风帆股份股票(风帆电池股票行情)

3月28日深夜，中船防务（600685）、我国船只（600150）先后抛出停牌公告，两公司均表明，接到控股股东我国船只工业集团有限公司（下称中船集团）的告诉，依据中船集团战略布局以及商场化债转股项目状况改变，拟对公司严重财物重组项目进行调整。

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中船防务及我国船只的商场化债转股始于2017年9月，但至今没有悉数落地，两公司原拟经过将部属子公司债务人所持债务转股，再向债务人发行股份购买其持有的子公司少量股权的方法施行商场化债转股。

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从昨夜发表的停牌公告来看，我国船只将在现有外高桥造船、中船澄西的基础上，进一步整合中船集团旗下军、民船总装企业，包含江南造船、黄埔文冲、广船世界，而中船防务则将经过财物置换及财物收买的方法转型为中船集团的船只动力渠道。

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重组计划遇调整

中船防务在公告中表明，原严重财物重组计划内容为公司别离向9名买卖对方发行股份购买其算计持有的广船世界23.58％股权和黄埔文冲30.98％股权。调整后的计划拟替换标的财物，标的财物分为置入财物和置出财物，买卖方法改变为财物置换，不再触及发行股份购买财物。

中船防务称，改变后买卖计划估计构成严重财物置换，且公司主营事务将产生改变。公司原展开商场化债转股项目拟调整为由中船集团统筹安排。

详细来看，中船防务拟置入标的财物为沪东重机100％股权，中船动力100％股权、中船动力研究院51％股权及中船三井15％股权；拟置出财物为公司持有的广船世界和黄埔文冲的部分股权。

现在，我国船只持有沪东重机100％股权，中船动力100％股权由中船集团持有，中船集团、沪东重机别离持有中船动力研究院51％和49％股权，中船集团、沪东重机别离持有中船三井15％、51％股权，中船三井的其他股权由外方协作股东持有。

从上述计划来看，中船防务将把现有造船总装财物置出上市公司，而在相关财物置入后，中船防务主营事务将改变为船只动力。值得一提的是，沪东重机100％股权现由我国船只持有，中船防务重组项目的调整必然对我国船只形成影响。

果不其然，28日深夜，在中船防务发表停牌公告20分钟今后，我国船只也发布了停牌公告。我国船只表明，公司的严重财物重组调整计划拟添加标的财物，买卖对方相应改变为发行股份购买财物并征集配套资金。

我国船只表明，公司严重财物重组计划拟新增的标的财物为江南造船、黄埔文冲和广船世界的股权，拟置出标的财物为公司持有的沪东重机悉数股权。

中船防务、我国船只定位有变

中船防务曾在2014年发动严重财物重组，公司在其时的证券简称仍是“广船世界”，重组之后，中船防务成为继我国重工（601989）之后第二家装入军工中心事务的上市公司；我国船只则是中船集团旗下民船事务的旗舰，在重组外高桥造船后，我国船只曾在2007年成为A股首只到达300元的个股。

记者注意到，中船集团的资本运作思路此前有屡次奇妙的改变，因为我国船只与“广船世界”别离坐落上海、广州，两家公司开端的资本运作是属地化整合，即各自整合所在地的集团财物，在“广船世界”重组为中船防务后，两家公司以军、民船特点别离整合的目的也开端凸显。

但从两家公司最新发表的公告内容来看，军、民船特点将不再作为区别两家公司的特征，我国船只将成为中船集团造船总装类财物的整合渠道，而中船防务将转型为船只动力事务的整合渠道。

记者查阅材料发现，在上述标的财物中，沪东重机主营大功率中、低速柴油机动力等事务，其民用低速柴油机事务世界商场占有率至“十二五”末已到达20％，现在已具有550万马力的低速机年产能，世界商场占有率水平居世界第二。

数据方面，沪东重机2018年接受柴油机164台/355万马力，竣工柴油机166台/367万马力，公司2019年的运营计划是柴油机竣工量到达187台/384万马力。此外，沪东重机2018年主营事务收入为42.4亿元，赢利总额为2.61亿元，净赢利为2.42亿元。

两家造船总装标的企业中，黄埔文冲2018年主营事务收入为94.1亿元，主营事务赢利为-1.68亿元，净赢利为-10.6亿元，广船世界2018年主营事务收入为60亿元，主营事务赢利为-1.86亿元，净赢利为-16.6亿元。

