1月27日,针对Stellantis集团宣告方案调整企业在华合资公司广汽菲克股比至75%的音讯,广汽集团回应称:“广汽集团从Stellantis官方站得悉其关于广汽菲克股权调整事宜的发布。此发布行为未经我方认可,广汽集团对此深表遗憾。关于对外合资协作事宜,广汽集团将严格遵守国家政策规定,秉承互信、共赢的准则推动。”
此前,Stellantis集团宣告,企业方案将其与广汽集团合资公司广汽菲克中的持股份额由50%提高至75%,广汽集团与Stellantis已赞同买卖的相关手续,但仍需经监管部门同意。
Stellantis集团表明,作为公司将于3月1日宣告的战略方案的一部分,这(提高广汽菲克持股份额)是使我国事务合理化的第一步。品牌将环绕“OneJeep”战略,要点聚集于长沙工厂,未来也将推出全新车型。
揭露材料显现,广汽菲克成立于2010年3月,由广汽集团、Stellantis集团以50:50股比一起出资,总出资约170亿元。在2015年,广汽菲克国产化项目逐渐落地。2016年,广汽菲克在我国市场连续推出攻略者、自在光、自在侠三款SUV车型,并收成17.99万辆的销量成果,同比增幅达260%。2017年,广汽菲克累计销量超22万辆,同比增加57%。
但品牌后期发展气势虚弱,广汽集团数据显现,广汽菲克2020年与2021年销量分别为4.05万辆、2.01万辆,同比跌幅超50%。现在,品牌在长沙、广州两大工厂具有合计超32万辆的产能,其年产能利用率不到10%,再无往日的光荣。
处于窘境的不止是广汽菲克,Stellantis集团与春风轿车协作树立的神龙轿车也并不好过,依据春风轿车集团发布的数据,2020年神龙轿车累计销量为5.03万辆,同比下滑55.74%。除了销量萎靡,其产品也遭到不少争议。Stellantis集团面临品牌产品在我国市场式微的境况,怎么妥善处理与合资控股公司、广阔顾客的联系,改变下滑气势,或许是一道难题。