ghzq-「蔚小理」要赢特斯拉 还有多大差距？ – 财经

9月，蔚来和小鹏双双打破“月销万辆”的关口。

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北京某蔚来直营店出售徐宇一边给店里的展车贴上“此车已售”的标签，一边向未来轿车日报解说，“受芯片缺少影响，提车周期遍及延伸，关于着急用车的用户来说，展车是一个不错的挑选。”在刚刚曩昔的9月，蔚来全国各大门店的展车根本都卖空了，“(9月实践)出产了9000多辆(新车)，其他销量都是现车和展车”。

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步入2021年最终一个季度，新势力纷繁进入冲刺状况。

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蔚来开端在揽客上下功夫。据徐宇介绍，本年以来，蔚来开端用客流计数器严厉计算客流状况，以便提高订单转化率。经过客流计数器，能够得知留资比例、转成试驾的比例、转生长单的比例，经过一年的堆集，将构成一个体系的数据库。

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在抱负轿车作业的肖伟作业压力日积月累，“公司内部撒播一个音讯，要将2021年销量方针提高到10万辆，而且销量将与职工的年终奖挂钩”。本年前三季度，抱负轿车累计交给量达5.52万辆，间隔年销10万辆方针还有不小的间隔。

新势力这么“拼”，有一部分动力来自特斯拉。

2014年，特斯拉CEO埃隆·马斯克(ElonMusk)来到我国，完结了第一批特斯拉轿车在我国市场的交给。同年，小鹏、蔚来等一批造车新势力诞生，被视作“特斯拉的我国学徒”。

现在，学徒们正在加快成为特斯拉的劲敌。除了交给量节节攀升，新造车们还在产能、产品、充换电设备方面发足狂奔。但要想逾越特斯拉，恐怕还有很长一段间隔。

要赢特斯拉，还差多少？

9月，特斯拉创下入华后单月最高销量纪录。

10月12日，乘联会发布的销量数据显现。9月，特斯拉我国批发量(含出口)为56006辆，环比上涨26.53%，同比添加394%。

其间，特斯拉9月在我国市场销量为52153辆，环比8月的12885辆上涨304.76%；海外销量为3853辆，占总销量的6.9%。

不过，特斯拉的出售方针比较特别，在同一季度的前两个月，上海超级工厂会优先向海外供货，最终一个月才倾向国内市场。因而，以季度销量来衡量特斯拉的销量水平更精确。

据乘联会数据显现，特斯拉7-9月在我国市场的销量别离为8621辆、12885辆和52153辆，即第三季度特斯拉在华销量总计为7.37万辆。2021年第一季度和第二季度，特斯拉在我国市场的销量别离为5.60万辆和6.17万辆，季度均匀销量为6.38万辆。

新势力方面，蔚来季度均匀交给量约为2.21万辆，缺乏特斯拉的一半。小鹏为1.88万辆，抱负为1.84万辆，与特斯拉的均匀季度交给量比较，大约有4.5万辆的距离。短时刻内，造车新势力还难以对特斯拉构成要挟。

就在“蔚小理”向年销量10万辆前进时，特斯拉正在冲刺年销100万辆。

美国投行Wedbush证券分析师DanIves在最新陈述中表明，至2021年末特斯拉将完结交给50万辆轿车的里程碑方针，到2022年，特斯拉将交给100万辆轿车，其间我国市场占4成比例。

不过，特斯拉也不能彻底忽视学徒们的围追堵截，究竟，在“出产10万辆轿车的里程碑”上，“蔚小理”现已超过了“师傅”。

美国顾客新闻与商业频道(CNBC)表明，从公司建立算起，特斯拉花了12年的时刻跨过“10万辆”门槛，而蔚来、小鹏简直只用了一半的时刻。建立于2003年的特斯拉，在2015年第三季度下线了其第10万辆量产车。而2014年诞生的蔚来和小鹏，别离于本年4月7日、10月11日迈过了“10万辆”门槛。

现阶段比的是供应链管控才能

本年8月，上海自由贸易试验区临港新片区党工委副书记袁国华表明，特斯拉上海超级工厂2021年全年产值估计将到达45万辆。

中信证券轿车分析师王晨宇以为，这个产能规划并不能满意特斯拉的出产需求，在全职业零部件缺少的布景下，特斯拉我国9月交给超5万辆，“(这个数字)现已十分可观，乃至打破了产能极限”。

事实上，马斯克正在再接再励地扩展产能。10月10日清晨，马斯克表明，特斯拉坐落柏林邻近的新超级工厂方案在11月或12月开端出产ModelY，该工厂每周产值约5000辆，将来有望到达每周10000辆。

“蔚小理”也意识到“兵马未动粮草先行”的重要性，纷繁化身为“基建狂魔”，扩展自己的出产地图。产能成为新造车们闯过10万辆年销量大关的一大关键因素。“新造车们扩展产能，是为了给销量铺路，为日后完结规划效应打基础。”

