上汽乘用车(上汽乘用车临港工厂)

上汽集团先后与群众、通用建立合资公司，为我国轿车工业的开展做出了不小奉献。每年的车企销量排行榜中，上汽集团更是终年强占榜首方位，现已接连15年没有车企可以撼其矛头了。

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比较整个集团的高光体现，上汽乘用车的体现难免令人嘘唏。到2021年11月底，上汽乘用车累计销量为69.5万辆，而吉祥、长城等自主品牌本年的累计销量早已超越百万。许多人不由要问：“为什么背靠国内榜首轿车集团，上汽乘用车的开展却比不过几家自己摸爬滚打的民营车企？”

自主品牌的命，却得了合资品牌的病

名爵是上汽集团收买英国MG罗孚公司后建立的品牌，与群众、通用不同，名爵是上汽集团100%持股，虽有英伦血缘，却是真实的我国血缘、自主品牌。荣威是上汽集团于2006年建立的我国品牌，取意“立异荣誉、威仪四海”。两个品牌身世非凡，注定要在我国车市闯出一片六合，不过这或许更多是上汽集团的一厢情愿。

2010年从前，国人对自主品牌多带有“山寨、低价”的成见，名爵、荣威尽管身世非凡，但也避免不了被国人作为一般自主品牌来对待。在群众、通用的保护下顺风顺水了十几年的上汽人，明显也自我感觉良好。2009年末，名爵品牌正式推出了旗下榜首款车——MG6，其时的指导价为12.88-19.28万元。这是什么概念呢？一起期的朗逸，指导价是11.28-16.48万元。

差不多的东西，我国人工的居然比德国人工的卖得还要贵？！放到现在或许有不少人会承受，但在10几年前，这注定是个笑话。假如上汽乘用车扛住了压力，说不定可以走出一条自主品牌的高端之路。惋惜，不管名爵仍是荣威，不断迫于商场压力下调价格，相当于自降身价。

当然，下调价格不仅仅是迫于商场压力，更重要的是上汽乘用车难有拿得出手的自主技能。以燃油车的三大件为例，上汽乘用车许多车型的三大件都是来自群众筛选的技能，乃至近两年的新车还有用干式双聚散的车型。在群众、通用的“树荫”下躲太久，反而失去了自己直面风雨的才干。

遍地开花，何处能得果？

当然，为了抢救“亲儿子”的颓势，上汽集团也做出了不少尽力，其间比较成功的一次是2016年荣威RX5的推出。当年上汽与阿里协作推出了荣威RX5，被称为榜首款互联网轿车，搭载了上汽与阿里一起研制的斑马智行1.0体系。其时不仅是互联网飞速开展的一个阶段，一起也是国内掀起SUV热潮的时期，踩在风口的荣威RX5的确风光了一段时间。

名爵品牌在几年前也有次面貌一新的改变。2017年名爵推出了名爵ZS，这是一款起价格仅有7.38万元的小型SUV，年青的造型以及足够高的性价比，让这款车深受年青人喜欢。名爵ZS同样是名爵品牌的热销车型之一，其上个月乃至以24581辆的成绩排名SUV销量榜第三。同样是在2017年，名爵6换上了全新的家族式规划，并引入了斑马智行体系，同样在年青人顾客中掀起一波热潮。

近几年飞速开展的新能源轿车范畴，其实上汽乘用车也入局较早，荣威早早就推出了E50、Ei5等车型，2018年更是推出了高端纯电SUV荣威MARVEL X。上一年年末，上汽乘用车与阿里巴巴、张江高科联合建立了智己轿车，本年又将荣威品牌的R系列车型独立出来建立了飞凡轿车。

智己、飞凡，再加上荣威和名爵，遍地开花的上汽乘用车可谓对新能源这块蛋糕的野心不小。由于从4万多的克莱威CLEVER到40多万的智己L7，上汽乘用车已根本覆盖了干流车型的价格区间。可是开了花，就必定会成果吗？

走出“树荫”，才干真实站起来

暂不管“遍地开花”的做法是否正确，究竟财大气粗的上汽集团与其他车企仍是有少许不同，笔者以为上汽乘用车亟待解决的，是在底层技能站稳脚跟。树高千丈靠根深，每一个强大车企必定有其独有的底层技能做支撑。

近几年上汽乘用车虽有生长，但从硬件、规划上总能看到些群众的影子，车机则一向背靠阿里，可以说在中心产品力上，上汽乘用车一向没有扎下自己的“根”。在燃油车年代，这种技能上的缺失，让名爵、荣威等品牌很难在与竞品的比赛中锋芒毕露。而面临行将到来的电车年代，假如没有点自己的中心技能，很可能就会被年代扔掉。

举个比如，特斯拉Model 3在3年前从前经过OTA将百公里刹车间隔缩短了6米，这便是自研才干带来的作用。未来轿车上的智能化装备将会越来越多，假如这不是你做的，那也不是你做的，那么在OTA优化车辆体会时必定会遭到各种掣肘。

写在最终

2021《财富》我国500强排名中，上汽集团已从2020年的第7名滑落至第12名，可谓深陷负增长泥沼。笔者以为，上汽集团旗下合资品牌的商场已趋于饱满，能否向上打破还得看自主品牌能否真实站起来。

俞经民在上汽乘用车任职时曾说过：“咱们是上汽乘用车，简称上乘，只造上乘的车。”笔者以为，现在的“上乘”离上乘还差点意思，希望不久的将来，上汽集团可以因上汽乘用车意气昂扬一回。