限制行驶区域、降低保有量……多地严管电动自(运达科技)

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越发严厉的“限电令”之下，能否破解城市交通处理的难题？

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削减保有量约束出行规模

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接送孩子、上班通勤、菜场收购……在福州市区经常出现电动自行车的身影。数据显现，福州市民选用步行和自行车、电动车出行的占60.1%。

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“首要是便利。”在福州一家文旅公司作业的白领小林告知记者，虽然自己已置办轿车，但平常上班她仍挑选电动自行车出行。

近年来，福州电动自行车数量急剧增加。现在，仅四城区注册挂号的电动自行车数量就到达210万辆，而现有城区路途仅可承载通行需求的15%～35%，电动自行车数量远超路途负荷。一起，长期以来福州电动自行车闯红灯、逆向行进、占道抢道、违规载人等交通乱象频发，安全隐患杰出。2019年前10个月，福州就查处了85.8万起电动自行车交通违法行为。

上一年10月，福州发布《关于加强电动自行车标准处理作业的布告》，指出2024年今后当令在城区三环路以内路途全面制止电动自行车通行，运用3年以内的电动车补偿900元，收取后不得购买新电动车，6个月内未替换新号牌不得上路。因疫情影响，换牌时限延伸至本年6月9日。

削减保有量、约束出行规模，是不少城市破解电动自行车处理难题的首要思路。厦门市从2007年开端对电动自行车采纳区域限行，岛外电动自行车制止进入岛内，岛内电动自行车也不得在部分首要路途行进。深圳市从2012年开端将城市快速干道、主干道等区域划定为电动自行车限行区域，并逐渐扩大限行规模，至2019年根本将城市一切快速干道、主干道划定为电动自行车禁行区域。

据官方介绍，这些城市经过上述办法，交通秩序显着优化，也削减了电动车交通事端的产生。

新国标新号牌

上一年4月，新修订的《电动自行车安全技术标准》正式施行。在此之前，我国电动自行车范畴的标准已施行近20年。新国标规则，电动自行车最高时速不得超越25公里，整车质量不得超越55千克。

福州市《布告》提出，免费换发新式号牌，“引导在用不契合新标准的车辆逐渐退出”，撤销电动车带牌出售，新注册电动自行车牌证由公安机关交通处理部门一致处理。

换牌前夕，记者造访福州福飞南路上的多家电动自行车出售点时，发现所售车辆已悉数更新为契合新国标的电动自行车。一位出售人员告知记者，在此之前，库存“超支车”遭到部分市民欢迎，有的车辆价格乃至上涨了几百元。“旧款‘超支车’车身大、电池容量大，载人坐得更稳妥，车辆最大时速能够提升至50公里，实用性强。”

当时，外卖骑手驾驭电动自行车络绎在街头“与时刻赛跑”的画面已成为常态。有骑手向记者介绍，想要完成一天内送餐骑行的续航，往往会多配几块电池及时替换。但是，因抢单超速驾驭、违背交通规则，也使得外卖骑手交通事端产生率占比越来越高。

针对邮政、快递、外卖、代驾、环卫等服务职业，福州市《布告》中提出，实施单列号段处理，号牌总量依照企业已交纳社保的服务职业路面一线职工实有数量实施总量操控；因作业需求确需请求的，由公安机关交管部门核准需求后，企业一致购车、一致处理。

绿源电动车董事长倪捷揭露主张，关于一般顾客，电动自行车仅仅其日常出行的需求，这部分产品就要严厉契合新国标的分量、速度规则；而针对外卖、快递等一些特别职业，也应该满意其合理诉求，答应企业出产、出售相应的电动摩托车产品；关于有骑行需求的特别职业从业者，则有必要要求其具有骑行电动摩托车的相应资质。

合理分配路权进步安全认识

不少城市约束电动自行车行进区域、下降电动自行车保有量的办理思路，也引发了必定争议：电动自行车为什么要给轿车让路？

有观念以为，约束电动自行车背面触及的是城市路权问题，彻底治愈非机动车道拥堵，需求纠正途权分配的误差。非机动车道被紧缩、侵吞，这也是电动自行车一再引发事端的重要原因。东南大学交通法治与发展研究中心履行主任顾大松主张，在城市路途规划方面，能够考虑在条件适宜的当地，设置电动自行车专用车道，在路权上给电动车以分配和保证。

针对电动自行车的安全问题，亦有观念以为，进步驾驭人的驾驭水平缓安全守规的认识，比约束数量更为重要。江苏、浙江两地经过的电动自行车处理条例，不仅对电动自行车的出产、出售、修理等方面进行标准，也提出了佩带安全头盔等安全通行的规则。

记者了解到，近期，跟着公安部在全国布置展开“一盔一带”安全看护举动，福州交警也发布了关于活跃倡议骑乘电动自行车佩带安全头盔的布告，在全市规模内活跃倡议骑乘电动自行车佩带安全头盔，引导电动自行车标准处理。

于灵歌