中国汽车业坚守_艰难时光伦敦黄金市场

6月30日：短线大盘还有回调要求 7月行情

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原材料价格虚火折磨 我国轿车业据守“困难韶光”

本年以来，一方面是人民币增值加快，一方面是世界产品商场上钢铁、石油等原材料价格屡创新高，乃至已不能反映实践的商场供求关系，“虚火”颇旺。在此布景下，我国的轿车产业也无可避免地饱尝折磨：增速放缓，获利下降。现在的要害问题是：这样的“虚火”还能“焚烧”多久？虚高的原材料价格是否会让我国车市呈现“拐点”？我国轿车业又将怎么“知难而进”？

关于我国轿车业而言，这不是一个最好的年代，也不是最坏的年代：从2005年开端康复高速开展的我国轿车商场，在2008年有望跨入“千万”等级沙龙，成为仅次于美国的超级商场。与此一起，原材料价格高企，通货膨胀的压力存在、人民币不断增值，消费决心仍需提振……在存在太多不确定要素的2008年，我国轿车产业将面对新的检测。

争辩

车市“拐点”是否呈现

在一片利好的希望中，车市遭受始料不及的“倒春寒”。

数据显现，4月份国内乘用车零售数量为552741辆，比3月份下降了11.2%，同比添加7.2%。一起，国家发改委在本月上旬发布的数据显现，4月份轿车价格比上月下降3.21%，同比下降1.19%，呈现本年以来初次环比下降。

3月份的状况现已传递了一个显着信号。来自我国轿车乘用联的计算显现，虽然3月份车市增幅依然到达20％以上，但那只是厂家的批售数据。“从3月份的第三个星期开端，咱们现已感觉到终端商场的批售简直中止了添加。”一个厂家的出售总经理说。据了解，3月份凯美瑞的上牌量跌到12000辆，间隔其16000辆的最高月销量，已有4000辆的大幅下滑。

春风日产商场部部长杨嵩对上海证券报记者表明，我国车市下半年仍会继续添加，但增速无疑将放缓。各细分车型商场底子不会呈现新的添加。例如中高级车的商场总量在100万辆左右，不会陡增。别的，国家采纳的银根紧缩方针，关于轿车企业的开展特别晦气，轿车金融事务首战之地地受到影响。在北京车展上，日产总裁卡洛斯·戈恩、长安轿车总裁徐留平也都曾表明，对下半车市慎重达观。

在我国轿车制造商乘用车销量增幅创下20个月新低后, 花旗集团再次下调我国轿车职业的评级，给予“沽售”评级。5月16日，花旗在研究陈述中称，首要受信贷收紧、A股商场疲弱、楼市不振的影响,，我国乘用车销量按年增幅降至11%。因为夏日是轿车出售的冷季，跟着夏日的到来, 乘用车出售添加不行能复苏。花旗剖析师Charles Cheung在陈述指出，4月份出售疲弱的景象倘继续下去，或逐步导致业界呈现价格战，到时花旗将进一步下调其已低于一起的获利率猜测。其间，广州本田、美丽、春风日产、华晨轿车、吉祥与骏威的出售特别令人绝望。

一起，自主品牌在本年也继续“调整”。国泰君安轿车职业研究员张欣对本报记者表明，本年比亚迪、奇瑞都有A股上市方案，但从现在看本年不是最佳时机。“自主品牌、小排量经济型车假如仍是一路下滑的话，就会渐行渐远。”

所以，职业景气是否呈现“拐点”，成为本年上半年我国轿车业呈现的最大争议。

“本年车市不存在‘拐点’一说！”我国闻名轿车剖析师贾新光对上海证券报言之凿凿地表明，“即便增速降低到15%，总量上也会超越1000万。因而，这不叫‘拐点’。”张欣也以为，虽然增速放缓，但企业的获利在销量添加的基础上，还会继续添加。

