上汽集团(上汽汽车标志图片大全)

<p></p><p>很难幻想，除了陈虹，现在还有谁乐意面临上汽集团三季度的“烂摊子”。</p><p></p><p>10月底，国内各大轿车上市公司相继发布了2021年三季度成果。上汽集团无论是营收仍是归属母公司净利润，都再次以肯定的抢先优势，连任乘用车板块冠军，一起也让其跌落的股价逐步回暖。</p><p></p><p>没过多久，在发布10月产销数据、上汽参加出资的Momenta宣告完结C+轮超5亿美元融资的音讯被曝光后，上汽集团在11月的榜首个星期五迎来了久别的初次封住涨停。</p><p>这或许能让上汽集团的高管和许多出资者们享用一个无比高兴的周末，但在光鲜亮丽的成果背面，摆在上汽集团高管们面前的“烂摊子”也不少。</p>光鲜财报的另一面<p>首要仍是三季报中的财政体现。</p><p></p><p>尽管营收和归母净利润位列榜首，但从单季度来看，这两项目标均呈现了同比下滑，尽管说这与近两年同一时期疫情影响有关，但营收、归母净利润别离13.17%、14.75%的同比跌幅，让上汽集团在许多乘用车上市公司傍边抬不起头。</p><p>再来看前三季度，尽管上汽集团累计营收和归母净利润完成了双增加，但10.84%的营收同比增幅，也仅仅终结了曩昔两年同期跌落的趋势，和其他动辄增加30%-40%的轿车上市公司比较毫无亮点。</p><p>相同，归母净利润也显得有些后劲缺乏，纵然完成了22.24%的同比增速，但值得一提的是，上汽集团的归母净利润几乎是长城轿车的4倍，但增速却不及后者的四分之一。</p><p></p><p>这很简略让人想起6月30日上汽集团2020年股东大会，在其时，面临自主品牌的兴起，出资者们对上汽集团的体现非常不满。一起人们也对成功连任董事长的陈虹表明质疑，他能否在未来的3年里让这家我国销量最大的轿车上市公司，“大”有可为？</p><p></p><p>事实上，这样的忧虑并非毫无出处，作为上汽集团掌舵人，自从2018年他的第二个任期开端，上汽集团糟糕的财政数据成为了摆在陈虹面前的榜首个烂摊子：不只年度营收逐年下降，并且同比跌落起伏还在逐步扩展，特别是在2020年，营收同比降幅现已到达了两位数。</p><p></p><p>直到2021年才总算迎来曙光，无论是上半年仍是前三季度，经营收入总算康复正增加。</p><p>对刚好到了花甲之年的陈虹来说，这是个投笔从戎的好机会，但工作往往没有这么简略，好不简略拾掇好财政上的烂摊子之后，下一个任期，他还要面临许多不同维度的问题。</p>看合资“脸色”的销量<p>首要是陈虹面临的另一个烂摊子——销量。上汽集团曾经在2017-2018接连两年，销量增速逾越轿车职业全体水平。但是和财政体现相同，从2019年开端，上汽集团销量增速低于职业均线，到了2020年，上汽集团与乘用车全体水平的距离现已挨近10%。</p><p>与财政方面的状况比较，2021年上汽集团的销量问题更为扎手。上汽群众、上汽通用接连7个月同比跌落，其间，上汽群众前10月累计销量同比跌落起伏更是高达18.2%。</p><p></p><p>尽管群众ID.纯电动系列宗族在10月销量现已突破了1.27万辆，但关于现在上汽群众来说，明显也仅仅无济于事。</p><p>这让人不由置疑，上汽群众糟糕的销量体现究竟是应该归咎于芯片缺少，仍是自身的产品战略就存在严峻的失误。再加上比群众MEB晚来一步的通用奥特能，上汽集团两大合资公司的销量何时触底，暂时还不好说。</p><p></p><p>尽管前三季度上汽集团对联营企业和合营企业的出资收益比上一年同期增加了21.88亿元，到达127.09亿元，但早年10个月的累计销量来看，两家重要的合资公司在上汽集团傍边的占比现已缺乏一半，比上一年减少了将近7%。</p><p>与之相对的，则是以上汽乘用车为主的销量增加，除了单个月份的小起伏跌落外，上汽乘用车在2021年大多数月份中坚持同比增加。上汽通用五菱也在前10月累计销量上再次逾越上汽通用，持续坚持着上汽集团销量支柱的位置。</p>打不过就“氪金”的新赛场<p>这又揭开了陈虹面前的第三个烂摊子——新能源+新势力。上汽集团曾经在2014年前后便斥资600亿元发力新能源，但是眼看着比亚迪借着新能源的热潮股价与市值连翻5倍，股价一度无人问津的上汽集团瞬间“王者”变“青铜”。</p><p></p><p>三季报显现，2021年前三季度上汽集团研制费用与上一年同期比较增加近40%，到达了126亿元，几乎是两个比亚迪+一个长城轿车的同期研制费用。怎么看都有点“打不过就氪金”的玩家风仪。</p><p>现在，让我们回到最初说到的让上汽高管和出资者们一人得道，鸡犬升天的这次涨停。虽然与财大气粗的三季报、10月产销、Momenta顺畅融资有关，但这些能带来的影响究竟非常有限。</p><p></p><p>更值得注意的或许是，在前一天的央视新闻联播有关“长三角高质量一体化”开展的新闻片段中，开篇便是前不久刚刚开工二期项目的上汽年代，随后则是上汽集团副总裁的采访。</p><p></p><p>而上汽集团确实也称得上是“长三角一体化”上升为国家战略三年来的典型代表型企业之一。仅从产能散布视点，就有包含南京、仪征、无锡、桥林等江苏省的多个城市，作为上汽乘用车、上汽群众、上汽大通、南京依维柯的整车制作基地。</p><p></p><p>此外在本年6月，坐落江苏溧阳的上汽年代、年代上汽先进动力电池产业化项目（二期）也正式开工。</p><p>从更高的格式来看，具有上升到国家战略的“长三角一体化”支撑，安身上海的上汽集团，确实将在未来几年内得到天时地利的“配备”加持，这既让出资者们振奋、其他地区的车企仰慕，一起也让上汽集团的重视度大增，迎来了久别的封住涨停。</p><p>不过，方针资源向来是把双刃剑，特别是这一次分外着重“高质量”的一体化开展，习惯了“大手大脚”的上汽集团能否抓住机遇？未来三年，成功连任董事长的陈虹，能否让上汽集团真的大有可为？让我们拭目而待。</p><p>文字为【轿车K线】原创，部分图片来源于网络，版权归原作者一切。本号文章，未经授权，不得转载，违者必究。一起，文章内容不构成对任何人的出资主张。股市有危险，出资需谨慎。</p>