上海期货交易所-如何造好智能汽车？何小鹏用新款G3i给了我们一个答案 – 财经

何小鹏常常语出惊人。

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这些惊人的预言，有的现已变为实际，例如在兴办小鹏轿车的时分，何小鹏就说了，未来不是电动轿车的年代，未来是智能轿车的年代。当年许多人还嘲笑何小鹏这个互联身世的UC浏览器创始人不理解造车，只把车当成手机来做。

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但现在小鹏P7现已成为了智能轿车的代表性产品。

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不过有的预言，还等候何小鹏带着他的团队实现。

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例如早在上一年9月份的北京车展上，小鹏轿车品牌就展现了一款超低空飞翔轿车，名叫旅航者T1，它们还称自己是我国新式飞翔棋规划规章的制定者，该车自露脸之后，获得了不少重视量。同年12月3日，何小鹏在微博上共享了一些小鹏汇天第二代飞翔轿车的规划草图。

而关于飞翔轿车的落地，何小鹏在参与节目《遇见大咖》表明，2021年末就能够造出飞翔轿车。

在何小鹏说过所有的话中，我最近比较关心的是他在6月份的我国轿车蓝皮书论坛上说的：“我以为15万是智能轿车根底分水岭。在智能轿车范畴，假如没有15万，是不可能真实把智能做好的。”

有意思的是，15万这个数据，刚好也是小鹏轿车自家榜首款产品G3的起点。

——其实在小鹏轿车的车型里边，作为入门级车型的小鹏G3起步价刚好在15万左右，何小鹏自己也算过一笔账，小鹏G3刚好“打平不挣钱”。

何小鹏的话假如放在19年我是信任的，由于当年大部分人还不知道“智能轿车”为何物的时分，在小鹏G3上为了用户体会而预埋的每一个和智能化相关的硬件，都是一笔不小的本钱。

举个最典型的比如，从体会上来说，小鹏G3采用了和从前价格百万以上的特斯拉ModelX相似的天幕玻璃：

这些七七八八的装备堆起来，小鹏G3其时的本钱必定不会低。

但现在现已是2021年了，假如你刚好有在炒新动力概念股，你会发现像均胜电子、华域轿车、宁波华翔这几家零部件供货商的股票都涨得不错，其实也跟公司的成绩有联系。由于现在国内的供货商现已跟罗永浩带货相同，能够将零部件本钱打下来，这时分再去说15万造欠好智能轿车，就好像感觉不太对了。

有意思的是，360公司的创始人周鸿祎最近也进场造车了。

何小鹏把15万设定为智能轿车最低限界不同，初度进场的周鸿祎以为15万以内也能够造出一台好的智能轿车，所以爽性出资了哪吒轿车，计划靠着定价不超越15万的新车翻开商场。

所以我觉得何小鹏的“15万以下无法造好智能轿车”的言辞，有点自我吹嘘的嫌疑。

可是小鹏G3i上市今后，我理解何小鹏为什么要说这句话了，由于15万的定价想要造好智能轿车的话，的确没那么简单，何小鹏说G3车型“交个鹏友不挣钱”可能是真的。

这么说的原因来自于刚刚上市的G3i和我幻想中有一些距离。

G3i上市之前，小鹏一共有两款量产车型：G3和P7，作为现在小鹏的旗舰+最走量的车型P7来说，这款车从上市到现在，现已发生了翻天覆地的改变。跟着Xpilot3.0(NGP、回忆泊车)Xmart0S(语音交互，全场景语音)的加持，这台智能轿跑现已从开端的仅仅一台语音功用很强、续航路程很高的电动车，变成了自主品牌在语音交互、主动驾驭上的标杆车型。

再加上行将推出的小鹏P5由于搭载了激光雷达，乃至会敞开具有市区主动辅佐驾驭的Xpilot3.5，在主动驾驭方面乃至抢先现在的旗舰车型P7，这就让作为业内人士的我对新款小鹏G3有了很大的等待。

更何况雷军从前出资过小鹏轿车，并且雷军和何小鹏自己也是多年老友，何小鹏自己也有互联的从业布景，所以我和许多人相同一向觉得，小鹏轿车跟小米手机相同，是要造“为发烧而生”的产品，并且小鹏轿车造出来的新车，必定要有各种“黑科技”。

——已然小鹏P7能够做到，那么G3即使本钱真的十分有限，能不能在原有的根底上，哪怕是进一步提高一点点也好。

所以我乃至期望何小鹏能给新款G3搭载上激光雷达。

不过这次G3i的发布会完毕后，我发现我对新款G3的等待好像有点过高了。

尽管G3有了许多更新：和P7相同的XRobotFace家族式规划言语+新大灯+智能灯语+隐藏式车门把手+优化风阻等等，但没有和P5相同的激光雷达，没有Xpilot3.5，总让作为科技爱好者的我有点提不起劲儿来。