可是，不管怎么，业界的一个一起是：整个车市从快速开展期转入平延期的痕迹，十分显着。

探源

原材料价格虚高是主因

那么，谁是形成这一切的“元凶巨恶”？全球性的产品价格上涨无疑是其间之一。

在轿车界传奇人物、被称为“本钱杀手”的卡洛斯·戈恩看来，原材料的价格上涨存在泡沫。日产、雷诺的双料CEO卡洛斯·戈恩在北京车展接受记者专访时曾表明：“不仅仅是橡胶、石油在提价，塑料也会跟着油价的上涨而上涨，还有钢铁、组成人工橡胶、宝贵金属，以及在发动机催化剂上所运用的金属。”但戈恩把这一轮提价称为产品的泡沫，并以为这个泡沫不会继续下去，到某个时段就要决裂。“客观地讲，原材料的价格应该上涨，因为需求在进步，可是添加的起伏到了现在这个程度，现已离谱了。现已不仅仅是需求形成的，而是因为对产品的投机而形成的。”

据他剖析，跟着我国、印度、俄罗斯的开展，对原材料有更大的需求，这很正常。可是钢铁等原材料的价格不应上涨得这么多，不应上涨得那么快，也不应动摇那么大。“我想咱们现在面对的便是一个泡沫，应该谨慎地对待。”

无独有偶，乔治·索罗斯也在本月7日宣布演说时指出，全球产品价格存在“泡沫成分”。

《日本经济新闻》在5月15日报导，日本新日铁有望在本周与丰田轿车公司就轿车钢板提价三成左右到达一起协议。此次轿车钢板价格每吨将上涨2万至2.5万日元，涨幅为前史之高。

日本轿车工业会（自工会）会长张富士夫（丰田轿车董事长）在最近指出，“因为除钢材外，铜、铝等轿车原材料价格也全面上涨，轿车产业的接受才能现已到达极限。”张富士夫一起着重与钢铁厂商一起采纳本钱削减办法的必要性。此前，丰田与钢铁厂商联合采纳办法，经过削减钢材品种来削减本钱。能够预见，各大轿车厂商与钢铁厂商往后环绕提价打开的攻防战将更趋剧烈。

新日铁我国公司商场部的相关职工向上海证券报表明，事实上，乘用车对钢铁的需求量并不很大，每辆只需1吨左右，首要是底盘和车门。本年以来，钢铁价格从800、900美元/吨上涨到1300美元，每辆车本钱最高添加了3000至4000元。他解说，钢材提价首要是由铁矿石导致的。现在，世界上高品质的铁矿石都来自澳洲和巴西，本年初的大雨淹没了矿区，导致产值下降；一起，这些矿区基础设备跟不上，堆放在港口的铁矿石来不及运出，无形中运费也逐步添加。别的，我国这几年来建材、轿车用钢需求大涨，钢铁消费从上世纪70年代的0.21亿吨陡增到2007年的4.4亿吨。

关于钢铁价格，资深轿车剖析师贾新光以为，存在不合理的成分。例如，曾经可大批量快速出产的盘条（钢筋），因技术含量低，每吨价格为1000元，而技术含量高、需求屡次提炼的冷轧板的价格为4000元/吨，但现在两者价格趋同，都涨到6000元/吨。一起他以为，钢铁价格短时间内还无法回调。

除了钢铁，石油价格更是存在泡沫的成分。据贾新光剖析，石油现在的价格底子不能反映供求关系。石油上涨到每桶130美元左右，首先是由美元价值降低形成的；其次是炒作的要素。据报导，OPEC最近表明，石油供求平衡，无大的变化，是世界游资在炒作，特别是炒作石油期货，使油价呈现不合理地上涨。

据安信证券轿车剖析师孙木子介绍，轿车零部件价格的上涨也给整车厂商带来压力，已无法经过下压零部件供货商的价格来取得更大的盈余空间。

在本钱压力之下，全球轿车企业涨声一片，可是我国的轿车同行们却不敢容易提价。就在上个月，春风日产总经理任勇对上海证券报记者表明，本年钢铁提价涨得太厉害了，春风日产每辆乘用车本钱上升了1000元。“但咱们不会把这部分本钱转嫁给顾客，必定会在内部消化。”而为了应对本钱的上涨，轿车制造商们不得不各显神通，尽力内部消化本钱压力。

