关注：国家汽车补贴政策沉寂 一汽得到最强补贴

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【推荐理由】国家汽车补贴政策的沉寂、广州掀起的新一轮“限购潮”似乎并没有影响吉林的满腔热忱。

7月30日，一汽官方网站发布消息：为确保长春市“十二五”规划300万辆整车产能目标，长春市政府“结合本市实际”，从2012年7月1日起至2013年6月30日，将从政府采购、市民消费补贴等几个方面对采购一汽集团自主品牌汽车给予多项优惠政策。

消息一出，社会各界的质疑声纷纷而来：一方面，国家层面的新一轮刺激政策迟迟未出，另一方面，重庆、长春、南京却开始单干，大张旗鼓地搞起了地方补贴。中国车市到底该“限”还是要“救”?有专家私下对本报记者戏称，车市不给力的情况下，借着各种名义的地方政策，车企们也开始“拼爹”了。

“史上最强”补贴

根据一汽官方网站的披露，此番长春市的补贴，除了要求各级政府部门优先考虑并加大采购一汽自主品牌的力度外，还在政府专用车、校车、公交车及私人购车等多方面对一汽自主品牌进行补贴，甚至还鼓励“团购”及新能源汽车采购。

对于私人购车的补贴标准为：欧朗车每辆3500元;奔腾B50车每辆5000元;奔腾B70每辆6000元;奔腾B90和奔腾SUV车每辆补贴7000元。

“长春这个补贴政策的范围很广，补贴幅度也相当大，这在以往是绝无仅有的，可以说是‘史上最强’的补贴政策。”中国汽车某行业协会的一位专家告诉本报记者，“与6月初重庆市与长安联手打造的地方版‘汽车下乡政策’相比，长春市的补贴政策可谓全面细化了政府采购对自主品牌的倾斜。”

上述专家同时表示：“政府采购自主品牌的行为确实值得支持，比如广州市市长乘坐传祺。但长春市政府的补贴覆盖面很窄，只规定购买一汽的自主品牌才能给予优惠。说白了，这个补贴政策就是地方政府针对本地企业给出的刺激性政策，帮助业绩下滑的一汽渡过难关，这与地方保护没有什么区别。”

同时，该专家称：“目前经济形势低迷的背景下，汽车企业过去的粗放增长模式不再可行，所以去年国家取消了1.6L以下小排量车购置税优惠，意在使一部分技术落后、经营管理不善、竞争力差的企业退出市场，进行汽车产业的结构调整与升级，促进汽车产业转型。这就是为什么从去年就一直在提的新一轮汽车补贴政策迟迟不出台的一个重要原因，重庆、长春包括南京的搞法，显然与国家大政方针相违背。”

或引发各地效仿

作为自主品牌的代表，一汽奔腾曾经创造了辉煌：2006年8月8日奔腾B70上市后，月销量从1000辆逐渐上升至5000辆，最高还曾创造过单月销量过万的纪录，一举成为自主品牌在中级轿车市场上的标杆产品。A级车奔腾B50也是基于B级车的平台打造，于2009年5月16日下线，曾经在2011年1月交出了1.13万辆的成绩单。但是，这种局面并没有维持多久。

数据显示，2011年，奔腾B70的销量从2010年的近5万辆跌至2.78万辆，下滑幅度达44%，几近腰斩。这一年，奔腾品牌的销量只有夏利的57.4%。今年上半年，一汽轿车(000800)共销售9.17万辆，同比下降35.5%，B50的销量仅仅只有3.7万辆;同时，上年同期净利润达到8.04亿元的一汽轿车，今年上半年却预计亏损4500万~7500万元。

“在政府与企业看来，这样的补贴政策确实能在短期内拉动奔腾品牌的销售，但从长远利益上讲，对于一汽来说这种政策无异于饮鸩止渴。”中国汽车流通协会的一位工作人员告诉本报记者，“长春市这种补贴行为，从另一个方面也说明了奔腾车型的竞争力出了问题，在对其他地区鞭长莫及的情况下，长春市只能在自己的管辖范围内采取地方补贴的方式‘帮助’一汽拉动销量。但这项补贴政策的有效期是一年，一旦政策到期，奔腾的销量很可能会直线下滑，甚至不如现在：因为这一年中，大多数购买奔腾的消费者是冲着所谓的‘补贴’去的，而不是在对奔腾品牌有更深入的了解与认识之后的选择。如果一汽还想要维持销量，那么就要选择降价的手段，降价的幅度也应该不低于目前补贴的价格——这样就会造成奔腾的永久降价，对于一汽轿车来说，需求被透支以后引发的必然是更长时间的低迷，这不是什么好消息。”

对此，8月9日本报记者采访了中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬，董扬表示，政府补贴可以搞，但是应该补贴到更加需要的方面：“政府应该做两件事：一是改变目前分散的局面。现在我们全国自主品牌投的钱跟一家外国大公司比不少，但是分成10家甚至20家来干，那就微不足道，我觉得应该有所规划。二是政府应该支持开发，政府可以补贴企业研究开发，政府只要制定一个公平的规则，各大企业只要开发我就资助，受益的应该主要是自主品牌。”换而言之，董扬认为，直接补贴消费并不值得提倡。

8月13日，一位不愿具名的汽车行业证券分析师对记者表示：“长春市政府的补贴其实与广州的限购在本质上都是一样的，都是政府对于市场的干预：对于奔腾的补贴，会造成在长春的汽车市场上，奔腾在与其他同级别自主品牌车型的竞争中占据优势，但这个优势并不是车型本身的质量所带来的。显然，这种行为是不妥当的。”

同时该分析师向本报记者表示：“汽车市场周期性的波动本身是非常平常的事情，如果地方汽车企业一出现问题，当地政府就花钱买业绩、买政绩的话，从长远发展角度，对企业来说是有百害而无一利，就像家长越溺爱孩子，孩子越没出息一样——这个所谓的‘家长’，也只是临时的，他们考虑更多的是眼下的政绩，而不是企业未来的死活。所以，如果真的要‘拼爹’，最后坑的不是‘爹’，是‘孩子们’。”