本年4月，蔚来与合肥一起规划的新桥智能电动车产业园正式开工，规划整车年产能为100万辆，估计2022年三季度投产。10月15日，蔚来宣告，江淮蔚来合肥基地出产线完结阶段性晋级，待全体晋级完结后，该工厂年产能有望从现在的12万辆增至24万辆，经过添加班次等办法可将年产能升至30万辆。

小鹏已在广州、肇庆、武汉三城建立了出产基地，算计年产能达40万辆。抱负坐落常州的工厂正在改扩建，2022年年产能将提高至20万辆。再加上北京工厂，估计至2023年，抱负的算计年产能将到达30万辆。

来历：小鹏轿车微信大众号

不过，比起产能，更大的检测是把控零部件供应链的才能。

不久前，有风闻称，抱负轿车为处理缺芯问题，从暗盘购买了数千片电子驻车(EPB)芯片，收买价高达5万元/片，超出正常价格800倍。尽管抱负否认了这一风闻，但车企缺芯的困境也进一步露出出来。

在传统车企作业十余年的高管王蒙向未来轿车日报泄漏，加价买芯片在车圈并非新鲜事，高出正常价2倍的状况“很正常”，乃至以10倍价格收买“也不稀有”。

为了按期交给车辆，新造车们使出了十八般武艺。

特斯拉曾一度选用简略粗犷的办法——提价。本年4月和5月，特斯拉旗下车型曾接连5次调价。马斯克表明，价格上涨的首要原因是供应链压力和原材料本钱上涨。6月25日，据特斯拉美国官显现，特斯拉ModelY长续航版车型价格再次上涨500美元(约合人民币3191元)。

但是提价并不是最优解，为了稳住价格，不少车企挑选囤货救急。有挨近蔚来的音讯人士表明，在芯片危机彻底缓解之前，“车企多少会留一些库存，以应对意外状况”。

抱负不得已提出了先交车后装雷达的方案。车主能够挑选少装置两个毫米波雷达的车型，然后确保车辆能赶快交给，抱负将于12月至新年前进行补装。

王蒙评论道，“全球缺芯，更检测企业的资源协同才能。”

特斯拉的攻守战

面临对手的追逐，特斯拉也在勤修内功。

自动驾驶和电池技能，是特斯拉引以为傲的兵器。本年8月，特斯拉推出人工智能练习计算机DOJO芯片。该芯片算力可达362TFLOPS，是苹果M1芯片的140倍。马斯克表明，最快2022年，DOJO芯片会搭载于自动驾驶轿车上。

备受重视的4680电池也有了新的发展，在2021特斯拉年度股东大会上，马斯克称，坐落弗里蒙特加藤路的试点工厂正在加快出产4680电池，估计产能将到达10GWh。据外媒InsideEVs测评，4680电池组仅需15分钟就能够将电量从10%充至80%，比现款Model3运用的2170电池组快10分钟。

来历：特斯拉官方

这些先进技能背面，特斯拉没少砸钱。

财报显现，2020年特斯拉的研制总投入为14.91亿美元(约合人民币95.27亿元)，比较2019年的13.43亿美元添加了11%，在全体营收中占比约4.25%。据外媒visualcapitalist近期发布的一份陈述称，在全球首要轿车制造商里，特斯拉研制投入最多，但广告投入最少，特斯拉研制费用到达每辆2984美元，排名第二、第三的别离是福特和丰田。

特斯拉近百亿的研制投入远远甩开了“蔚小理”。2020年蔚来全年研制费用为24.9亿元，小鹏、抱负的研制投入别离为17.26亿元和11亿元。

“特斯拉的光环效应现已构成。”研究机构AutoForecastSolutions副总裁山姆·弗兰尼(SamFiorani)以为，短期来看，只需不呈现严重失误，特斯拉仍将坚持电动车市场的领先地位。

来历：安信证券

“蔚小理”正在尽力赶上。蔚来轿车创始人李斌曾表明，蔚来2021年的研制投入估计将添加一倍，到达50亿元左右。

9月23日，蔚来推出了75kWh新电池包“三元铁锂电池”。据蔚来介绍，该电池价格不变、可提高35公里续航，一起还兼具了磷酸铁锂与三元锂两种电池的长处，将于本年11月量产装车。

新造车三兄弟的自动驾驶团队也在不断强大。官方信息显现，到2020年8月，蔚来自动驾驶中心团队有200余人。2021年末，小鹏自动驾驶团队将到达1000人，抱负将扩展至600人。

学徒们狂追猛赶，逐渐化身为劲敌，马斯克好像并不严重。

依照他的方案，至2030年特斯拉年销量将到达2000万辆。到时轿车职业电动轿车销量为3000万辆。也就是说，全球每卖出3辆电动车，就有2辆是特斯拉。

(应受访者要求，文中部分人物为化名)