怎么用余额宝-否认“召回” 李想：未来坚持毛利让位于产品 – 财经

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“召回”仍是“硬件晋级”？

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11月1日，抱负轿车举办了秋季交流会，会中发布了行将推出的OTA2.0版软件及多项软硬件优化晋级办法。明显，整个交流会的焦点聚集在了抱负ONE的前悬架晋级的问题上。

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当被问及此次硬件晋级是否是由于存在缺点时，抱负轿车创始人、董事长&CEO李想表明，“晋级必定是由于其时有缺点，这很正常。可是这个缺点跟其他正常行进就断掉是不相同的，咱们是产生磕碰时断的概率超越正常车的平均值，假如不撞是不会有什么问题的。”一同他表明，“这样的局面和情况关于车主而言会带来心里的危险，所以有必要替换。”

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抱负轿车出售服务副总裁刘杰弥补道：“咱们本次硬件晋级其实也现已跟相关的主管部门进行了报备和交流，依照硬件晋级的方法为用户晋级，所以跟咱们曾经看到的那种由于车辆自身内行进进程中呈现毛病和质量问题的召回是不相同的。”

在详细应对办法上，抱负轿车宣告，将为2020年6月1日前出产的抱负ONE替换脱出力更高的前悬架下摆臂球销，方案将下摆臂球销脱出力由原有的35KN提高至50KN，以下降脱出的频率。此外，抱负轿车将为一切用户替换底盘后护板，将原有的玻璃纤维原料的底盘后护板替换为经过PVC涂层处理金属原料。

刘杰表明，“新的50KN下摆臂球销在同等级车型中现已归于中上等水平，一切事端中咱们的方针是能够下降到3%以下的脱出率。”

但部分微博用户并不认同此说法，他们表明，“已然是由于缺点，那便是召回，而不是晋级优化。”

对此，抱负轿车回应称，“车辆正常行进的安全性和可靠性其实是能够独立确保的，本次的硬件晋级其实也现已跟相关的主管部门进行了报备和交流，所以依照硬件晋级的方法来为用户进行晋级，和咱们之前看到的车辆内行进进程中呈现问题和毛病的质量召回存在不相同的当地。”

除了宣告替换脱出力更高的前悬架下摆臂球销，在此次交流会上，抱负轿车还发布了多项事务新发展。

在辅佐驾驭层面，为进一步提高抱负ONE的安全性，抱负轿车在10月30日推送的V1.4.18版软件中对抱负ONE的辅佐驾驭功用进行了晋级，此次晋级添加了卡车并线预警功用。但此项功用需求驾驭员时间坚持对反常情况的判别，并在紧迫情况下及时控制车辆，抱负ONE并不会在该场景下接收车辆操作。

抱负ONE卡车并线预警功用界面/抱负轿车官方

抱负轿车主动驾驭总司理郎咸朋表明，“在卡车并线预警功用上线前，在这个功用上线之前测验和研制团队现已完结上千公里的进程测验，并且在继续完善和更新。”

除硬件晋级和新增辅佐驾驭功用外，抱负轿车在抱负ONE的软件生态中新增了视频运用哔哩哔哩，并一同将用户高频运用的导航软件高德地图晋级至4.6版别。比较之前版别的高德地图，4.6版别的高德地图在功用、界面设计和布局体现更佳。

抱负ONE适配的4.6版高德地图显现界面/抱负轿车官方

而在显现界面上，OTA2.0版软件依据用户运用数据优化了车机体系的显现作用，包含外表屏、中控屏桌面卡片风格、副驾文娱屏文娱的运用界面。此外，车辆控制屏新增了自界说便利面板功用，用户能够依据自己的运用习气定制便利操作面板。

OTA2.0版别的车辆控制屏/抱负轿车官方

软件层面的优化更多是依据用户的运用数据进行的版别迭代，缺少亮点。但在硬件层面和新增的辅佐驾驭功用卡车并线预警则实实在在地提高了抱负ONE的安全性。

此外，在媒体交流环节，抱负轿车创始人&董事长兼CEO李想、抱负轿车智能体系副总裁范皓宇、抱负轿车主动驾驭总司理郎咸朋、抱负轿车出售服务副总裁刘杰针对外界提出的疑问进行了归纳解读，并谈到未来在技能方面的规划与布局。

以下为抱负轿车秋季交流会采访记载(部分删减)

