(金鹰优选基金净值)新特汽车回应建厂规划：贵安新区新能源项目暂缓 继续由一汽代工

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不久前，《中国经营报》曾报道，在贵安新区新特电动汽车工业有限公司提及智能工厂的相应规划路段暂未发现新特汽车工厂的踪迹。当时，有知情人士透露，原本该路段确实有规划新特汽车的工厂建设，计划在长江汽车工厂项目建设完成后着手，但是中途计划有变。

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7月27日，新特汽车CEO先越向记者解释道，最初是贵安新区投资长江汽车修建工厂，后因贵安新区希望打造新能源全产业链，则为长江汽车和新特汽车规划“商乘并举”的基地，对外宣传讲的是“一厂两翼”战略。其中大部分产能配给了长江汽车，长江汽车生产之余，工厂也可以为新特汽车所用。

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但先越表示，由于2019年长江汽车在发展上遇到困难，加上国家对于乘用车的生产资质管理出现变化，所以贵安新区的新能源项目也处于暂缓状态，没有办法再给新特汽车进行生产。

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而就新特汽车此前提及在重庆的工厂规划，先越方面透露道，重庆市长寿区政府投资新特汽车时计划分为两个阶段，第一阶段投资与工厂没有关系，第二阶段新特汽车可以选择在此建厂，目前新特汽车尽量还是以轻资产方式去走。

尽量以轻资产方式前行

在不少造车新势力都希望以“两条腿”走路时，新特汽车方面却表示，希望尽量以轻资产方式前行。

不久前记者前往贵安新区，在新特汽车提及智能工厂的相应规划路段，暂未发现新特汽车工厂的踪迹。多位现场人员均表示，该厂房是长江汽车的工厂，没有听过新特汽车的工厂要在周围建设，附近也没有其他厂房。

当时，记者从知情人士处了解到，原本该路段确实规划了新特汽车的工厂建设，计划在长江汽车工厂项目建设完成后着手，但是中途计划有变，目前长江汽车的剩余建设部分也已暂停。

近日，先越就此向记者坦言，该区域最初是贵安新区计划投资给长江汽车修建工厂的。长江汽车是做商用车的，后来贵安新区希望打造新能源全产业链，便打算在乘用车上进行布局，就此选择了新特汽车，将长江汽车的这个基地打造成“商乘并举”的基地，长江汽车生产之余也能为新特汽车所用。

先越表示，由于2019年长江汽车在发展上遇到困难，加上国家对于乘用车的生产资质管理出现变化，所以贵安新区的新能源项目处于暂缓状态，也没有办法再给新特汽车进行生产。“当时在2017年，还没有出台新的乘用车生产资质管理，我们认为还可以拿到乘用车资质，但是政策出来后就没办法拿到乘用车资质了，只有商用车资质，也没法给新特汽车生产，因此就有所调整不能再用了。”

此外，2019年5月，新特汽车正式完成B轮融资，由重庆市长寿区相关产业基金领投，多家机构跟投完成。新特汽车与长寿区签订项目合作协议，新特汽车将在长寿高新区建设年产12万辆纯电动乘用车生产项目，签约金额为40亿元。

对于重庆的工厂规划，先越提到，长寿区政府的投资主要分成两个阶段：第一笔投资确实与工厂建设无关，先用于扶持新特汽车的发展；如果条件成熟，第二阶段新特汽车可以选择在此建厂。先越表示，目前重庆在汽车方面的产能是供大于求，很多时候都有产能闲置情况，而且建厂和后续维护都需要不少资金，因此新特汽车尽量还是以轻资产的方式去走。

先越表示，目前新特汽车的生产还是在中国一汽，未来将推出的MEV车型也是由中国一汽代工。

主动下调销量目标

2019年，新能源汽车市场竞争加剧。先越提到：“未来如何走出一条符合新特汽车的道路，如何活下来并且活得好，是接下来一阶段要思考的问题。”

在实现量产交付后，2019年上半年新特汽车面临着新的选择，是将资金投入量产交付“砸量”，还是将资金投入到其他规划上？先越表示，新特汽车选择了后者。

回顾新特汽车的发展历程，2018年10月31日新特汽车完成了首款车型DEV1首批下线及发运，并且在2018年完成4000辆交付，订单超过44000辆。而在2019年上半年，新特汽车总销量为1343辆，加上2018年底交付的4000辆，新特汽车向市场交付总量仅约5300辆。就2019年交付表现，先越提到，2019年上半年新特汽车有意主动放慢生产节奏，实际上新特汽车的市场仍在增长，不少经销商也在等着发车。

先越表示，新特汽车对车市寒冬、补贴退坡，以及投资收缩、传统车企追击等难题早有预期，新特汽车在两年时间内实现产品交付和全国战略布局，已经完成了第一阶段使命。如何活下来并且活得好则是接下来要思考的问题。“造车新势力在2019年上半年遇到很多难题，我们自身也遇到过，毫不避讳地说，确实是走到每一步才会发现每一步的问题。”

“如果我们仍在专注冲量，一切只为DEV这款车的销量增长，新特汽车的量可能会冲上来，但是后面的路会非常迷茫，即使有钱也没有时间和空间去整合发展战略。”先越坦言，如果DEV1产品不做升级，随着补贴退坡等市场态势，则很难去应对挑战。据了解，2019年上半年，新特汽车对DEV1产品做了小幅升级，推出了GEV车型。

“我们不能去做压库的事情，传统主机厂压库会把经销商压出问题。我们希望这4万台订单未来不仅是单一的DEV1车型，而是一个复合型的车型，这样能够让我们在后面的产品去化率上，更增加后发优势。如果单一产品冲到一定程度，基本上产品在市场的表现会有一个临界值。”先越如是说。

试制车间即将开工

在放缓DEV1生产节奏的同时，新特汽车希望通过自研、联合研发等方式多方推进新品落地。

2019年上海国际车展展出的DEVLite拥有150km续航，售价不超过6万元；新特汽车还跟一汽合作了一款搭载新特D·OS的A级新能源轿车MEV(内部代号)，即将在下半年正式发布，该款车将专注服务新电出行等B端市场。近日，新特汽车与意大利意柯那设计集团ICONA正式签署了战略合作协议，ICONA将担任新特全新车型AEV(内部代号)的核心设计团队，打造首款全民参与，全流程设计开发的智能电动车。

新款车型从研发到销售，当中无疑需要经过试制的过程。先越表示，贵安新区的试制车间主要是延续之前的车型，像DEVLite和MEV车型，因为有些设备是一脉传承下来的；而全新AEV车型的试制设备则完全不一样，将在重庆建立新的试制车间进行。先越提到，重庆和贵州相隔较近，动车大约1个小时的时间，管理半径较小，所以新特汽车把杭州研发院迁往重庆，又设立了一个研发中心，因此匹配建立了新的试制车间。

不久前，记者来到位于贵安新区的高端装备制造产业园了解到，园区内新特汽车的试制车间已经于2018年底暂停开工，目前暂无转手，知情人士表示不排除日后重新启动进行新车型研发的可能性。就此，先越回应道，目前贵安新区试制车间确实在整修，因为上半年没有新车型因此也没有运作，不过目前已经在整修设备，也有一些设备在运往贵安新区试制车间。“马上新车型就要开始试制了，所以下个月会投用。”