海格物流(广州海格通信集团股份有限公司)

来历 | 运联传媒（ID:tucmedia），作者 | 杨宏远

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海格物流董事长梅春雷将物流企业分为四类：本钱抢先类、技能类、资本类和差异化类。快递、快运、零担专线和干线整车被归为本钱抢先类，而合同物流则归于差异类。本钱抢先类的企业靠规模化、标准化、网络化来服务许多小客户，以此降低本钱。差异类的合同物流靠定制化、个性化、多样化的服务，来满意客户需求。

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假设用一句更耳熟能详的话来描绘这两类企业的差异，便是大公司服务小客户，小公司服务大客户，而这儿所说的小公司，便是指合同物流。

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那这时就呈现了一个问题，当合同物流服务的「大公司」变得更大，合同物流需求进化出哪些才干？当合同物流自身开展地更大，要怎么处理客户需求的个性化和自身开展所需的标准化之间的联络？它的未来之路是什么？

11月26日，梅春雷在运联传媒主办的《鹏城论道——物流工业立异论坛》活动现场宣布了主题讲演，叙述了他怎么从海格物流的开展进程中，寻觅这两个问题的答案。

在物流职业有一个很常见的现象，许多物流企业花了很大的价值、很辛苦地为它的客户服务，只赚一点很菲薄的赢利，可是客户能体会到的价值仍然不高，物流企业仍然无法取得在客户面前的溢价才干。

在本年5月7日《2018运联峰会》上，梅春雷提到了「两个本钱」用来解说这个现象：物流本钱和供给链本钱。在商贸流转企业或许零售企业傍边，物流本钱大概是在5%-10%之间，物流企业尽最大努力能为它们节约5%的本钱，对赢利率影响是万分之五。在这种情况下，物流企业仅仅商贸流转企业或许零售企业在商业环节上的一个供货商。

假设从本钱供给链概念的视点去解说这个现象，以快消品职业举例，假设公司赢利率是3%-5%，尾货率或许退货率或许便是3%-5%，假设物流企业能给3%-5%的尾货或许退货带来价值，对快消品企业纯赢利影响是3%-5%。

从这两组数字咱们能够很直观地了解到，关于商贸流转企业或许零售企业来说，供给链本钱更重要。这也便是为什么梅春雷一向坚持从供给链的视角来看物流，也是为什么他一向考虑怎么成为客户的战略合作伙伴的原因。

即便抛去本钱这个要素，跟着商场的开展，企业对物流的需求越来越趋向于整套处理方案的需求。合同物流企业面对商场需求的改变，也不得不朝着能够供给整套处理方案的方向开展。

梅春雷供认，这个过程中，他也经常困惑，究竟是走回根底物流，把实体物流做强做大，仍是向上面晋级，成为客户的合作伙伴。终究，他挑选了后者。梅春雷用简略的一句话对3PL和4PL做了区别：3PL从物流使命开端，而4PL是从出售订单或许是收购订单开端的。

合同物流渐渐趋向于4PL的人物演进，这是早在几年前就有人做得判别。相较于合同物流，4PL不光具有根底的储运才干，更多的是能够对整个供给链的运作规划全体方案，面对剧烈的商场竞争具有更多的优势。

梅春雷以为传统物流到供给链服务的开展途径，是在时刻序列的演进下，跟着履行、和谐、方案操控、供给链协同、事务战略物种物流服务层次晋级而发生的。海格物流现在也在转型，转型成一个完好的供给链服务公司。完好的供给链服务连通买卖双方，包含金融服务支撑、交易增值、数据服务、供给链信息体系服务、订单履行办理和全链全途径的物流服务。

从供给链的视点，梅春雷将客户的需求总结为五个方面：质量、功率、本钱、柔性（供给链弹性）和事务生长。而这些需求需求供给链服务企业具有现场协同、财政协同、收购协同、出售协同和物流协同物种中心手法来完结。

即便合同物流挑选渐渐向4PL的人物演进，也仍然面对「差异化类」的企业类型自身带来的对立。

首要，客户需求改变快、服务质量要求越来越高，因而对合同物流的专业服务才干的要求也越来越高。举例来说，跟着全球化和互联网化的到来，一个产品供给链条或许的链路包含本地工厂出产，到海外出产，最后到在全球范围内收购，这意味着合同物流需求全能型的物流办理人才才干满意客户需求。物流职业往往缺少这种全能型人才，并且客户并不愿意为这种人才多付价钱。梅春雷以为这是一个很明显的对立。

其次，客户的需求是杂乱的，是个性化、差异化的。可是物流真实地履行处理一定要标准化，这样才干进步功率，降低本钱。需求的差异化和履行的标准化之间的距离是巨大的。

再次，合同企业信息需求对接的体系繁复 ，包含客户的联络办理、资源办理、订单办理、财政办理、事务办理等，不同产品单元有不同的信息体系，体系之间有存在数据对接的问题，也会发生内外部体系之间言语的转化本钱。

别的，还有一个令合同物流很头痛的问题是，客情联络不稳定，简单因人员离任导致客户丢失客户。

梅春雷为这些对立供给的第一个处理方案是：树立一套流程的处理机制，把客户杂乱的需求转化为标准化的输出。他以为这个机制非常重要，企业要把人员分出前台、中台和后台，每个岗位对人有不同的要求，能知道每一个单元物流的履行难点是什么。这样的话，就不需求全能型的人才，而是单方面杰出，合适某一个职位的人。

第二个处理方案便是晋级安排办理。合同物流企业一般安排杂乱，常见的有三个安排形状：依据地理位置区分、依据客户特征区分和依据物流形状区分。这三种安排形状各有利弊，第一种，安排功率高，区域呼应快，可是安排危险大，跨区域和谐难度大。第二种，更简单满意客户个性化要求，进步客户粘性，可是跨形状物流安排难度大，对人才及技能要求高。第三种，资源运作功率高、本钱低，可是服务单一，难以满意客户多样化需求。

梅春雷以为，合同物流安排办理面对两个逻辑，一个是客户需求逻辑是差异化，另一个是资源逻辑，这两个逻辑是不兼容的。而这个对立有必要经过流程的革新，技能的革新，人才的革新来处理。

在本年的运联峰会上，梅春雷曾共享海格物流经过探究构成的三个逻辑的安排形状：一是依照客户办理，遵从客户的职业逻辑。二是依照地域，调度中心愈加接近资源，调度中心既有区域的逻辑，又有单元的逻辑，两条轴线确认了调度中心的逻辑。三是产品单元的逻辑。他以为这三个逻辑既统筹了客户个性化需求的问题，又处理了资源的使用功率问题，一起处理了区域和物流资源打交道的呼应速度问题。

第三个处理方案，便是经过技能的手法，用数字化的方法整理供给链信息体系。物流使命分为四个层次：采销、方案、履行和现场办理，因而信息体系基本上也分成了四个层次，对现场办理和一切的物流履行、物流方案进行监督，把一切使命物流的完结发展和收购订单和出售订单进行衔接，把四个层次的信息无缝串联起来。

据梅春雷介绍，海格物流的才智供给链信息体系渠道，可适用于商流订单办理（收购订单、出售订单）、归纳物流订单办理、配送（国内、中港、港口）、货代（海运、空运、铁路）、跨境电商、内贸海运等多个供给链场景。

合同物流的演化之路究竟是什么？曾有人说，通明和大数据是合同物流破局的催化剂。也曾有人给出合同物流的三条路途：拥抱渠道、走向4PL、切入细分范畴。或许这个问题现在并没有结论，可是合同物流的革新正在到来，这一点是毋庸置疑的。

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