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2020年猝不及防的新冠肺炎疫情让我国许多中小微企业堕入水火之中，尤其是餐饮商超、影视娱乐等职业，更是面对“灭顶之灾”；规划巨大的传统轿车业，看似资金雄厚、攻无不克，却也难以“置身事外”，就连德国轿车巨子戴姆勒也直呼：“我太难了！”

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2月21日，全球最大奢华车制造商——戴姆勒集团发布了2019年财报，尽管顶着荣耀的光环，但不免黯然神伤。

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数据显现，2019年，该集团总销量为334万辆（2018年：335万辆），未能完结销量微增的年度方针。其间销量支柱梅赛德斯-奔跑乘用车累计出售238.54万辆（2018年：238.28万辆），而其在我国商场的销量到达创前史新高的69.42万辆，我国商场已接连五年成为其最大单一商场。

在运营成绩方面，戴姆勒集团2019年营收为1727亿欧元，同比增加3%；息税前赢利为43亿欧元，同比骤降61%。此前，戴姆勒曾估量这一运营方针将逾越2018年的111亿欧元。该集团2019年净利为27亿欧元，同比仍然大减64%。

「数据来历：戴姆勒集团2019年财报」

其间，梅赛德斯-奔跑乘用车部分营收为938.77亿欧元，同比增加1%；息税前赢利为33.59亿欧元，同比大跌53%。

戴姆勒将此首要归因于，从头评价了关于正在进行的政府和法令程序有关的危险，在多个区域和商场对梅赛德斯-奔跑柴油车采纳的办法，以及因高田气囊扩展召回的最新危险评价。

因而，该部分出售回报率仅为3.6%，不到2018年同期7.8%的一半。

「来历：戴姆勒集团2019年财报」

值得注意的一点是，尽管戴姆勒集团旗下梅赛德斯-奔跑乘用车部分息税前赢利高达33.59亿欧元，但梅赛德斯-奔跑商用车部分息税前赢利却为亏本30.85亿欧元，这一正一负相抵，着实令人扼腕。

从戴姆勒集团近10年运营成绩来看，2019年其的确遭受重创。

「来历：戴姆勒集团2019年财报」

从2010年至2019年，该集团营收已从最初的977.61亿欧元，一路上涨至现在的1727.45亿欧元。

但是，其息税前赢利的体现却令人倒吸一口凉气。从2010年至2017年，这一数值根本处于爬行上升阶段。

「数据来历：戴姆勒集团2019年财报」

但是从2018年开端呈现大幅下滑态势，近两年同比降幅别离为22%和61%，2019年息税前赢利已缺乏十年前的六成。

千篇一律的还有净赢利方针，已从2010年的46.74亿欧元，骤降至2019年的27.09亿欧元。

「数据来历：戴姆勒集团2019年财报」

一方面是人员本钱和研制开销的一路高歌，一方面却是赢利方针的严峻缩水，再加上柴油排放造假带来的额定开销，以及不能满意欧洲苛刻排放规范的潜在罚款，戴姆勒的2020年以及接下来几年恐怕日子都不会太好过。

2020年4月1日戴姆勒年度股东大会上，董事会和监事会将提出付出2019年每股0.9欧元的股息(上一年度尚为3.25欧元)，股息削减至金融危机以来的最低水平，这意味着总分配额将为10亿欧元(上年度为35亿欧元)。

戴姆勒将此归因于德国检方开出了8.7亿欧元的罚单，以及与削减柴油车排放相关的本钱费用所形成的。

戴姆勒在年报中指出，德国交通部（KBA）很或许会裁决，该集团出产的其他车辆也“安装了不被答应的做弊软件”。

陈述称，戴姆勒已暂停了部分车型的交给和注册，并将拨备总额从230亿欧元进步至307亿欧元。其间潜在的职责、诉讼和监管本钱，比较2018年的21亿欧元增加一倍多，到达49亿欧元。