虽然“谁先提价谁先死”这句话被业界奉为圭臬，但仍有人乐意冒险一试。北京车展期间，江淮轿车宣告终端价涨5000元，可是成果导致其轿车主打车型“宾悦”的月销量下降40%。

求解

走“多元化”世界途径

在本钱难题面前，考问的是我国车企的出产功率、办理水平以及操控本钱、危险的才能。

摩根大通我国证券商场部主席兼董事总经理李晶表明，我国制造业正从低附加值向较高附加值过渡，原材料本钱上涨、薪资水平上升以及人民币增值已对制造商的获利率构成压力。虽然许多公司能经过进步出产率来抵消本钱上涨的影响，但全球需求放缓加大了这方面的难度。

即便如此，我国轿车企业仍将向全球商场份额主张应战。特别是关于自主品牌来说，向海外出口成为一条“逃生通道”。奇瑞轿车则是出口轿车的经典代表，到2月底，轿车已累计出口20万辆。奇瑞本年的出口方针为18万辆，A1、A3等新车型也将进军海外商场。18万辆这一方针相当于奇瑞2005年到2007年三年出口的总量。据悉，现在奇瑞轿车出口国家现已到达69个，2008年奇瑞轿车还将相继进入中美5国以及加勒比海10国商场，到年末，奇瑞轿车出口国家将有望打破80个。

但人民币的不断增值给自主品牌的海外之路带来晦气影响。摩根大通29日宣布研究陈述指出，预期人民币未来数月会增值10%至15%，以操控我国内地近11年来最严峻的通胀。该行预期年末前人民币汇率有时机升至每美元兑6.3元人民币。

担任奇瑞海外商场事务的副总周必仁对本报记者表明，跟着人民币的增值，奇瑞每出口100美元的产品就要亏本75元人民币！这现已成为奇瑞的“不行接受之重”。

钱银增值的负面影响也很显着，因而，怎么添加产品附加值，进步软实力和品牌溢价，则是我国自主品牌的燃眉之急。博思艾伦咨询公司大中华区副总裁柯安德告知本报记者，人民币增值将会削减我国整车制造商在曩昔享有的本钱优势，迫使他们将留意力集中于质量、创新和成为世界一流整车制造商的其他方面。我国的整车制造商能从现已走上这条路途的日本和韩国整车制造商处学得许多阅历。

摩根大通李晶也表明，人民币增值给国内企业带来了应战，但一起也促进了出口产品结构的晋级。在增值、出口退税方针调整、新《劳作合同法》施行等新的环境下，我国制造业正在阅历一个“十分苦楚”的转型进程。

因而，我国轿车企业“走出去”战略进入了出口、海外设厂、海外并购的多元化年代。

本年2月底，天海集团收买美国凯萨公司签字仪式在河南省鹤壁市举办。这是河南的轿车零部件企业初次成功收买境外企业。它标志着我国车企开端参加世界本钱游戏。美国ALIXPARTNER咨询公司履行总裁Stefano Aver对上海证券报表明，轿车零部件职业将成为我国企业海外并购的热门，我国企业应该开端继续“买进美国”。但要留意的是，我国企业大多数并无世界并购阅历，在并购后怎么完成协同效应，这是问题的要害。

一起，博思艾伦咨询公司大中华区副总裁柯安德则主张，我国零部件商应赶快参加世界OEM采购商的队伍，为全球各大轿车公司供货。“印度的轿车供货商现已取得了成功，例如为美国整车制造商在美国商场及其他商场供给服务的Bharat Forge公司和Sundaram公司。为什么我国的供货商就不能呢？全球性的整车制造商正在寻求高质量且牢靠的供货商，只需供货商满意这些条件，不管地处何处，都能成功。考虑到在我国不断上升的本钱，我国的供货商需求支付更多尽力，而不仅仅是依托低本钱的劳作力。”

“整个轿车职业增幅趋缓，结构晋级，将向价值型改变。”国泰君安轿车职业研究员张欣这样总结他眼中的2008年车市。

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要害词: 轿车业我国韶光