肯德基市值-平均月卖不足千辆 广汽讴歌销量全靠顺德人撑大局？ – 财经

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垫底日系奢华三强，继续遭到头部奢华车企揉捏的广汽歌颂“出圈”益发困难。

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国产化四年时刻，在“本田大法”光环下的广汽歌颂好像没能如预期般遭到国内顾客的欢迎。

有富战略？有富战略

近来，据乘联会最新数据显现，本年前8月，广汽歌颂累计销量6655辆，较上一年同期跌落19.8%，原本就销量平平的广汽歌颂，面临不断上升的奢华商场份额却力不从心，着实令人怅惘。

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作为本田话旗下的奢华品牌，广汽歌颂的销量数据和雷克萨斯天然不在同一层级，但即便是比照春风英菲尼迪，广汽歌颂仍然只要其一半水平。数据显现，春风英菲尼迪本年前8月销量累计13265辆，雷克萨斯则已累计超越13万辆。

值得注意的是，尽管销量不过万，但广汽歌颂在广东区域尤为遭到欢迎，多名广汽歌颂出售人员向年代财经表明，广州佛山等地的4S店是品牌销冠而且继续遭到老车主换购追捧。由此可见，在不少顾客心中有必定产品力，但主销集体偏居一隅的广汽歌颂应该怎么扩展本身的品牌影响力当属重中之重。

9月24日，年代财经销量下滑以及公司开展的问题致电广汽歌颂方面，截止现在，没有收到正面回应。

垫底的广汽歌颂热销广佛

在日系奢华三强阵营中，广汽歌颂的销量数据垫底

本年以来，在车市下行大环境下，奢华品牌阵营体现亮眼。据乘联会数据显现，8月奢华车零售同比增加31.6%至243687辆，商场份额维持在本年5月份以来的14%以上。本年前8月，奢华车累计零售1532975辆，同比增速8.3%。

不过，在奢华阵营逆势增加之下，二线奢华品牌呈两极分化之态。其间，以日系奢华阵营来看，雷克萨斯一骑绝尘，但春风英菲尼迪和广汽歌颂则显着掉队。

其间，本年8月，雷克萨斯在华共售出新车20698辆，同比增加22.3%。本年前8个月，该品牌在华总销量到达138349辆，同比增加9.06%。

而据中汽协批售数据显现，本年8月，英菲尼迪销量2604辆，前8月累计销量为13265辆。而歌颂本年8月销量为804辆，前8月累计销量缺乏一万，仅6655辆，垫底一众日系奢华品牌，乃至仅有“难兄难弟”英菲尼迪销量的一半。

年代财经在歌颂官上看到，现在其在售有6款车型，包含CDX、RDX、TLX-L，及MDX和NSX，其间，歌颂RDX和歌颂CDX两款车型的销量占比超9成。数据显现，歌颂RDX本年前8月累计销量为3471辆，占歌颂总销量约52.2%；歌颂CDX累计销量为3169辆，占比达47.6%。

不过，尽管全体销量作用欠安，但歌颂却在部分收成“铁杆粉丝”。广州、佛山多名歌颂出售人士对年代财经表明，现在，该品牌比较热销的当地会集在广东地带，尤其是佛山区域，年销量占比或在二、三成左右。

“现在歌颂RDX和CDX都比较热销，且大部分是本地人来购买，咱们佛山三家店根本都是每年区域销冠，一家4S店的月销量都有四、五十辆。”9月24日，有顺德4S店出售人士对年代财经表明，歌颂的用户画像一般为置换集体，其间，男性客户首要会集在35-60岁，女人客户则趋向于年轻化，对内饰、运动会有所寻求。

该人士解说称，首要，作为本田高端品牌，该车的保值率仍是比较高的，且小毛病不多；其二，一些消费集体首购为日系品牌，现在经济条件更好了，就期望换购高端点车型，且又期望低沉点，就会挑选歌颂品牌，其主力车型CDX和RDX起价格别离在229800元、328000元，“不少人穿戴拖鞋，就过来买这个车。”

据年代财经了解，现在歌颂在终端商场的优惠力度不小。9月24日，有广州荔湾区歌颂出售人士对年代财经称，现在旗下车型归纳优惠可达4万多。

值得重视的是，尽管在出售人士口中，歌颂有着其较为特定的用户画像，但不温不火的终端销量数据却也是不争的现实。而据歌颂此前规划，有决心经过国产，到2020年在华销量到达10万辆，大概率失败。

国产四年本土化战略受阻

早在2006年，歌颂就开端正式进入国内商场。

凭仗在北美取得的不错销量作用，歌颂于2006年带来了旗下热销车型歌颂TL和歌颂RL；2007年，另一款重磅车型AcuraMDX也登陆我国。不过，比较在北美的热销，歌颂在华的开展并未有掀起太多水花。

2016年国产后，广汽歌颂的销辆仍然体现平平。2017到2019年，广汽歌颂的销量别离约为1.6万辆、1万辆、1.5万辆，究其根源，想要复刻北美的阅历形式是重要因素之一。

“歌颂把在北美的开展阅历直接拿了过来，国产化后，实际上本土化的元素不显着，车型仍是不多，扛销量的主力也没有像BBA阵营中有可以彻底投合我国顾客喜爱的产品。”9月24日，一名职业剖析人士向年代财经表明。

现实上，在歌颂官方看来，不了解国内顾客的习气确实是其一大阻止。此前，本田高层对歌颂销量不振的原因，也说到上述关键问题，并指出产品开发上应导入更多我国元素，反映更多我国需求。

上述人士还表明，歌颂入华时刻算是比较晚，品牌深耕和形象的树立不及干流奢华车系。据悉，在国内大受欢迎的奔跑、奥迪和宝马品牌，入华时刻简直都在上国际90年代，相对于BBA，我国顾客对歌颂确实有些生疏。

入华时刻不占先机，大都奢华车企都会在前期经过营销和宣扬等手法树立起品牌形象并扩展知名度。以春风英菲尼迪为例，2013年，经过和国民级综艺《爸爸去哪儿》和《极速行进》的协作，春风英菲尼迪在一般观众心中刷了一把实实在在的热度和流量，201年，英菲尼迪的销量挨近5万辆大关，完成跨越式增加。

尽管春风英菲尼迪现在的开展相同遭受瓶颈，但在营销宣扬的思路上，确实在前期取得了必定作用。反观广汽歌颂，自2016年国产后，简直没有能让顾客形象深入的品牌营销回忆，更不必谈是否到达国民级的宣扬作用。

2006年开端入华、2016年完成国产化，14年的开展阅历，现在看来，广汽歌颂在顾客心中的品牌和知名度仍是差少许火候。

现在豪车商场竞赛剧烈，头部效应更为会集，弱势奢华品牌正在渐渐边缘化，广汽歌颂面临这节节败退的销量，确实应该认真思考：怎么凭借现有顺德“铁杆粉丝”的特色，强化品牌的调性与优势并乘机包围。