国瓷材料股票-蔚来、理想、小鹏真的做对了吗？ – 财经

进入10月的第一周，当咱们还沉浸在“黄金周当年过”的喜庆气氛中的时分，蔚来、抱负和小鹏刻不容缓发布了9月的销量数据，成果比川建国得肺炎还让人感到欣喜。

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蔚来9月交给4709辆，环比8月增加18.7%。

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抱负9月交给3504辆，环比8月增加29.3%。

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小鹏9月交给3478辆，环比8月增加31%，其中小鹏P7交给2573辆。

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都挨近月销4000辆这一大关，也便是说年销量迫临5万辆，各项固定本钱都能够得到恰当的摊销，短期内就很难破产了。

假日里特斯拉国产Model3降价的音讯也适当颤动，最低24.99万的价格似乎一把刀，刺进新势力的中心价格区间，不知道紧贴毛豆三打价格差的比亚迪汉和小鹏P7有没有感受到秋天里的第一次哆嗦。

咱们之前剖析过轿车行业的两种竞赛战略；

1、低本钱战略，根据轿车行业规划、出产和出售过程中的规划效应，寻觅具有最大消费集体的群众商场，尽量拉高单车型销量，或许经过渠道化战略拉高零部件复用率，然后完成规划效应，固定本钱得以充沛摊销，因而本钱和价格做到竞赛对手难以企及的境地。群众、丰田、现代是战略1。

2、差异化战略，经过许多营销费用保护品牌调性，他们相互之间又有差异化，宝马着重功能、奥迪着重科技感、奔跑着重高雅等等。品牌形象易守难攻，丰田苦心经营多年的雷克萨斯至今也仅仅‘二线豪华品牌’罢了，而且豪华车品牌和茅台相同，前史越久越香。比方BBA、法拉利、保时捷、雷克萨斯归于战略2。

新势力也能据此区分，特斯拉、小鹏、威马、比亚迪是战略1，蔚来、抱负是战略2。

先说定论，大部分的战略1企业都会被特斯拉打得很惨，这几乎是一条绝路。

01

为什么特斯拉要降价？

有人以为，特斯拉降价是一个过错的战略决策，但并非如此。

咱们来看这个众所周知的图，因为电机在动力功能和线性输出方面远优于燃油机，而且三电体系的本钱固定，一旦价格上升到30w以上的区间时，电动的性价比会快速逾越燃油车。

特斯拉本来的舒适区便是30w以上的豪华车，用超强的驾驭功能吊打BBA，一起赚的盆满钵满。

本来特斯拉能够挑选战略2，重金投入营销打造高端品牌，改进内饰质量、舒适性和空间，成为BBAT中的一员。

但特斯拉的征程是星斗大海，“让更多的人享用电动车和自动驾驭的趣味”。

咱们假定特斯拉能够以零利润率出售轿车硬件，假定均价是22w，这个价位直接冲击了惯例的家用B级车商场，占据帕萨特、雅阁、凯美瑞等出货量最大的商场。这时分Model3的销量能够放很大，而且具有战略1的低本钱壁垒。

一起假定FSD的装备率到达80%，税后单车价值4.48w，则特斯拉能够做到17%的净利率，这已经是一个能够比肩BBA的利润率水平。

FSD也是一个具有络效应的软件——用的人越多，大数据堆集之下，功能越好。考虑到这一点，特斯拉虽然切入传统的群众商场，这种差异化友商难以。

也便是说，特斯拉完成“降价”-“放量”之后，一起具有了战略1和战略2两种竞赛优势。

30w以上的豪华车一向盈余才能强，玩家根本上就BBA+保时捷+雷克萨斯，在不同的车型周期里你来我往，轮番坐庄。

但特斯拉不是这种思想，特斯拉犹如DOTA里边的DOOM——所到之地，寸草不生。

假如没有意外，Model3在未来还会持续降价，直到丰田本田都感受到痛苦。

02

蔚来、抱负、小鹏做对了吗？

所谓正人不立危墙之下，或许芒格说的“假如我知道我将死在哪里，我就永久不会去那里”，直面特斯拉的屠刀是不明智的。

国内造车“四小龙”的战略是有差异的。抱负和蔚来做的是BBA的生意，而小鹏、威马、比亚迪做的是群众的生意，这将极大影响企业的存续可能性。

BBA的生意便是保持品牌风格，满足中产阶级的品尝，在某些范畴做出差异化来。

蔚来极为注重用户社群运营，重金打造的NIOHouse，风格不输奔跑之星最豪华的4S店，为本地高端客户定时举办露营、瑜伽、休闲沙龙等活动。

正如许多抠脚大汉买宝马Mini仅仅为了打入女人车友会相同，购买蔚来轿车能够视作一张进入本地高端社交圈的门票。

即便在上一年蔚来最困难的时期，也有一些死忠粉竭力支撑蔚来，这和咱们的形象共同，教育布景杰出的中产阶级是蔚来的根本盘。

抱负和蔚来类似，王兴亲身下场带货，客户集体从购买力极强的互联圈铺开，逐渐下沉到中产阶级商场。

但抱负占了一点技能道路的优势，ONE运用的增程式技能既处理了续航焦虑难题，也降低了电池本钱。这使得抱负ONE靠近蔚来ES8的轴距和车长，价格只需32.8万，比空间小一圈的ES6还要廉价3万。

所以抱负ONE销量很快就能上4000的水平，毛利率体现也很让人满足，这也是一种差异化竞赛的思路。

依照现在的趋势持续走下去，蔚来和抱负不一定能够做出多大的量，可是大概率能够获得不错的盈余才能。

小鹏、威马、比亚迪不相同，他们从十多万的低端车开端做，依照咱们之前的功效曲线，这一价位并不具有性价比优势，小鹏G3和威马EX5看起来更多针对限牌城市的占号需求，或许约车商场。

销量也确实能阐明问题，这一价位的电动车并不受顾客欢迎。

小鹏和威马顺势推出了更高端的中型轿车P7和Mavens，跟比亚迪汉的打法相同，紧贴model3的价位向下2-3万元，还更大碗，续航更长，表里饰更好，空间更大。

价格竞赛战略很有用，比亚迪汉跟小鹏P7都取得了挨近4000辆/月的销量水平。

但问题来了，假如本钱无法做到比特斯拉更低的话，特斯拉降价怎么办？除了最近的这次降价，特斯拉还能够接连降价3次。

仍是那个问题，短期的最优战略在长时间也是最优的吗？

或许有些新势力想不了那么远，先活过明日再说吧。