戴姆勒在年报中还表明，欧洲愈加苛刻的WLTP排放测验规范，使其恪守新规则变得愈加困难，“依据现有信息，这加大了完成2020年二氧化碳排放方针的难度”。

戴姆勒CEO康林松近几个月供认，未来两年完成欧洲更为苛刻的排放方针将成为一项应战，由于顾客或许不会很快抛弃挑选内燃机。

依据欧盟规则，假如轿车制造商出售的乘用车均匀二氧化碳排放量逾越必定水平，他们将面对处分。

除了出产电动车外，还出产大型汽油和柴油车型的梅赛德斯，方案使用所谓的针对电动车和插电混动车型的超级信贷激励机制，下降其均匀排放量。

戴姆勒监事会已成立了一个由6名成员组成的特别委员会，“在排放和反垄断相关程序杂乱的布景下”，专门担任法令事务。

据相关组织估量，2020年和2021年，戴姆勒或许将因未到达欧洲二氧化碳排放限额，而面对总计逾越15亿欧元的罚款。

为防止这样的处分，到2021年，电动轿车销量有必要占该区域总销量的10%左右，而上一年这一份额约为2.8%。

2019年，戴姆勒在欧洲的均匀排放量为137克。依据英国博安咨询集团(PA Consulting)的一份陈述，戴姆勒有必要在2021年前将这一数字降至103克/公里，作为欧盟将欧洲新车排放削减至95克/公里方针的一部分，其猜测该轿车制造商2021年的排放量将为114克/公里。

现在大众对柴油轿车排放，以及对或许认证和召回的亲近重视，或将导致戴姆勒与奔跑名誉进一步受损。

2月21日，依据《欧洲轿车新闻》征引路透社音讯，德国轿车巨子戴姆勒正告称，我国及全球延伸的新冠肺炎疫情，对经济及其本身的事务构成了危险。

“戴姆勒集团面对的危险，或许不仅仅是销量增加受阻，还或许对出产、收购和供应链形成严重晦气影响。”这家总部位于斯图加特的公司在其2019年年度陈述中表明，这一疫情对我国、亚洲其他国家和全世界的经济增加构成了要挟。

「戴姆勒CEO康林松」

近期，戴姆勒CEO康林松（Ola Kallenius）称，梅赛德斯-奔跑品牌在北京的工厂，已开端复产，并指呈现在评价新冠肺炎疫情对戴姆勒集团事务形成的影响，还为时过早。

戴姆勒与北京轿车各持股50%的北京奔跑，首要出产奔跑GLA、GLC、C级、E级车型和纯电动SUV EQC。梅赛德斯-奔跑我国商场销量的四分之三来自于北京奔跑合资工厂。

早在2018年，戴姆勒和北汽控股就宣告，将在北京联合出资119亿元人民币(约合15亿欧元)建造北京奔跑第二家出产基地。纯电动奔跑EQC自2019年末开端已在此工厂出产。

2019年，梅赛德斯-奔跑在我国商场的销量到达69.3万辆，同比增加6.2%，并逾越奥迪成为我国最大的奢华轿车品牌。近来，戴姆勒宣告，将其与我国CEO唐仕凯(Hubertus Troska)的合同延伸至2025年末。

现年59岁的唐仕凯自2012年以来一向担任戴姆勒大中华区CEO兼董事会成员。但接下来的5年，唐仕凯的日子恐怕不会那么好过。

近来有媒体爆料称，本年上半年和下半年，戴姆勒或将别离在华裁人4%，其间包含北京奔跑近百位外籍专家。一起，北京奔跑还将改动“一岗两人”的常规，削减外派我国的德国职工。

2020年，考虑到Smart品牌商业模式发生完全改变，即只专心于电动车型，以及新冠肺炎疫情对供应链和轿车商场形成的影响，戴姆勒估量梅赛德斯-奔跑轿车（含Smart）销量（批发量）将同比微降，且集团销量也将略低于2019年水平。

为应对苛刻的碳排放规范，2020年，梅赛德斯-奔跑方案推出6款以上新车和晋级车型。

在新能源车型方面，梅赛德斯-奔跑方案2022年前完成悉数车型电气化；2025年前纯电动轿车销量将占有总销量的25%；2030年前插电混动和纯电动车型销量占有总销量的50%以上。

一起，戴姆勒估量2020年集团营收将与上一年相等，而2019年受一系列严重调整晦气影响的息税前赢利（EBIT），将在2020年完成明显增加，而现已发动的重组办法和裁人不可防止地将对2020年收益发生负面影响，据悉戴姆勒将拨出20亿欧元用于重组本钱。

「戴姆勒近10年股价走势」

2019年，戴姆勒股价增加了8%（重回10年前水平），而欧元区最重要的股票指数——欧洲斯托克50指数和德国基准指数DAX指数在2019年均上涨了25%。怎么重拾高赢利水平，重塑出资者决心，是戴姆勒接下来要集中精力处理的问题。

作为戴姆勒最大单一股东的吉祥轿车，以及方案增持戴姆勒的北汽集团，恐怕需求一些耐性，来等候戴姆勒集团的“山穷水尽”了。