(中签后什么时候上市)共享单车又涨价！分分钟贵过公交车 你还骑吗？

证券时报

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证券时报消息，近日，摩拜单车(现美团单车)在上海和深圳宣布新版计费规则，起步价从1元涨至1.5元，7月26日起执行。

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根据新版计费规则，在上海和深圳骑行摩拜单车的起步价调整为1.5元，但两个地区时长费不同。上海地区骑行超过15分钟，每15分钟0.5元；深圳地区骑行超过30分钟，每30分钟1元。照此计算，在上海骑行1小时需花费3元，在深圳则是2.5元，这比当地公交车的价格还要高一点。

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那么，面对这样的涨价机制，你还会选择骑共享单车吗？

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集体涨价只因找不到盈利模式？

事实上，这已经不是共享单车第一次涨价了。

2019年4月以来，多家共享单车平台先后上调服务价格。目前在北京地区，按照新的计费规则，摩拜单车与小蓝单车的价格相同，15分钟内收费1元，每超过15分钟加0.5元。而哈啰单车则从每小时2元调整为每15分钟1元，骑行1小时需要支付4元，是原来的2倍。

与之前调整时长费相比，此次摩拜单车直接动起了“起步价”。摩拜单车方面曾表示，公司在部分城市实行新的计费规则，是为了实现健康、可持续发展的运营。且公司会更注重车辆的精细化运营，为市民的出行持续提供更好的服务。

如果分析行业为何集体涨价，最直接的逻辑就是要“覆盖成本”、“争取活下去”。在业界看来，共享单车想要实现海量投放，必定要支付高昂的成本。即便部分共享单车的骑行费用在涨价，但对于动辄上百甚至上千成本的共享单车而言，也仅仅是能够覆盖成本而已。

上海社科院互联研究中心首席研究员李易表示，由于共享单车不属于个人用品，因此消费者不会特意去珍惜。自然因素叠加人为因素使共享单车损坏率较高，而共享单车的回收和修理又将推高运营成本。

时过境迁，如今共享单车行业已经没有了当年的风光，背后也没有大量资本追捧，加上国家明确规定相关企业原则上采取“免押金模式”运营，让行业内诸多“找不到商业模式”的企业开始陷入迷茫。而回到最初的商业逻辑，骑行费用或许是他们最靠谱、最稳定的收入来源之一。

哈啰单车曾经盘算过，单车骑行一次，折旧0.6元，运营成本0.3元，如果单次骑行收入能超过1元，原则上就有利润。据测算，到2020年，将有至少1000万共享单车面临报废，至少产生16万吨的城市垃圾。

事实上，共享单车企业们并非没有尝试过其他的盈利模式，例如广告、金融、资讯、游戏、电商等多种业务方向，都曾经在部分共享单车企业上被尝试，以解决企业现金及盈利的问题。但事实上，业界普遍认为，这些模式都不能从根本上解决共享单车本身的模式问题，因而难以持续。

事实上，摩拜单车正在尝试零部件循环再生。摩拜单车循环再生项目负责人曾表示，摩拜单车能够实现废旧车辆100%回收，智能锁、太阳能板、轮组都会回收和通过检测后重新使用。

据悉，在国外部分地区，共享单车已有了较为完善的模式。他们的共享单车采取的是由政府主导，金融机构赞助的模式，这样企业通过打logo的形式宣传了自己，又实践了社会回报，政府管理的模式也为共享单车的管理运营提供了很多便利。

但回想一下，这跟以前政府公共自行车有多大区别？共享单车还有存在的必要吗？

超半数用户或放弃共享单车

用户买不买单，是共享单车企业们涨价后必须要面对的问题。

今年6月份，人民日报在其官方微博上发起“共享单车集体涨价，你还会骑吗？”的调查投票，有6万人参与投票的结果显示，有7509人表示“会，特别是短距离”，2.1万人选择“根据具体情况定”，剩余3.1万人选择了“不会，不如坐公交”，超过了半数。还有评论表示，自己“不会骑，还在等退押金”。

之所以会出现这个情况，或许跟几年前共享单车企业抢占市场的做法有关。2017年，各大城市街头挤满了“赤橙黄绿青蓝紫”的共享单车，各品牌共享单车也纷纷祭出各种最大幅度补贴战术。用户们早就习惯了低价骑共享单车，现在让他们真要用高于公交车的成本去骑行共享单车，恐怕难度已经变大了。

公募基金从业者、财经专栏作家蒋光祥在一篇对于共享单车的评论中提到，以当前最常见的共享单车红(摩拜)蓝(哈啰)阵营来说，摩拜季卡不打折得近百元，再怎么优惠组合，也得两百多一年，足够买一辆新车。哈啰单车月卡、季卡更贵，单次用车(半小时内)更是从1元到1.5元，客户成本陡增50%。

蒋光祥认为，共享单车集体涨价的现状，与当初“共享降低成本”的出发点可谓南辕北辙。他认为，企业选择的方法虽然最直接，但也恰恰是最不合理、吃相也是最难看的一种做法，即直接加价最广泛的刚需用户，而非通过广告投放、替各平台导流等赚取费用，来替用户平滑成本。这也说明迄今为止，除了颜色，各共享单车平台仍无能力或者无暇顾及产品核心竞争力的培养。这一同质化竞争，如同当初尽可能多的投放单车抢占市场份额，目前除了加价，别无他法。目前来看，共享单车头部平台缺乏创新动力来降低用户使用成本，价格收割仍有互相攀比，愈加剧烈之势。这是要把用户往自己买单车路上逼，倘若最终又是回归共享单车出现之前，私家自行车乱停乱放的一地鸡毛，共享单车坟场再添新兵也并非没有可能。这与当初共享单车的过度竞争，倒是颇具黑色幽默的殊途同归。

另外，摆在这些企业面前的还有一个问题是，路上闲置的单车变多了，而且用户可见的单车数量也出现了断崖式的下降。

“现在共享单车明显少了，好用的车很难找，原来一出地铁站就是一大片共享单车，现在只有零星几辆，很多还是坏的。”住在深圳福田中心区的王先生如是说。

消费者已经习惯了共享单车的“存在感”，来自哈啰出行的行业报告显示，目前用户平均每周使用共享单车超过5次，即使拥有自有汽车的用户，也有一半以上平均每周使用共享单车超过4次。小城市中有23%的用户为半年以来新增用户。但另一方面，共享单车企业要面对的“一地鸡毛”却并非只有调价而已。押金问题、乱停乱放、“僵尸单车”等“老大难”问题依然困扰着行业。

在车辆管理方面，共享单车企业同样试图用技术解决问题。摩拜曾在去年年底公告表示，如果用户将单车骑出运营区域，在运营区域外关锁，将收取5元调度管理费，每位用户只拥有一次豁免机会。今年则进一步规定，针对私藏、破坏车辆，及不按规定使用共享单车等行为采取处罚措施。针对违规行为，将采取在一段时间内冻结对应账号等处罚措施，账号冻结期间用户不得用车。

正是因为如此，业内人士认为，价格调整对共享单车行业发展是必要的，行业想要发展，首先要保持财务的可持续性，适当调整收费价格，就是为了让财务的可持续性更好一些。在他们看来，此次共享单车的涨价，正如过去约车的动态加价一样，只是市场主体相互博弈、教育和再教育的一个必要环节。这也意味着，共享单车整个行业正在回归商业理性，重新定位业务性质，并按市场规律出牌，让价格成为调节供需的有效手段。