Q:现在抱负轿车替换整个球销今后，能接受的强度大约是多少？在什么时速的碰击下能防止变形？

刘杰：其实每起事端的碰击部位、碰击速度和碰击的物体都不相同。新的50KN下摆臂球销在同等级车型中现已归于中上等水平，一切事端中咱们的方针是能够下降到3%以下的脱出率。可是由于每起事端五花八门的情况差异太大，咱们没有办法给出详细的界说说什么时速下的某种类型事端，由于有或许它的时速并没有那么高，可是轮子的受力视点和受力面积不同，所以产生的碰击力依然有或许很大的，所以方才你那个界说没有办法有一个十分精确的答复。

Q:上一次抱负轿车发布了座椅晋级，但条件是用户需到店查看座椅硬度，许多用户由于不符合硬度规范，只更新了一个座椅或许彻底没有更新，这次的硬件晋级是否也会设置相应条件？

李想：我觉得两个原因。榜首，前次座椅的硬度问题，是由于假如硬度没有到达那个规范，替换今后没有任何的感觉，等于没有换，所以仍是必定要拿硬度衡量座椅究竟合适不合适换；第二，方才讲了咱们会为近1万位车主替换球销，护板则是两万多用户都会替换，只需求预定就能够了。

Q:卡车磕碰预警是在辨认时，包含侧向的后车行将变道或许现已超出车道线的时分，这时咱们体系依然不把它作为主方针辨认对吗？

郎咸朋：这有必定的概率。

Q:卡车宣布预警后是主动驾驭体系主动作出反应应对仍是依然需求驾驭员接收？

郎咸朋：咱们这个功用只报警，然后提示驾驭员操作。

李想：我弥补一下，这儿中心的问题在哪里？其实任何在前方超越一个车位的侧向车道或许再侧向车道，咱们的感知体系都能辨认出来，可是为什么会挑选卡车压线或许蹭线的时分咱们不挑选刹车，是由于一旦这样的情况挑选刹车，则会有十分多的误刹车，从而产生安全问题。

所以并非是没有辨认出来，而是辨认出来究竟挑选什么样的战略，假如咱们不刹车，车主能够挑选自己刹车或其他操作，假如咱们刹车了车主什么都做不了了，这是整个现在在L2战略上的一个挑选。

Q:榜首个问题，关于辅佐驾驭仍是首要检测的是车辆侧前方，我不知道这块无论是硬件仍是软件有没有优化方案？第二个问题，今后会考虑做纯电动车吗？

郎咸朋：你方才说对侧方情况的判别，其实我方才在陈述里跟咱们介绍过，任何的传感器都有它作业的规模和盲区，咱们现在挑选的这套传感器的装备，在侧方向是咱们勘探的盲区，所以对这个方向的物体需求人特别的进行重视，不在咱们勘探规模内。

第二个问题，后续产品的功用和方案还不太便利泄漏。

李想：短期内没有考虑做纯电动车的方案。

Q:能否泄漏一下X01的发展？别的，由于现在看来建店速度有点偏慢，跟其他竞品来讲，是否后期会考虑找当地同伴做零售中心？

李想：榜首个问题，由于咱们现在是上市公司，产品方案是保密的，所以只能跟咱们招股说明书差不多，便是2022年下半年咱们会发布的X01，全尺度的SUV，大约对应奔跑GLS这样的等级。

刘杰：其实菲乐仕跟我聊了很屡次，说或许有个车主跟咱们一同拓宽当地商场，其实关于咱们来讲我自己的建店节奏的确也是在本年下半年进行了比较快速的添加。别的，服务的车主越多，咱们越发现，以一个直营的体系用更高的规范服务车主多么重要，咱们也不怕揭自己的短，某些车主即便在咱们的授权钣喷，也遇到了一些问题；所以短时间内咱们仍是会坚持用直营方法服务好车主，这是咱们当下的挑选。

Q:环绕卡车并线预警，今日能不能泄漏一下详细更新的技能细节，以及在这么短时间内进行了多少次测验？

郎咸朋：太细节的或许的确触及技能的秘要不太便利答复。在这个功用上线之前，整个的测验和研制团队进行24小时加班加点地测验，整个测验路程超越上千公里，并且在继续完善和更新中。

李想：最开端咱们推出这个功用会趋向保存一点，由于安满是最重要的。再往下咱们会依据详细情况来把整个的用户体会做得更好。之前产生的大车刮蹭事端都是在晚上，咱们会给用户晚上敞开、全天候敞开或封闭等三种选项，并且报警战略上也会继续优化。此外，在刹车这块，咱们会继续地测验，再去决议今后并线做到什么维度的时分进行刹车。总归，L2自身可优化的空间仍是十分大，更重要的是依据我国的实践路况特点来做，仅仅依照传统的规范来维持现状，并不必定合适我国的路况规范。