不过这也就提醒了我一个比“G3能不能上激光雷达让车主当科技极客”更重要的工作：

那便是在现在新动力商场竞争越来越剧烈，导致许多车企简直都尽可能堆装备的情况下，我信任假如本钱能够承受，何小鹏是必定会尽可能把智能化装备堆到极限的。

没有这么做，阐明G3真的大概率是“交个鹏友不挣钱”。

究竟作为主打“智能轿车”标签的小鹏，入门级车的智能化体会关于品牌建造和拓宽商场而言十分重要。

由于对预算暂时有限的用户来说，只需入门级车型的体会感满意优异，他们就有志愿在未来成为进阶层乃至旗舰级车型的用户，只要这么做才会让更多年轻人将小鹏G3选作人生中榜首台智能轿车。

这意味着一般的年轻人是否会真的挑选它作为自己的榜首台智能轿车——究竟真实决议商场的是大多数一般人，而不是像我这样的智能产品爱好者。

而大多数人用钱包投票的结果是，小鹏G3i的确是C端顾客挑选最多、最受用户喜欢的A级智能电动SUV.2021年Q1的A级纯电SUV上险量排行榜上G3是榜首名。的确是成为了许多年轻人的榜首挑选。

——所以对科技爱好者来说不如P7智能的G3i，在90%的大多数顾客来看，其实现已适当具有未来感和科技感了。

事实上，新款小鹏G3i即使没有上激光雷达和Xpilot3.0，在智能化方面的体会也远远好于同价位传统车企的产品。

例如具有的ACC自适应续航、ALC主动变道辅佐(打灯主动变道)、LCC车道居中辅佐、ATC自适应弯道巡航等功用……这些从两年前就有的功用，是现在许多同价位产品还做欠好的。

更有意思的是，从造智能轿车视点动身的小鹏仍是考虑过“电子产品更新换代快”的问题，为了确保后续的晋级体会，早在上一年小鹏G3就换上了和本年新车极氪001同款的高通骁龙820A芯片，有了这块芯片，整个车机体系运用起来会愈加流通。

这些芯片的本钱一点儿也不低。

再考虑到在同等级、同价格区间的SUV竞品比照中，小鹏G3i能够供给最好的AI智能体会，例如比亚迪宋PLUSEV和G3相同支撑道路交通标识辨认，广汽埃安AIONV能够选装G3标配的主动泊车入位，可是这两款车并没有像G3相同，一起兼容道路交通标识辨认与主动泊车入位两项功用。

除了智能之外，G3i还供给了最多的外观色彩挑选、最多的舒享装备以及最便当的超充服务，这些关于一台定价14.98-18.58万的车来说，现已满意了。

尽管小鹏G3i的这次晋级改款没能满意像我这样科技爱好者的期盼，可是细心回想起来，小鹏G3现已算的上是一款关于小鹏而言做到极致的产品了。

究竟能在15万的产品上继续不断OTA为用户带来全新体会的品牌，现在有且仅有小鹏一家。尽管当年上市的G3产品力受到了一些人的质疑，但阅历了这两年多继续不断的OTA后，现在的G3和最初的G3现已完全是两款不同的产品了。例如在本年4月份的一次OTA，新增功用就包含XPILOT2.5驾驭辅佐安全测验、舒享驾乘形式、用户习气设置组，并且智能导航与智能语音也进行了深度优化。

从这个视点而言，小鹏G3尽管定位不如蔚来高端，销售量也很难和同价位的一些传统车企的纯电产品比较，但假如从轿车智能化的视点而言，小鹏G3确的确实是一个入门起点的车型。

由于比它价格低的，不如它智能，比它更智能的，价格远远超出它许多。

现在回忆起来，我发现其实早在2014年，小鹏G3的成功便是铁板钉钉的工作——小鹏轿车刚成立时他们就坚定地以为未来是智能轿车的年代，而不是电动轿车的年代。在小鹏轿车的草创团队看来，轿车形状必定会大范围革新，而不仅仅是软件从头界说轿车。事实上，软件很难从头界说轿车，而是信息+动力的组合革新推动了轿车的革新。

这样的认知，让小鹏在G3这款价格15-20万的车型上，不惜本钱，预埋很多硬件，有了这些硬件，小鹏G3卖出去2年后还能做到继续提高用车体会。

能够说，G3i是一款将“入门级智能轿车”定位做到极致的产品，G3i除了本身的晋级之外，其实小鹏一向坚持的全栈自研的主动驾驭和智能座舱技能上的技能堆集，也在继续不断的提高这款车的产品力。

而这些尽力，也让小鹏G3i成为了“智能轿车守门人”相同的定位——在这场轿车的革新中，尽管我不知道小鹏G3i会不会成为笑到最后的成员，但我信任会有越来越多的人，通过小鹏G3i开端触摸、知道、了解智能轿车。