新大洲(新大洲本田踏板车系列)

在上一期的「静态解析篇」，侧重跟车友聊了新大洲本田这台CBF 150U的细节装备，也借用客观的数据去印证了小排量通路车型仍然有侧重要的存在含义。假如你还对这台外观经典的通路车感兴趣，那么无妨跟从小编的视角去感触它的实践骑行体会。

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在正式开端动态解析之前，咱们无妨来看一组数据，上图为CBF 150U与春风NK150的数据比照。为何我会选独自选春风NK150作比照？又为何会把传统通路车型与玩乐化车型作比照？各位看官且听我一一道来。

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1、 许多年青车友对传统通路车是持有置疑情绪的，以为通路车型的动力往往是不及更运动化的文娱性车型。

2、 很老车友都知道，春风150NK作为国内最早一批文娱型车型，在2016年推出时凭仗高颜值的外观和水冷电喷动力渠道获得了许多车友的追捧。用它来作为文娱性车型的代表无疑是最佳挑选。

通过客观的数据咱们不难看出，通路车型与同等级玩乐性车型在动力方面不只毫不逊色，而且在有用性上（更亲民的座高、更轻的质量、更大的油箱容积）更胜一筹。

当然仅拿两台车作为代表来进行比照过于肯定，但也能在必定程度上印证通路车型并没有幻想的那么落后不胜。通路车型与玩乐车型都肩负着各自的历史使命，请不要再戴着有色眼镜去看待通路车。

人机感触：影响一台车的控制感触有许多方面，而骑行坐姿肯定算重要的要素之一。作为有用派的CBF 150U充分考虑了大部分国人的身高规范，756mm的坐姿即使是女人用户面临挪车调头的运用场景也能较为轻松的应对。

宽广的羊角手把能让驾驭者手部天然的构成一个较为平行的姿态，而688mm的长轴距鞍座也为腿部供给了杰出的延展性，因而整个骑行三角是十分惬意的，即使是载人或拉货的状况下也能确保长期骑行的舒适性。（图中车手身高180cm）

CBF 150U完成底高的一起还很好的统筹了通过性，175mm的最小离地空隙使得这台车在面临绝大多数泥泞沟壑路面时十分称心如意。再加上125kg的整备质量和为泥路特的胎纹轮胎，CBF 150U去霍泥巴也是一把能手。这儿要提及一下！骑着CBF 150U去轻度的非铺装路面撒欢是彻底没有问题的，但假如去较

深的泥沙地里，150cc的动力和较轻的自重仍是很难从陷进去的泥路脱困的。不要问小编为什么，原因请自行脑补。

事实上这台CBF 150U的动力中心是一台十分老练的发动机，通过多年的迭代晋级，也从化油器晋级为了电喷体系，再确保动力输出的一起还能有用下降油耗。这台发动机的调教也是显着倾向于中低转数的输出，从3000转开端就能显着感觉到动力的爆发。更快的迎来扭矩最大值也就意味着这台车爬坡上坎时无需再降档给油，十分合适山地丘陵的骑行。

受限于单缸发动机的结构，CBF 150U也会客观存在高转时震感较强的状况。从6000转开端会有细微的震感发生。除了手把的震感比较显着外，后视镜、脚踏以及油箱的按捺都还不错。要着重的是，小编在试车时是较为暴力的驾驭（不到高转不换挡），才会有这种体会。在这台车的正常运用范围去骑行，CBF 150U平顺的发动机体现就会宣告它来自HONDA的血缘。

CBF 150U官方给出的极速是在95km/H，实践骑行中当表显到了90 km/H左右动力提高就略显迟缓了。关于一台通路车型这样的速度彻底可以满意日常的运用，而且关于一台150cc等级的车型来说，在高速行驶时，一但有测风刮过车身就会有显着的晃动，加上没有ABS的确保，小编是不主张骑这台车去剧烈驾驭的。

CBF 150U的悬挂调教十分舒适，最直观的感触便是软。人一旦坐上去就会感觉前后减震有显着的下压，即便是高速过坑是减震的吸震效能也很不错。针对载人拉货的需求也做了专门的调整，在实践载人的状况下，减震的回弹阻尼也确保了过坑时不会上下波动。减震从下压到回弹的进程都很线性。因而这也是小编所说的CBF 150U也能解锁非铺装路面的新玩法，虽不及专业越野车，但小飞小跳仍是无伤大雅的。

仅有惋惜的是，参阅这台车的实践运用场景会有泥沙扬尘，因而个人觉得参加本钱不高的防尘胶套来维护减震会更好。

尽管CBF 150U选用的是前碟后鼓的制动装备，但制动作用彻底可以满意实践需求。而且鼓式制动器在碎石路面上具有更好的单次刹车力和更高的可靠性。

关于任何一辆车来说，都有着它本身的特定用处和适用目标。结合CBF 150U的归纳体现，它显然是一辆优异的通路车型。抛开上午拍照的时刻，小编骑着CBF 150U在郊野间整整骑了一下午，玩泥巴的趣味不用多说。不少车友总是着重玩乐型车的趣味而降低通路车的存在价值。或许咱们跳出固有思想去界说它，尝试用新眼光去开掘它的新玩法，骑行的趣味也会变得愈加朴实，你觉得呢？