值得一提的还有江南造船，江南造船也是一家具有军船出产能力的船厂，其运营规模包含军工产品，船只设计、开发等，现在并未进入上市公司体内。江南造船官网显现，公司是中船集团所属国内历时最悠长的军工造船企业，公司产品还包含散货船、液化汽船、制品油船等。

令商场充溢幻想的还有，即便两家上市公司的定位从头区分，但从现在状况来看，此次列入重组标的规模的远远不是中船集团的悉数家底。中船集团别的一家造船总装企业沪东中华的归宿一直以来也备受商场重视，船只动力事务方面，中船集团旗下还有中船瓦锡兰、中船海洋动力等公司。

南北船兼并又进一步？

2015年南北车施行兼并今后，商场上关于南北船兼并的声响也从未中止。2017年，中船重工旗下的我国重工首先发表将施行商场化债转股，当年9月，我国船只与中船防务一起停牌，一度令商场猜想南北船重组或将有新的发展。

可是，我国船只与中船防务2017年的双双停牌终究被确以为是要施行商场化债转股，不过，一年半时刻往后，这一次商场化债转股仅完结了前半部分，即债务人已将所持广船世界、黄埔文冲和外高桥造船的债务转化为这些公司的股权，但后半部分，即上市公司向债务人发行股份收买少量股权并未完结。相比之下，我国重工的商场化债转股已施行结束。

进入2019年，南北船即将兼并的风声复兴，一方面，国资委主任肖亚庆在两会期间谈到，要加大结构调整力度，活跃保险地推进造船等范畴的战略性重组，继续推进海工设备等范畴的专业化整合。

此外，3月中旬，中船重工董事长胡问鸣到访中船集团，并与中船集团董事长雷凡培举行座谈，两边就进一步加强沟通沟通、扩展协作规模、促进优势互补等问题进行了深化沟通并达到广泛一致。

中船集团两家公司发表停牌公告后，令商场非常重视的一个状况是，假如依照我国船只、中船防务别离整合造船总装、船只动力事务的思路，两家公司将完全对标中船重工旗下的我国重工和我国动力（600482）。

中船重工在专业化整合上的运作时刻较中船集团稍早，我国重工原定位为造船全工业链，这以后在剥离动力财物后聚集造船总装事务，我国动力则由原“帆船股份”重组而来，是中船重工旗下七大动力事务的整合渠道。

国资委对造船战略性重组的定调令商场非常重视。记者注意到，江南造船总工程师胡可一近来就向媒体表明，此次造船战略性重组纷歧定是简略地将企业在本来拆分的基础上再兼并，而应该是功用和专业的归并和整合，这样才干愈加契合制造业高质量发展战略。

事实上，无论是中船重工现已施行的专业化整合，仍是中船集团刚刚发动的两家上市公司资本运作，都可以视作“功用和专业的归并和整合”。

相关公司应声上涨

中船防务、我国船只双双停牌后，3月29日，南北船所属的上市公司应声上涨，港股中船防务（0317.HK）涨幅一度超越10％。

到午盘，中船科技（600072）涨停、我国应急（300527）涨停、我国重工涨4.59％、我国动力涨5.19％、我国海防（600764）涨2.48％、久之洋（300516）涨6.57％。

谈到中船防务、我国船只进行重组计划调整的原因，安信证券以为，主要是为处理两家公司的商场化债转股增发问题，一起，处理中船集团总装厂同业竞赛问题，还能进一步推进中船集团财物证券化率2020年提升到70％的方针。

实际上，中船集团2019年以来资本运作非常频频，旗下中船科技刚刚发布了重组预案，拟经过发行股份方法购买海鹰集团100％股权。作为中船集团旗下高科技多元化事务的上市渠道，中船科技近年来着力布局军用高科技配备工业，重组后，中船科技将新增水声勘探配备和各类电子设备的研发、出产和销售事务，布局高科技及军民交融新型工业。

记者注意到，在阅历近10年的调整后，商场关于造船职业复苏的远景也益发看好，组织以为，国内民船商场已处在长周期底部，现逐渐回暖，新船订单向龙头船厂会集，叠加船钢板价格跌落，龙头船厂成绩回转已来。

从我国船只工业职业协会发布的数据来看，2018年，全国三大造船目标两增一降，新接受订单及手持订单均有不同程度增加。

当然，关于南北船而言，除了民船事务，商场关于两家国有造船企业的军船事务也非常重视，组织判别，当时水兵军改调整近期到位，水兵配备订单有望于2019年迎来补偿性地较高增加，军船工业链订单较高增加确定性大。

本文源自e公司官微

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