国家外汇管理局深圳分局-扛不住了！客运量暴跌99% 香港35年老牌航空公司停运！8500个职位消失 – 财经

有着35年前史的港龙航空宣告完毕营运。新冠疫情下全球航空业遭到严峻冲击，香港也未能幸免。

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国泰航空(0293.HK)10月21日在港交所公告，董事局现已通过由办理团队提呈的重组方案，内容包含全资隶属公司国泰港龙航空将中止营运；将全体削减约八千五百个职位等。重组本钱约22亿港元；估量此次重组将使集团在2021年每月削减约5亿港元的现金开销。受音讯影响，国泰航空(0293.HK)21日早盘平开后快速拉升，涨幅一度扩展至6.64%报6.1港元，创逾1个月新高。

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对此，香港财政司表明，今次的事务重组组织是国泰集团的商业决议。我所派遣于集团董事局的两位观察员，尽管没有投票权，但已就组织向公司供给了参阅定见，亦提示公司办理层，在事务调整中须尽或许减低对职工以及社会的影响。

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国泰航空：裁人令人痛心

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国泰航空行政总裁邓健荣发内部信，指集团要削减包含国泰港龙航空约8500个职位，占集团总职位24%，而集团已透过冻住招聘，加上天然人手丢失，已将实践受影响的职工削减至约5900人。行政总裁邓健荣描述裁人是一个令人痛心，但有必要作出的决议，深感抱愧。

榜首上海证券首席策略师叶尚志对e公司表明，因为航空业是重财物职业，营运本钱是很高的，国泰现在的操作，信任是要操控本钱，期望捱过困难时刻。

10月21日，国泰航空宣告，董事局已通过由办理团队提呈的重组方案，将中止运营其子公司港龙航空，并将全体削减8500个职位，占国泰航空集团职工总数24%。国泰航空方面估量，重组本钱约港币22亿元。别的，港龙的大部分航线转由国泰航空和另一子公司香港快运航空营运。

重组方案具体内容包含：国泰港龙航空将中止营运，由今天(10月21日)开端收效。国泰航空拟寻求监管组织赞同，由国泰航空及旗下全资隶属公司香港快运航空有限公司营运国泰港龙航空的大部分航线；国泰航空集团(包含国泰港龙航空)将全体削减约8500个职位，约占国泰航空集团总数3.5万个职位的24%。在该8500个职位傍边，未来数周将削减约5300名驻港职工，另有约600名非驻港职工或许遭到影响，但要视乎有关区域的监管规则而定。

国泰航空将要求驻港机舱服务员及机师赞同更改其服务条件，以达至包含令薪酬更靠近生产力及提高市场竞赛力的方针。重组本钱约港币22亿元，国泰迁就重组作出港币13亿元的递延税项财物减值。在编制国泰航空集团到2020年12月31日止年度经审阅财政报表时，将考虑计入其他减值及开销。

国泰航空行政总裁邓健荣宣告内部信，描述裁人是一个令人痛心，但有必要作出的决议，深感抱愧。邓健荣表明，集团会要求驻港机师和机舱服务员过渡到新的服务条件，全部职工2021年不获加薪，不会获发本年度的酌情年终奖金，下一年继续施行高层减薪组织，下一年上半年向非机组人员推出第三轮自愿特别度假方案。作出包含裁人等办法后，每月现金耗费可以由现时15至20亿元，削减约5亿元。

邓健荣表明，疫情对航空业和国泰的事务继续带来沉重冲击，国泰客运事务彻底依靠跨境旅行，窘境比其他航空公司更为严峻，公司由以往一般每日载客近10万人次，到本年9月每日客量约1500人次。他着重，已采纳全部防止裁人办法，包含因应需求而减缩航班及推延新飞机交给等，而未来远景十分不明朗，因而有必要作根本性的重组。

邓健荣指，对离别许多优异搭档感到伤感伤心，疫情继续为航空业带来沉重冲击，有必要进行根本性的重组，极力保存最多的工作岗位，否则将无法继续营运下去。邓健荣表明，国泰港龙曩昔35年来赢得实至名归的崇高诺言，国泰航空是咱们引以为傲的香港品牌，对重组方案充满信心，坚信定能渡过难关，对国泰和香港作为航空纽带的久远远景，以及香港在大湾区及其他区域担任重要人物肯定充满信心。

疫情冲击下，香港航空业冰封已久。本年9月最新运营数据显现，国泰航空与国泰港龙9月合共载客4.706万人次，较2019年同期暴降98.1%，每日载客仅为1568人次，同期收入乘客千米数同比削减97%。乘客运载率跌落48.8个百分点至24.9%。本年前9个月，载运乘客人次较去年同期跌落83.2%。

本年6月国泰航空发布一项本钱重组方案，集资总额约390亿港元。香港政府共出资273亿港元，其间70%即195亿港元用于认购优先股，其他78亿港元为过渡性借款。但这笔融资也无法支撑太久，据国泰高管泄漏，现在每月营运开支15亿到20亿港元，因而要摆脱窘境，需求进一步的节省及融资。

35年前史宣告完结

国泰港龙航空的前身——港龙航空于1985年5月由商人曹光彪、包玉刚、霍英东及中资组织华润、招商局等组成的“港澳世界出资有限公司”建立，期望兴办一家有中资布景的本地化航空公司，与当地长时刻处于独占位置的英资公司香港国泰航空有限公司竞赛。

上世纪90年代，阅历屡次重组后，国泰航空和邃古集团先后出资持股港龙航空。直到2006年6月，国泰航空通过收买控股港龙。两边达成协议，国泰航空将以82亿港元及发行新股(股份占九成)，向港龙航空其他股东全面收买港龙。2006年9月28日，港龙航空正式成为国泰航空全资隶属公司。2016年1月28日，国泰航空正式将港龙航空易名为“国泰港龙航空”(CathayDragon)，并揭露新涂装。

