引车和货柜别离等车辆在场内完结的某些操作。

吕程标明：“终究，咱们需求经过L4级主动驾驭才能来处理货运才能缺乏这一问题。”“跟着电子商务和按需经济的开展，对货车司机和货车的需求在不断添加，但供应方面的状况看起来并不达观。咱们面对司机缺少、人员活动率高、安全本钱高以及环境等许多问题。一切这些都导致了供应链瓶颈。”

“假如没有新技能，状况就不会好转，你我都不想当货车司机，咱们的孩子也不想当货车司机。所以咱们真的需求完结L4级主动驾驭。”