Q:榜首，假如我替换了前悬架是否会对驾驭感触产生负面影响？第二，抱负轿车是否会敞开异地整车租借事务？

刘杰：榜首，这次前悬架晋级除了提高脱出力之外，关于底盘其他任何控制功用和舒适功用是彻底没有影响，所以咱们能够放心肠进行晋级和替换。

第二，咱们的确现已在开端研讨相应的方案，当咱们有进一步发展的时分咱们会榜首时间跟车主朋友们交流。

Q:抱负现在是上市公司了，想问一下这次硬件晋级的本钱是多少？对第四季度或许全年的毛利率的影响是多大？

刘杰：本钱方面咱们就不方便泄漏了，可是用户在晋级的时分其实都会看到工单里替换了什么部件，会含有对应的价格明细。

李想：毛利、质量和安全产生抵触时咱们必定抛弃毛利，就那么简略，永久会这么挑选。

Q:抱负ONE有没有关于辅佐驾驭方面的硬件晋级方案？抱负轿车是否会将高精地图叠加在ADAS体系里？

李想：榜首，在硬件方面没有，软件方面咱们会继续迭代优化；第二，暂时没有运用高精地图的方案，咱们还方案将L2功用优化到极致，由于可做的东西还有许多。

Q:抱负轿车的主动驾驭体系在未来半年会推什么样的功用，有什么样的规划？

郎咸朋：其实在方才的PPT里多少提到里咱们后续在2.0版别，乃至再之后版别的ADAS的优化，比方优化LKA的发动时速，最低是从0开端发动。此外，咱们还会添加前车起步功用，包含优化ACC跟车战略以及刹车制动的舒适度。

Q:关于抱负轿车售后络建造和售后服务提高方面有什么后续的方案？

刘杰：榜首，最近咱们售后在许多招人，由于跟着销量的添加，用户的服务需求正在添加。

第二，咱们也在尽全力快速地拓宽咱们售后服务，尤其是直营团队掩盖的城市。后续在服务确保上会做得相对灵敏，本来都是要建一家修理中心，周期比较长，包含人员进驻比较长。现在当地或许咱们暂时还没有建起一家修理中心之前，咱们直营团队就会进入钣喷中心，由咱们团队直接为用户服务。

Q:抱负轿车为什么将卡车并线辅佐功用提高至决议方案的最高优先级？该功用的测验和呼应规范是怎样的？

郎咸朋：方才李想也说了，咱们一直把用户的安全和体会放在榜首位。关于辅佐驾驭来说，咱们必定会优先处理的是跟用户安全相关的问题，像卡车并线提示便是跟安全相关的问题。因而，咱们榜首时间内集结了一切力气优先处理这个问题。咱们也能够看到咱们这个功用晋级的十分快，并且后续还会继续优化。

Q:榜首，特斯拉本年现已屡次降价，抱负轿车有没有相似的降价方案？第二，由于友商在不断发展下沉商场，抱负轿车会不会跟进布局？

刘杰：咱们不会降价，相同的在调整价格、继续优化抱负ONE，提高它的价值之间，咱们必定会挑选后者。关于下沉商场，咱们会比较谨慎地去看那个城市现在用户的需求和保有量。其实咱们一线团队在正式在一个城市建店之前，都会到当地城市经过试驾、暂时展现的方法，跟当地用户触摸。当发现当地的用户需求越来越大之后，咱们当然会去进驻。

李想：我弥补一下，咱们在开店包含服务速度上或许会比署理的方法慢一些，可是咱们仍是坚持这样的挑选。包含售后也是相同，咱们只愿意把钣喷交给服务商做，原因有二。一个层面是钣喷的修理规范十分明晰；别的一个层面是钣喷受整个环保要求的影响，咱们去每个当地自建钣喷中心也不现实。可是像车辆修理事务咱们自己必定会做，防止咱们司理今日看到的4S店偷工换料这样的情况。咱们一切履行的进程都是24小时录像，确保这儿的问题肯定不能产生。

关于一个30万元以上的车，我觉得直营对咱们而言是长时间的挑选，尽管短期许多用户咱们有必要得回绝掉，这是咱们期望咱们了解的，咱们有必要坚持做直营，这个不会改动。