1985年港龙首航时，只具有一架波音737-200客机。通过多年开展，停运前的国泰港龙的空中客车机队共有20架飞机，皆为空中客车产品；到2020年10月，港龙航空机队的均匀机龄为14.7年，略高于香港航空、香港快运航空及国泰航空，成为香港均匀机龄最高的航空公司。

2020年，因应新式冠状病毒肺炎事情导致香港往复各地的航班客量大幅跌落，国泰港龙航空大幅调低运载力，来往内地航班只保存来往上海-浦东及北京-首都的部分航班。停运前港龙自行营运前往35个航点的客运航班。

新冠疫情为航空业带来严峻的应战，国泰航空的办理团队一向灵敏应对这个极为困难的局势。国泰航空已着手进行该公告所述的本钱重组方案，推行了多项现金保存办法，包含暂停非必要开支、推延飞机交给、推出特别度假方案及施行高档办理层减薪。即便作出多番尽力，国泰航空每月依然丢失港币15亿至20亿元现金。

这次港龙航空中止营运，估量将使集团在2021年每月削减5亿港元的现金开销。

即便这样航空业也难言达观。国泰航空表明，未来远景依然十分不明朗，而复苏脚步明显适当缓慢。依据世界航空运输协会的猜测，航空客运量须待2024年才有望回复至疫情前的水平。

因而国泰办理团队以为，在各项或许呈现的状况中，国泰航空以担任任的心情所能采纳最达观的方案，是将2021年国泰航空的客运运力减缩至远低于2019年的50%。假定现行研制的疫苗证明有用并能于2021年夏日成功在全球推出，国泰航空预期2021年上半年的客运运力将远低于25%，但估量2021年下半年的客运运力将会逐渐上升。国泰航空将继续留心航空业的相关开展，并采纳相应办法，以保证国泰航空可以渡过疫情危机，成为方针更清晰、功率更高、竞赛力更强的航空公司。

香港财政司：须尽或许减低对职工及社会影响

据香港特别行政区官，就国泰航空有限公司今天宣告的事务重组方案，财政司司长陈茂波的回应称，全球航空业因2019新冠疫情而遭到严峻冲击。作为本港最首要的本地航空公司，国泰集团亦正面临前所未有的运营应战和财政压力。这个存亡问题倘若不获妥善处理，将损伤本港作为区内世界航空纽带的位置和开展，其负面影响更会幅射本港其他经济环节，晦气香港的全体利益。

政府运用土地基金出资国泰集团，是为了帮忙集团渡过极点严峻的市场环境，坚持香港区内世界航空纽带的位置，防备它对其他经济环节的影响，并为政府获得报答。咱们在六月份注资时已清晰指出，特区政府无意长线持有其股权，亦不会参加集团的日常营运。集团的运作依然由董事局及办理层担任。其时，国泰集团已提及会亲近凝视市场环境和进行评价，并会于本年第四季就集团最合适的营运规划及形式向董事局提出主张，一定在满意香港的航空旅行需求的一起，让集团得以坚持下去。国泰集团这以后亦曾请求特区政府的保工作方案，从力保工作的视点来继续营运。

事实上，举世曩昔大半年的疫情，令航空业的运营环境变得十分困难。许多首要世界航空公司在得到其政府或公营基金帮助的一起，都无可防止地要透过事务重整及减缩规划等办法以减省本钱，力求可以渡过经济隆冬。

今次的事务重组组织是国泰集团的商业决议。我所派遣于集团董事局的两位观察员，尽管没有投票权，但已就组织向公司供给了参阅定见，亦提示公司办理层，在事务调整中须尽或许减低对职工以及社会的影响。

组织存在不合

榜首上海证券首席策略师叶尚志对e公司表明，新冠疫情的冲击，不单是香港航空业面临的问题，也是全球航空业正在要面临的。因为就算香港的防疫办法做好了，疫情操控下来了，可是欧美疫情仍在迸发，航班尤其是世界线的都不能飞。因为航空业是重财物职业，营运本钱是很高的，国泰现在的操作，信任是要操控本钱，期望捱过困难时刻。

高盛宣布研究报告指，国泰航空本年9月份营运数据显现，公司的运营依然积弱，并预期下一年运力仍坚持在50%以下，而本年余下时刻大约会在10%。高盛以为，公司下一年的预期大致符该行预期，因预期下一年的可用座位公里(ASK)会在2019年的46%，不过却低于其他券商预期。高盛下调国泰2020-2022年每股盈余预期别离1.1%、0.2%及0.4%，以反映最新的营运数字，方针价坚持5.05港元不变，评级“沽售”，信任现在市场对流量及收益康复过于达观。

大和证券则较为达观。大和宣布研究报告称，国泰航空最新营运数据显现，在公司客运运力削减至9%下，9月份收入乘客千米数同比跌97%；月内货运运载率环比上升30个基点至75.3%，首要受惠于货运旺季让9月货运事务坚持微弱。该行表明，早前已将公司评级上调至“买入”，以反映香港特区政府“旅行气泡”协议及国泰本钱架构重组方案将可提振出资心情，以及公司盈余已见底的预期，而方针价则为6.9港元。

大和表明，受惠于中国内地乘客起色需求上升，9月欧洲航线微弱复苏，而起色客占公司全体乘客约33%。至于货运方面，办理层着重，在传统旺季推进下，货运需求已开端改进，跨太平洋航线的货运量有明显添加。